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Weitere Infos erhaltet Ihr im zugehörigen Thema: Time to Say Goodbye: MINI² geht am 30.06.2024 in den Ruhestand

R56 / N14 extreme Kaltstartprobleme
#1

Hallo Zusammen ,

bin neu hier im Forum weil unser Cooper S R56 mit N14 Motor
massive Kaltstartprobleme hat . Habe schon reichlich im Forum
recherchiert und als mögliche Probleme den Temperaturfühler im
Thermostatgehäuse sowie die Hochdruckpumpe erwähnt gefunden .
Leider hat keiner der threads zu einem definitiven Ergebnis geführt
weshalb ich hier das Thema neu aufgreifen möchte .
Der Motor hat erst 93Tkm drauf und hat auch keine Geräusche im Bereich der
Steuerkette .

Symptome :

Kalter Motor zündet sofort -> Drehzahl geht auf ca. 1200 1/min läuft
2 Sekunden -> Motor aus . Vorgang wiederholt mit mehr Gas kurzzeitg
Drehzahl 2000 bis 3000 -> Drehzahl fällt ab -> Motor geht in einen
Art Dieselbetrieb mit gefühlt 200 bis 300 1/min über .
Wiederholt man das Spiel öfter ( ca. 10 mal) wird das Laufverhalten mit
zunehmender Motortemperatur besser bis sich bei warmen Motor ein ordentlicher
Betrieb auch im Leerlauf einstellt.
Bei warmen Motor startet er einwandfrei , hat Leistung und läuft gut .

Status :

Mit meinem einfachen OBD Leser werden keine Fehlercodes angezeigt .
Bei kaltem Motor zeigt der Kühlmitteltemperatursensor nahezu den selben Wert
wie die Ansaugtemperatur und der Aussentemperatusensor an . Bei warmen
Motor liefert er Werte um 95 Grad . Also liegt es scheinbar nicht an einem
falschen Input fürs Steuergerät .

Mein Leser spuckt weiterhin einen Benzindruck von 8.5 (bar oder Mpa ?) aus.
Weis jemand ob es hier mehrere Sensoren für den Hoch- und Niederdruckkraftstoffkreis
gibt ?
Wieviel Druck soll in den Kreisen sein ?

Zur erwähnten Ursache Hochdruckpumpe stellt sich mir die Frage warum eine Hochdruckkraftstoffpumpe
nur bei kaltem Motor Probleme bereiten soll , bei warmen Motor aber funktioniert ?
Gibt es dafür eine schlüssige Erklärung ?

Freue mich schon auf Euren Input .

Gruß
Uli
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#2

Mit der geringen Drehzahl kann er eigentlich nicht auf allen Töpfen laufen... Ich würde mir zuerst mal Kerzen, Kabel und Spulen anschauen.
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#3

Mein MCS mit N14 hat ziemlich genau das gleiche. Steht aber seit November eingemottet in der Garage.

Bei mir ist auch der Kraftstoffhochdruck zu niedrig. Hatte beim starten nur 9Mpa (0,9 Bar).
Im laufenden Betrieb sollten es zwischen 50 und 150 Bar sein. Niederdruck kann man nicht auslesen, da muss man ein Manometer nutzen.
Hatte die HDP erneuert, aber Fehler blieb, also messe ich jetzt im Frühjahr mal den Niederdruck, evtl. ist ja der Filter zu oder die Förderpumpe im Tank defekt. (Mind. 4,5 Bar).
Mögliche Erklärung wäre das der Motor beim Kaltstart deutlich mehr Benzin braucht, welches er ggf. nicht bekommt.

Gib gerne Bescheid, wenn es etwas neues gibt.
MfG Julian
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#4

Danke für die Infos .
Werde als erstes mal das Thema HDP angehen .
Wie kommt man eigentlich an ein "Werkstatthandbuch" für das Fahrzeug ?
Habe schon das "BMW Aftersales online System" gefunden aber eine Registrierung
ist dort für Privatpersonen ausgeschlossen . Kommt man da auch ohne USTID ran
und gibt es dort für die gezahlte Gebühr wirklich hilfreiche Info ?
Würde sehr gerne mehr Information zum Aufbau des N14 Motors und dessen Peripherie
haben um bei der Fehlersuche nicht völlig im Nebel stochern zu müssen .

Kann mir hier jemand weiterhelfen ?

Gruß
Uli
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#5

Hallo Zusammen ,

hier eine kurze Rückmeldung zum Thema .
Habe als erstes den Druck in der Kraftstoffvorlaufleitung geprüft und
mit gemessenen 5 bar schien dieser in Ordnung zu sein .
Darauf hin die Hochdruckpumpe ausgebaut und mit einer Schublehre den
"Ölstand" in der Pumpe über den Thermoausgleichsbehälter gemessen .
Mit gut 27mm (siehe Bild) knapp über den zulässigen 26mm .
Mit dieser Erkenntnis und der Hoffnung das Problem damit lokalisiert zu haben
beim Freundlichen zum "Schnäppchenpreis" von gut 850€ eine neue Pumpe geordert.
Neue Pumpe eingebaut , gestartet und siehe da , sofort ein stabiler Leerlauf !
Das Tiefenmaß bei der neuen Pumpe ist übrigens 23mm d.h. der Unterschied zwischen
geht und geht nicht scheint recht klein zu sein , sprich bereits ein kleiner
Ölverlust der HD-Pumpe führt zu gravierenden Problemen.
Der Austausch der Pumpe ist eigentlich sehr einfach einzig die Anschlusskupplung
der ND-Benzinleitung an der HD-Pumpe zu lösen machte (ohne Spezialwerkzeug) einige
Probleme.

Gruß
Uli


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#6

f-driver schrieb:Hallo Zusammen ,

hier eine kurze Rückmeldung zum Thema .
Habe als erstes den Druck in der Kraftstoffvorlaufleitung geprüft und
mit gemessenen 5 bar schien dieser in Ordnung zu sein .
Darauf hin die Hochdruckpumpe ausgebaut und mit einer Schublehre den
"Ölstand" in der Pumpe über den Thermoausgleichsbehälter gemessen .
Mit gut 27mm (siehe Bild) knapp über den zulässigen 26mm .
Mit dieser Erkenntnis und der Hoffnung das Problem damit lokalisiert zu haben
beim Freundlichen zum "Schnäppchenpreis" von gut 850€ eine neue Pumpe geordert.
Neue Pumpe eingebaut , gestartet und siehe da , sofort ein stabiler Leerlauf !
Das Tiefenmaß bei der neuen Pumpe ist übrigens 23mm d.h. der Unterschied zwischen
geht und geht nicht scheint recht klein zu sein , sprich bereits ein kleiner
Ölverlust der HD-Pumpe führt zu gravierenden Problemen.
Der Austausch der Pumpe ist eigentlich sehr einfach einzig die Anschlusskupplung
der ND-Benzinleitung an der HD-Pumpe zu lösen machte (ohne Spezialwerkzeug) einige
Probleme.

Gruß
Uli

850€ für die Pumpe gibts auch für 370€ Mr. OrangePfeifen
Steht alles hier zulesen . Aber super das er wieder läuft Top

Mini Roadster JCW /EX-Mini Clubman JCW / CM All4 S Automatik Party 01
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#7

Danke für die Rückmeldung. Bei mir war es leider nicht die HDP. Mache erst im Frühjahr weiter.
Die HDP gibts wie schon gesagt wurde auch mit Peugeot Nr. für knapp die Hälfte...

MfG Julian

PS: Womit (Gerät, Anschlüsse) hast du den Vorlaufdruck gemessen? Hast du irgendwelche Leitungen erneuert?
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#8

ja die Peugeot-Pumpe zu verbauen hätte mich schon sehr gereizt.
Da ich mir aber nicht sicher war ob die Pumpe alleine das Problem
beheben wird und ich unter Umständen auf den support des
Freundlichen angewiesen bin wollte ich mich nicht durch
Einbau eines "Fremdfabrikats" selbst ins Aus stellen.
In meinen Gedanken hörte ich schon den Satz des Werkstattmeisters
"ja mit einer Peugeot Pumpe kann das ja nie richtig funktionieren ,
da müssen wir erstmal die richtige einbauen" womit sich die
erzielte Einsparung gleich mal ins Gegenteil verwandelt hätte.
Aber hinterher ist man ja immer schlauer Traurig

Den ND-Benzindruck konnte ich dank der vom Vorbesitzer durchgeschnittenen
und mit einem Metallrohr zusammengestückelten Benzinleitung leicht mit
einem Schlauch und einem Manometer für Pneumatik testen.
Ansonsten trennt man die ND-Leitung am Besten unter der Vorderachse
(geht sehr einfach) und steckt dort einen Schlauch mit Schelle auf.
Und weil Sie so "preiswert" war habe mir auch noch eine neue ND-Kraftstoffleitung
gegönnt Smile :)


Gruß
Uli


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#9

Alles klar. Danke für die Antwort.
Muss ich bei meinem auch noch prüfen.
Dachte auch schon daran die Orginalleitung mit ihren Schnellverschlüssen durch neue Leitung mit Schellen zu ersetzen.
MfG, Julian
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