[LiquidWhite]

Hallo!

Habe seit ca 1.5 jahren ein KW V1 in meinem R56 verbaut.
Bin grubdsätzlich mit dem fahrverhalten zufrieden, jedoch verwundert mich die unterschiedliche höhe zwischen reifenoberkante und radhauskante

Allgemein scheint es so, dass der Mini unterschiedlich "einfedert"... sprich, ich kann im stillstand am auto kräftig rütteln und verändere somit den abstand zwischen reifen und radhauskante. Bsp: vor dem "rütteln" ist der abstand 3cm, danach nur mehr 2cm. auf der gegenüberliegenden seite ändert es sich wiederum etwas anders... mir kommt es auch so vor, als ob er vorne "höher" steht als hinten, obwohl ursprünglich die höhe aufeinander abgestimmt und entsprechend eingestellt wurde!
Ist das normal? Oder hat sich hier ein dänpfer/feder/etc verabschiedet?

[LiquidWhite]

vermutlich wirds an den dämpfern liegen?
werde morgen mal auf eine testplatte fahren...

[chubv]

Bin gespannt was dabei raus kommt.

[Angler183]

Genau das gleiche Problem habe ich auch bei meinem ST Gewindefahrwerk und kann es mir nicht erklären. Seit gut 2 Monaten eingebaut und an der Hinterachse von Links nach Rechts gut 1cm Unterschied. Auto steht dabei auf gerader Fläche. Restgewinde ist auf beiden Seiten verwunderlicher Weise identisch und trotzdem steht er schief. KW/ ST sagt bis zu 10mm Toleranz in den Federn bzw. Dämpfern (erscheint mir sehr viel) und möglicher Weise das es schon Serie schief stand und erst nach der Tieferlegung auffällt. Meine Werkstatt meint einfach Federteller anpassen, nur denke ich dass dadurch mehr Belastung auf den jeweiligen Dämpfer trifft.
Muss doch jemand hier im Forum schonmal gehabt haben das Problem!

Vielen Dank schonmal für die Hilfe

[LiquidWhite]

ok... ich werde morgen jedenfalls berichten, was dabei rausgekommen ist

[Angler183]

Selbst auf den schnell geschossenen Bildern sieht man den rund 1cm Unterschied von links nach rechts deutlich. Leider

[Bravo]

Ich vermute ihr redet aneinander vorbei, oder
Ich denke Angler und LiquidWhite haben hier unterschiedliche Sorgen

Angler = Das Auto steht grundsätzlich ungerade. Evtl. mal Gewichtsverteilung pro Rad (mit Fahrer) messen lassen.

LiquidWhite = Am Auto wackeln bewirkt unterschiedliche Ein-/Ausfederwege. Ursache könnte der Dämpfer oder auch die Federvorspannung sein !?

[Angler183]

Stimmt. Könntest recht haben.
Richtig ist, dass mein Auto (auf absolut ebenem Boden) schief steht. Natürlich wie beschrieben nur an der Hinterachse. Fahrwerk ist noch "jung" deshalb denke ich nicht das es was mit den Dämpfern zutun hat. KW sagt Produktionstoleranzen und einfach beliebig die höherliege Seite tieferschrauben.
Ich erhoffe mir hier einfach nur ein paar Ratschläge von den Gewindefahrwerks-Experten.
Meine Bedenken sind einfach dass dann Dämpfer mehr/ weniger belastet werden wenn ich den einen aus optischen Gründen tieferstelle. KW bzw. ST sagt am Telefon "kein Problem".

[Matti]

In den Zusammenhang bitte auch beachten, dass eine Karosserie nie "gerade" ist. Du kannst an jedem Serienfahrzeug einen Unterschied messen. Die zulässigen Toleranzen seitens der Fahrzeughersteller sind dabei auch nicht von schlechten Eltern. Das sind teilweise bis zu 20mm und dabei spreche ich von einer deutschen Premiummarke.

[LiquidWhite]

ergebnis heute: alles in ordnung, dämpfer funktionieren einwandfrei
auf der beifahrerseite hinten leckt der dämpfer minimal, es war ein kleiner tropfen ersichtlich, nichts dramatisches...

werde wohl das fahrwerk hinten etwas höher schrauben um auf dieselbe höhe wie vorne zu kommen - dann wieder beobachten, ob es sich senkt.

bestwht eigentlich die möglichkeit, dämpfer eines kw v2 in dasmit jenen aus dem v1 auszutauschen?