[vmax]

Die in diesem Thread gezeigten Umbaumaßnahmen erfoldern eine gewisse Fachkentniss. Bitte nicht einfach wild drauf los basteln, wenn ihr euch nicht sicher in diesen Geschichten seid!!!

Ich bin schon wach.

Kommt ein anderer Kompressor rein, oder nur Ersatzteil?

Es kommt ein Sprintex kompi rein anstelle dem M45...aber ich habe heute wohl kein Glück

[YoYoFreakCJ]

1. Kein Glück, da er noch was besorgen muss. Wird wohl heute erledigt, und morgen kommt der geile Dinger drauf

2. Du holst dir doch das neue Coupe oder bring ich da wieder was durcheinander? Weil bei allen R56 JCW Reihen sind problemlos 240PS nur mit Software und evtl. anderem LLK möglich.
...Aber eine Kompressor hat der ja nichtmehr. Das haben nur die 53-Reihen.
3. Der Unterschied zwischen dem Eaton E45 und dem Sprintex ist einfach das
-Sprintex bei weniger Drehzahl mehr Druck erzeugt
-Mit weniger Kraft mehr Ladedruck erzeugt
-Bei gleichem Ladedruck weniger heiße Ladeluft erzeugt

...und auchnoch geiler klingt

Im Mini² findet man allgemein nicht soooo viel Tech-talk. Dafür ist das Forum halt einfach sehr nett und hat eine tolle Community

Auch wenn ich doch ein ziemlicher Super-DAU bin was Autotechnik betrifft, hab ich mitgekriegt dass MINIs nur früher Kompressoren reingekriegt haben, und heute den Twinscroll Turbolader. Die Anmerkung mit dem Tuning war also nicht auf genau das Bauteil bezogen, sondern eher generell.

Chiptuning ist so eine Sache. Ich frag mich da halt, warum der Chip nicht von Anfang an im Werk auf volles Karacho eingestellt wurde, sondern man ihn tunen muss. Das muss doch einen Grund haben, und wenn es sich nur um den Verschleiß der Teile handelt, aber vermutlich steckt mehr dahinter. Das würd ich halt gern verstehen bevor ich es machen lass, obwohl ich da glaub ich wenig Chancen hab, dafür müsste ich die Architekten fragen. Typische Entwickler-Krankheit: immer erst dann etwas machen, wenn man weiß, was es macht. Ich programmier niemals eine Methode von einem Fremden ein wenn ich nicht weiß was die Auswirkungen sind.

Hast richtig im Kopf dass ich das JCW Coupé bekomm. Ich werd mich wahrscheinlich mal von einem ordentlichen Tuner beraten lassen müssen. Ich hätt gern eine Übersicht wo ich die Fakten drin hab, durch welche Tuning-Maßnahme sich was verändert und was es kostet. Ich würd ja ganz gern den nächsten 100er-Schritt auf die 300PS schaffen, aber PS ist ja auch nicht alles. So wie ich es nebenher mitgekriegt hab, ist der maximale Drehmoment für die Beschleunigung wichtiger. Die Maximalgeschwindigkeit ist für mich nur zweitrangig. Aber vielleicht muss ich mich nur noch an die hohen Geschwindigkeiten im MINI gewöhnen wenn ich die 240km/h öfters fahren oder mal übersteigen will, bevor ich auch da eine Steigerung brauch . Ist halt doch etwas flinker als mein Clio, den ich nur auf 195 gebracht hab. Aber vielleicht haben ja auch die PS was mit dem Drehmoment zu tun. Und genau weil ich davon keine Ahnung hab, hab ich hier Freaks wie dich der noch net mal ein Auto fahren darf, aber weiß was zu tun ist

[vmax]

Auch wenn ich doch ein ziemlicher Super-DAU bin was Autotechnik betrifft, hab ich mitgekriegt dass MINIs nur früher Kompressoren reingekriegt haben, und heute den Twinscroll Turbolader. Die Anmerkung mit dem Tuning war also nicht auf genau das Bauteil bezogen, sondern eher generell.

Dann ist ja gut...war nur vorsorglich

Chiptuning ist so eine Sache. Ich frag mich da halt, warum der Chip nicht von Anfang an im Werk auf volles Karacho eingestellt wurde, sondern man ihn tunen muss. Das muss doch einen Grund haben, und wenn es sich nur um den Verschleiß der Teile handelt, aber vermutlich steckt mehr dahinter. Das würd ich halt gern verstehen bevor ich es machen lass, obwohl ich da glaub ich wenig Chancen hab, dafür müsste ich die Architekten fragen. Typische Entwickler-Krankheit: immer erst dann etwas machen, wenn man weiß, was es macht. Ich programmier niemals eine Methode von einem Fremden ein wenn ich nicht weiß was die Auswirkungen sind.

Die Leistungssteigerung erfolgt hauptsächlich durch eine erhöhung des LAdedrucks, was natürlich zu höherem Verschleiß führt. Wenn man aber einen größern bzw. besseren LLK verbaut, hält sich dieser zusätzliche Verschleiß in Grenzen.
Du wirst die üblichen Probleme haben, die jeder Mini hat, und der Motor wird trotzdem locker 150t KM fahren, ohne das dir irgend ein Pleul abreißt, oder sonstwas

Hast richtig im Kopf dass ich das JCW Coupé bekomm. Ich werd mich wahrscheinlich mal von einem ordentlichen Tuner beraten lassen müssen. Ich hätt gern eine Übersicht wo ich die Fakten drin hab, durch welche Tuning-Maßnahme sich was verändert und was es kostet. Ich würd ja ganz gern den nächsten 100er-Schritt auf die 300PS schaffen, aber PS ist ja auch nicht alles. So wie ich es nebenher mitgekriegt hab, ist der maximale Drehmoment für die Beschleunigung wichtiger. Die Maximalgeschwindigkeit ist für mich nur zweitrangig. Aber vielleicht muss ich mich nur noch an die hohen Geschwindigkeiten im MINI gewöhnen wenn ich die 240km/h öfters fahren oder mal übersteigen will, bevor ich auch da eine Steigerung brauch . Ist halt doch etwas flinker als mein Clio, den ich nur auf 195 gebracht hab. Aber vielleicht haben ja auch die PS was mit dem Drehmoment zu tun. Und genau weil ich davon keine Ahnung hab, hab ich hier Freaks wie dich der noch net mal ein Auto fahren darf, aber weiß was zu tun ist

Mit der Leistung steigt beim Tuning idr. auch das Drehmoment

300PS kann ich dir überhaupt nicht empfehlen. Das hatte schon jemand im PM-Forum, und der hats nach kürzester Zeit zurück gerüstet, weil es
1. Antriebswellen abgerissen hat
2. Unfahrbar war

...ausserdem: Sobald du über 250PS gehst, musst du auf jedenfall mal eine andere Kupplung einbauen, und so kommt eins zum anderen

Der Chip mit 240 PS (war glaub von MTH) lässt sich Verbauen, ohne das du dir große Sorgen um deinen Motor machen musst, und vorallem auch ohne das du hohe Zusatzkosten für Tuning das einfach nötig wird bekommst.

Der JCW geht schon von Werk ganzschön gut.
...bald kann man den Titel in "BaWü TechTalk" umbenennen


...hab noch was für die R53-Kompressor-Süchtigen :

[YoYoFreakCJ]

Unsere Maximalgeschwindigkeit erklärt mir alles super hehe. Danke schonmal für alle Infos!

Dann ist ja gut...war nur vorsorglich

Nix daran auszusetzen kenn ich ja als Informatiker.

Die Leistungssteigerung erfolgt hauptsächlich durch eine erhöhung des LAdedrucks, was natürlich zu höherem Verschleiß führt. Wenn man aber einen größern bzw. besseren LLK verbaut, hält sich dieser zusätzliche Verschleiß in Grenzen.

Also werd ich mich vor'm Chiptuning schonmal nach besseren LLK-Modellen umsehen.

Du wirst die üblichen Probleme haben, die jeder Mini hat,

Meh ;_;

und der Motor wird trotzdem locker 150t KM fahren, ohne das dir irgend ein Pleul abreißt, oder sonstwas

Mit der Leistung steigt beim Tuning idr. auch das Drehmoment

Das liest sich wieder besser ^_^

300PS kann ich dir überhaupt nicht empfehlen. Das hatte schon jemand im PM-Forum, und der hats nach kürzester Zeit zurück gerüstet, weil es
1. Antriebswellen abgerissen hat
2. Unfahrbar war

...ausserdem: Sobald du über 250PS gehst, musst du auf jedenfall mal eine andere Kupplung einbauen, und so kommt eins zum anderen

Glaub von dem hab ich gehört. Der hat nur auf die 300 PS hochgetuned, hinterher sind seine Teile abgeraucht. Haben wir net darüber beim Stammtisch geredet?

Der Chip mit 240 PS (war glaub von MTH) lässt sich Verbauen, ohne das du dir große Sorgen um deinen Motor machen musst, und vorallem auch ohne das du hohe Zusatzkosten für Tuning das einfach nötig wird bekommst.

Ich hatte ja ein Auge auf AC Schnitzer geworfen. Was die bisher gebracht haben hat mich schon sehr beeindruckt. Aber ob das dann auch noch Straßentauglich ist, darüber hab ich mir noch keine Gedanken gemacht. Bin mal gespannt was du mir dazu sagen kannst. Ich weiß dass die Jungs etwas teurer sind, aber mein MINI bekommt das Beste, unabhängig vom Preis. Sofern es bezahlbar ist versteht sich .

Der JCW geht schon von Werk ganzschön gut, besonders das Coupe ist nochmal einen Tacken sportlicher. Probier mal die 240, und überleg dir dann nochmal ob du das wirklich willst

Wie gesagt ist mir die Maximalgeschwindigkeit erstmal unwichtig. Ich will nur schneller auf Touren kommen. Bin eh selten auf der Autobahn um das auszukosten. Obwohl sich das dann sicher ändern wird .
Ich denk dabei halt immer an meine Probefahrten mit einem S und einem JCW zurück. Vor den Kurven bremsen, in die Kurve, und nach dem Scheitelpunkt wieder draufdrücken. Wie das zieht, das is einfach herrlich. Und das würd ich gern verstärken.

...bald kann man den Titel in "BaWü TechTalk" umbenennen

Mal schauen, ob ein Mod irgendwann einen eigenen Thread daraus macht

...hab noch was für die R53-Kompressor-Süchtigen :

Einen mit Kompressor bin ich noch nie gefahren, aber so wie ich es beim Stammtisch von euch gehört hab, bringt der Kompressor sofort die Leistung, während der Turbo das etwas anders handhabt. Hab mir die Details nicht gemerkt, nur das Wesentliche, von daher hört sich ein Kompressor schon verführerisch an .

[vmax]

Ich hatte ja ein Auge auf AC Schnitzer geworfen. Was die bisher gebracht haben hat mich schon sehr beeindruckt. Aber ob das dann auch noch Straßentauglich ist, darüber hab ich mir noch keine Gedanken gemacht. Bin mal gespannt was du mir dazu sagen kannst. Ich weiß dass die Jungs etwas teurer sind, aber mein MINI bekommt das Beste, unabhängig vom Preis. Sofern es bezahlbar ist versteht sich .

MTH hat mehr skill ..nee mal im Ernst: MTH ist wirklich gut, und die machen dannach auch einen Dyno-Run. Das ist nicht so ein 0815 scheißdreck
Bei denen kann man übrigens auch etwas mehr Überfettung=PlopPlop ordern

Also werd ich mich vor'm Chiptuning schonmal nach besseren LLK-Modellen umsehen.

Forge-LLK

Glaub von dem hab ich gehört. Der hat nur auf die 300 PS hochgetuned, hinterher sind seine Teile abgeraucht. Haben wir net darüber beim Stammtisch geredet?

Ich glaube die haben damals Leistung auf 300PS+ (Waren glaube 340 nach Prüfstandabstimmung bei TechTec) und wirklich jede menge Drehmoment (waren glaub 400Nm+ ) getunt.
Und dann noch die Kupplung gemacht.
Dann sind aber eben wie gesagt die Antriebswellen gekommen, und dann gabs noch massig andere Probleme...Da wurde zu viel auf einmal gemacht...Jetzt ist auf jedenfall alles wieder auf Werks-Leistung rückgerüstet!
Wärend alles aber noch gelaufen ist haben die so einige 911-er geärgert

Wie gesagt ist mir die Maximalgeschwindigkeit erstmal unwichtig. Ich will nur schneller auf Touren kommen. Bin eh selten auf der Autobahn um das auszukosten. Obwohl sich das dann sicher ändern wird .
Ich denk dabei halt immer an meine Probefahrten mit einem S und einem JCW zurück. Vor den Kurven bremsen, in die Kurve, und nach dem Scheitelpunkt wieder draufdrücken. Wie das zieht, das is einfach herrlich. Und das würd ich gern verstärken.

Bekommst du auf jedenfall mit mehr Ladedruck, was du ja mit dem MTH-File hast

Einen mit Kompressor bin ich noch nie gefahren, aber so wie ich es beim Stammtisch von euch gehört hab, bringt der Kompressor sofort die Leistung, während der Turbo das etwas anders handhabt. Hab mir die Details nicht gemerkt, nur das Wesentliche, von daher hört sich ein Kompressor schon verführerisch an .

Der Kompressor ist eben direkt mit der Kurbelwelle via Riemen verbunden. d.h. Ändert sich die Motordrehzhal, ändert sich auch sofort die Kompi-Drehzahl.
Der Turbo wird vom Abgasstrom angetrieben. Der braucht aber kurz bis er aufgebaut ist. Je größer der Turbo ist, desto länger dauert das auch. Wenn der Turbo aber mal richtig auf Touren ist, erzeugt er im Extremfall deutlich mehr Ladedruck.

Du kennst ja bestimmt diese 800-1000PS Golfs...wenn man sich da mal die YouTube Videos zu anschaut, kann man dieses Phenomen mit dem Turbo sehr gut beobachten. In diesen Fällen ist ein völlig übergroßer Turbo montiert, der erst bei hoher Drehzahl anläuft, aber dann sehr hohen Ladedruck liefert. Das ganze ist aber absolut unfahrbar. Der Leistungssprung ist so groß, und kommt so plötzlich, das es richtig gefährlich sein kann!!

...jetzt hab ich schon wieder jede Menge erzählt.Wenn ich halt mal anfang........

[YoYoFreakCJ]

MTH hat mehr skill ..nee mal im Ernst: MTH ist wirklich gut, und die machen dannach auch einen Dyno-Run. Das ist nicht so ein 0815 scheißdreck
Bei denen kann man übrigens auch etwas mehr Überfettung=PlopPlop ordern

Was ist ein Dyno-Run?
Mehr Blubbern ist gut aber kommt das nicht von Fehlzündungen? Heißt das dann nicht, dass einzelne Zündungen fehlen? Ich will nur verstehen was dabei passiert :3.

Forge-LLK

Ist notiert.

Ich glaube die haben damals Leistung auf 300PS+ (Waren glaube 340 nach Prüfstandabstimmung bei TechTec) und wirklich jede menge Drehmoment (waren glaub 400Nm+ ) getunt.
Und dann noch die Kupplung gemacht.
Dann sind aber eben wie gesagt die Antriebswellen gekommen, und dann gabs noch massig andere Probleme...Da wurde zu viel auf einmal gemacht...Jetzt ist auf jedenfall alles wieder auf Werks-Leistung rückgerüstet!
Wärend alles aber noch gelaufen ist haben die so einige 911-er geärgert

War aber ein kurzer und teurer Spaß . Ich würd ja schon auch gern die Porsches versägen, aber nicht zu dem Preis.

Der Kompressor ist eben direkt mit der Kurbelwelle via Riemen verbunden. d.h. Ändert sich die Motordrehzhal, ändert sich auch sofort die Kompi-Drehzahl.
Der Turbo wird vom Abgasstrom angetrieben. Der braucht aber kurz bis er aufgebaut ist. Je größer der Turbo ist, desto länger dauert das auch. Wenn der Turbo aber mal richtig auf Touren ist, erzeugt er im Extremfall deutlich mehr Ladedruck.

Du kennst ja bestimmt diese 800-1000PS Golfs...wenn man sich da mal die YouTube Videos zu anschaut, kann man dieses Phenomen mit dem Turbo sehr gut beobachten. In diesen Fällen ist ein völlig übergroßer Turbo montiert, der erst bei hoher Drehzahl anläuft, aber dann sehr hohen Ladedruck liefert. Das ganze ist aber absolut unfahrbar. Der Leistungssprung ist so groß, und kommt so plötzlich, das es richtig gefährlich sein kann!!

Also muss man hier wissen, wo die Schmerzgrenze erreicht ist. Was viele leider nicht können.
Wieso hat man heute nur noch die Turbos in den MINIs statt Kompressoren?

...jetzt hab ich schon wieder jede Menge erzählt.Wenn ich halt mal anfang........

Darum sind wir hier

[vmax]

Was ist ein Dyno-Run?
Mehr Blubbern ist gut aber kommt das nicht von Fehlzündungen? Heißt das dann nicht, dass einzelne Zündungen fehlen? Ich will nur verstehen was dabei passiert :3.

Ein Dyno Run ist eine Leistungsmessung auf dem Prüfstand.
Prüfstand auf englisch=Dyno

Die Überfettung ist so extrem, das die Verbrennung nicht komplett ist, d.h. in den Abgasen befindet sich noch unverbrannter Sprit. Der Strömt nun mit den Abgasen in den heißen Krümmer(500-900 Grad...wobei 950 einen drohenden Motorschaden schon ankündigt sofern man das Gemisch nicht anfettet) und Verbrennt dort schlagartig. Und dann machts PlopPlop

Ist notiert.

War aber ein kurzer und teurer Spaß . Ich würd ja schon auch gern die Porsches versägen, aber nicht zu dem Preis.

Ich glaub allgemein der hat zu viel Geld
...und mit 240-MTH-PS kannst du zumindest mal Boxster ärgern gehen

Also muss man hier wissen, wo die Schmerzgrenze erreicht ist. Was viele leider nicht können.
Wieso hat man heute nur noch die Turbos in den MINIs statt Kompressoren?

...Naja viele machen die Umbauten nur um nachher auf ihrem Dyno-Sheet(Da ist die Leistungskurve drauf) eben 1000PS stehen zu haben. Die 1000PS stehen ihnen aber nur zu einem ganz bestimmten Zeitpunkt unter idealbedingungen(wie z.B. Umgebungstemp) zur Verfügung.

Warum? Keine Ahnung...aber Grundsätzlich sagt man das Turbos effizienter sind.
Bei unseren Minis sorgt der Turbo aber schon sehr früh für einen guten Ladedruck. Der einzige Vorteil beim Kompressor ist, das der Lastwechsel etwas extremer ist. Besonders wenn man beim alten Modell das Kompressor-Pulley verkleinert(=höhere Kompi Drehzahl) ist der Anriss beim plötzlichen Gaswechsel ganz extrem! (GeilGeilGeil ) Das Knallt dich richtig in den Sitz
...und da braucht der Turbo eben kurz bis der Abgasgegendruck da ist und er Druck aufbaut.

Der Turbo drückt ja glaube ich beim R56 JCW max. 1,3Bar während der R53 JCW max. 1 Bar drückt. Mit Pulley Reduktion kommt man da aber auch auf den Druck vom Turbo...(und dann heults ultra geil )

Sooooo...wieder jede Menge geschwätzt, und das:



völlig vergessen

[YoYoFreakCJ]

Guten Morgen alle miteinander

Die Überfettung ist so extrem, das die Verbrennung nicht komplett ist, d.h. in den Abgasen befindet sich noch unverbrannter Sprit. Der Strömt nun mit den Abgasen in den heißen Krümmer(500-900 Grad...wobei 900 einen drohenden Motorschaden schon ankündigt sofern man das Gemisch nicht anfettet) und Verbrennt dort schlagartig. Und dann machts PlopPlop

Jetzt versteh ich das endlich wo das herkommt .

Ich glaub allgemein der hat zu viel Geld
...und mit 240-MTH-PS kannst du zumindest mal Boxter ärgern gehen

Der 255PS Boxster? Laut http://www.porsche.com/germany/models/boxster/boxster/ hat der mehr Leistung als ein MINI, kommt schneller auf die 100, nur der Verbrauch und die Abgase sind natürlich höher . Allerdings können Porschefahrer meiner Erfahrung nach nicht Auto fahren .

...Naja viele machen die Umbauten nur um nachher auf ihrem Dyno-Sheet(Da ist die Leistungskurve drauf) eben 1000PS stehen zu haben. Die 1000PS stehen ihnen aber nur zu einem ganz bestimmten Zeitpunkt unter idealbedingungen(wie z.B. Umgebungstemp) zur Verfügung.

Die Poser .

Warum? Keine Ahnung...aber Grundsätzlich sagt man das Turbos effizienter sind.
Bei unseren Minis sorgt der Turbo aber schon sehr früh für einen guten Ladedruck. Der einzige Vorteil beim Kompressor ist, das der Lastwechsel etwas extremer ist. Besonders wenn man beim alten Modell das Kompressor-Pulley verkleinert(=höhere Kompi Drehzahl) ist der Anriss beim plötzlichen Gaswechsel ganz extrem! (GeilGeilGeil ) Das Knallt dich richtig in den Sitz
...und da braucht der Turbo eben kurz bis der Abgasgegendruck da ist und er Druck aufbaut.

Der Turbo drückt ja glaube ich beim R56 JCW max. 1,3Bar während der R53 JCW max. 1 Bar drückt. Mit Pulley Reduktion kommt man da aber auch auf den Druck vom Turbo...(und dann heults ultra geil )

Also muss ich definitiv irgendwann einen mit Kompressor fahren.

Sooooo...wieder jede Menge geschwätzt, und das:



völlig vergessen

Sei dir verziehen.

[vmax]

Hallo ihr Lieben

ui, da is man mal paar Tage nicht hier und dann wirds aber mal sowas von extrem technisch,..!!

Respekt vor so viel Fachkompetenz

Du warst mindestens 25 Jahre nichtmehr hier!!

Achja...Fazit des Tages+Sprintex-Umbaus:Nicht annährend fertig, und der arme, arme Mini

...Jetzt steht er in der kalten Tiefgarage, ganz alleine:




..ohne Fontschürze, halb aufm Boden, die hälfte vom Motor fehlt auch...man sieht richtig das die Augen garnichtmehr strahlen

Ich geh jetzt besser mal schlafen...Schlaft gut ihr lieben...

[vmax]

Ja guten Tach

Der Sprintex ist nun endlich drinnen...Gestern das Theater mit so ner sch** Schraube, überall diese BMW-Besonders-toll Schellen, und als heute alles drauf war meite der kleine er muss mal ordentlich Pipi machen, und zwar an der WaPu - Supi!!
...die Sprintex Anleitung ist auch ein Super-GAU
...und dann hab ich mit sicherheit noch ne Stunde für den Wasser-LLk vertütelt

AAAAAAABER: Obwohl das originale, riesige 69mmPulley drauf ist, heult der kleine wie sonst was
Hat sich irgendwie doch gelohnt
...und in nicht all zu ferner Zukunft wird das Pully verkleinert

Jetzt mal was sinnvolles: Der Anriss von dem Sprintex Kompressor aus dem mittleren Drehzahlbereich, und der Druck unten rum sind echt super!
Als Dreingabe gibts noch ordentliches Gehule

Und jetzt geh ich mal schlafen...Wenn interesse an Bildern besteht kann ich morgen welche hochladen?