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MINI² fahrwerk für Themen wie Bremsen, Stoßdämpfer, Reifen, Felgen
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#11
Alt 22.04.2011, 18:36
TouchS
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Zitat:
Zitat von Fridaydexter Beitrag anzeigen
Ich werde mir das Street Comfort ebenfalls zulegen, aber sind die neuen Querlenker auch notwendig wenn ich das Fahrwerk auf höchster Stufe habe? Bekommt man da nicht einen positiven Sturz, der ja noch schlechter für das Fahrverhalten ist? Höchste Stuufe sind noch immer ca. 25 mm Tieferlegeung.
Probiers aus. Positiven ! Sturz bekommst Du bei den "einstellbaren"
Querlenkern nicht... deshalb sind die Teile ja einstellbar - selbstverständlich in bei Richtungen.....
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#12
Alt 22.04.2011, 18:39
TouchS
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Zitat:
Zitat von olf-hemp Beitrag anzeigen
ach so... des is ja super, denn so schön das kw auch sein mag am ende gings immer in richtung untersteuern ..
Mit soviel Sturz auf der Hinterachse ist völlig klar daß das Untersteuern zunimmt. Übersteuern macht deutlich mehr Spaß, man
ist schneller um die Ecke... Man sollte allerdings dann auch wissen was man tut .. sonst ist der Abflug vorprogrammiert.
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#13
Alt 22.04.2011, 19:35
chubv
Das Weh da
 
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Dieses Fahrwerk klingt sehr interessant .
chubv ist offline   Mit Zitat antworten
#14
Alt 22.04.2011, 21:55
Klein Wutschel
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Zitat:
Zitat von chubv Beitrag anzeigen
Dieses Fahrwerk klingt sehr interessant .
Richtig, aber gibt es nur leider nicht für die Gen1....
Klein Wutschel ist offline   Mit Zitat antworten
#15
Alt 22.04.2011, 23:05
rotweis
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Wenn man mal ins Gutachten vom Street Comfort schaut, erkennt das geübte Auge, dass die gleichen Federn wie im V1-3 verwendet werden. Und das, wo KW schreibt (Zitat Homepage KW: "..., um eine komfortable Feder mit einer harmonischen Dämpfung zu kombinieren". Ist das ein V2 mit "aufgedrehter" Druckstufe?

Und, horribile dictu, die Tieferlegung an der HA ist geringer als an der VA: das provoziert ja geradezu eine Keilform.

Da finde ich die Federdistanzen doch viel sinnvoller (und notwendiger)



Gruß
Peter
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#16
Alt 23.04.2011, 10:59
olf-hemp
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Zitat:
Zitat von TouchS Beitrag anzeigen
Man sollte allerdings dann auch wissen was man tut .. sonst ist der Abflug vorprogrammiert.
aye aye sir, auf dementsprechend puffer zum abfulg wird geachtet!
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olf-hemp ist offline   Mit Zitat antworten
#17
Alt 23.04.2011, 11:00
olf-hemp
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nur mal so als groben richtwert:

wie sollte der sturz vorne bzw. hinten den ungefähr aussehen?
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olf-hemp ist offline   Mit Zitat antworten
#18
Alt 24.04.2011, 00:25
spg
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Zitat:
Zitat von olf-hemp Beitrag anzeigen
nur mal so als groben richtwert:

wie sollte der sturz vorne bzw. hinten den ungefähr aussehen?
Spur nicht vergessen, ich fahre hinten Spur 0 und Sturz so wenig wie möglich, aber das ist mein Fahrgefühl wie es mir behagt, einem anderen ist das schon zuviel...
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#19
Alt 24.04.2011, 10:41
olf-hemp
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Spur 0 ? sorry ich kenn mich da nicht wirklich aus... würd halt gern so grob wissen in welchem bereich die einstellungen liegen sollten... nicht dass die mir irgendeinen blödsinn einstellen... mir ist nur wichtig, dass man beim scharfen einlenken schon merk, dass der popo kommt...
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Turbo?!?!? Kompressor mein Freund, Kompressor!


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#20
Alt 24.04.2011, 11:33
spg
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Standard ist eine Vorspur, ca -10Minuten, wenn man die Hinterachse aufmacht lenkt sie am Kurveneingang nach aussen (eigentlich geradeaus weiter) ergo kommt das Heck mehr rum.
Spur 0 ist kein Problem zu fahren, wenn man eine Nachspur einstellt dann wird es agressiv und ist weder für Normalfahrer noch Strasse geeignet.
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