[quote=minti]ich habe s mit einem Vergleichbaren Spray von Liqui Moly selber gemacht.
Ansaugbrücke abbauen, Motor so drehen, dass die Ventile vom entspr. geschlossen sind und mit Spray und kleiner Bürste reinigen, dann mit Industriesauger und kleiner Sonde den Schmodder absaugen, dann nächsten Zylinder usw. [QUOTE]

Wo gibt es denn den Spray? und wie gut hast du damit alles gereinigt bekommen?



[quote=minti]
Ich habe keinen Oil Catch- Can verbaut (JCW N14 und GP2 N18), im LLK ist KEIN Öl ! Der Öl-Nebel kommt über die andere, hintere Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugbereich [/QUOTE]

Diese Entlüftung ist bei mir bereits geschlossen und die andere läuft über eine OCC

fabian8 schrieb:Wo gibt es denn den Spray? und wie gut hast du damit alles gereinigt bekommen?


Diese Entlüftung ist bei mir bereits geschlossen und die andere läuft über eine OCC

http://www.liqui-moly.de/liqui-moly/prod...nt&land=DE

beim N18 kann man die hintere Entlüftung nicht schließen, nur beim N14.

Es wurde hinreichend sauber. habe grad nur ein vorher Foto zur Hand, so sah es vorher aus:

Duesentrieb schrieb:1. Nach Autobahnhatz den Motor sofort abstellen vermeiden. Wenn irgendmöglich den Motor noch ein, zwei Minuten im Leerlauf tuckern lassen vor Zündung-Aus.

Was ist mit Tanken ? ich hätte fast den Motor verkokt, als ich nach 25Ltr/h eine Aral Tanke auf der BAB mit einem Porsche im Nacken ansteuern musste.

Werde zukünftig nur noch bei laufenden Motor tanken und wenn ich zahle die Hebeanlage betätigen .

Kennt sonst jemand hier eine Werkstatt die das im Raum München anbietet?

Ich weiß, dass die MINI-Niederlassung an der Riesenfeldstraße in MUC das macht, da sie es mir schon angeboten haben.
Zum Preis weiß ich aber nichts. Sicher nen Mondpreis.

Gruß

-Tim

Wer Interesse an der Reinigung der Ventile durch "Walnut-Blasting" hat, ich habe jetzt auch die passenden Adapter für Mini Cooper S und N54 Motoren.



Hier mal die Einlasskanäle meines "markenfremden" 2. Wagens:






Das Strahlgerät und die Adapter kann ich bei Bedarf zur Verfügung Stellen.

Also falls jemand aus AACHEN und Umgebung in nächster Zeit vor hat so eine Reinigung durchzuführen, Garage und Werkzeug kann ich zur Verfügung stellen.

Gruß
Thomas

minti schrieb:http://www.liqui-moly.de/liqui-moly/prod...nt&land=DE

beim N18 kann man die hintere Entlüftung nicht schließen, nur beim N14.

Es wurde hinreichend sauber. habe grad nur ein vorher Foto zur Hand, so sah es vorher aus:

Klingt Interessant. Nachdem das bei mir hier in der Gegend leider niemand anbietet wäre das eine Alternative.

Hey Thomas,
laß mich raten das war ein markenfremder VW 2,0TSI?
Was kostet der Walnut Blaster?
BMW soll das Gerät in München auch haben und ist die beste Methode!

Hey Minti,
ich habe die hintere Entlüftung auch verschlossen.
Wie viel Ölverbrauch hat deiner denn jetzt?
Bei mir ist Öl im ladeluftrohr vom Kühler kommend.
Alles schön feucht!Je nach Fahrweise bis 0,5 Liter Öl auf tausend!

Die Verkokung auf der Einlaßseite wird nicht durch die Kurbelgehäuseentlüftung verursacht, sondern durch die AGR-Funktion.
bei den N14 und N18 wird Abgas durch die Ventilüberschneidung zurückgeholt. Durch viel Kurzstreckenbetrieb und untertouriges Fahren entstehen dadurch die Verkokungen.
Auch durch Kraftstoffzusätze kann man da eigentlich nicht viel erreichen, da bei den Direkteinspritzern in den Brennraum gespritzt wird und nicht vor die Einlassventile.