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MINI² motor für Diskussionen über Motor, Getriebe, Kupplung, Chiptuning
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#101
Alt 03.08.2017, 08:55
Podlstrick
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Registriert seit: 02.08.2017
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Beiträge: 3
Hallo zusammen,

Hab einen Mini Cooper S R56 Bj. 2011 mit N18 Motor

bei mir ist seit einiger Zeit das selbe Problem.
Morgens, kalter Motor, möchte starten.

Motor dreht anfangs hoch, verschluckt sich und ist kurz davor auszugehen. Wenn ich ihn dann ausmache und neu starte läuft er aber schaltet automatisch ins Notprogramm und zeigt Fehlermeldung "erhöhte Emissionen" an.
Wenn der Motor mal warm ist, läuft er gelegentlich normal.

War in der Werkstatt und hab ihn auslesen lassen -> Krafstoffdruck zu niedrig

Hab hier schon viel über die Peugeot 1920RT Pumpe gelesen. Würde die bei meinem sicher passen ?
Könnte es theoretisch auch am Raildrucksensor liegen?

Danke vorab!

Gruß
Patrick
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#102
Alt 03.08.2017, 09:18
Oliver
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Benutzerbild von Oliver
 
Registriert seit: 07.11.2004
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Beiträge: 1.192
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Zitat:
Zitat von Podlstrick Beitrag anzeigen
Hab hier schon viel über die Peugeot 1920RT Pumpe gelesen. Würde die bei meinem sicher passen ?
Bei Dir ist entweder diese Hochdruckpumpe eingebaut … FOTO … oder diese … FOTO .

Ein Blick unter die Motorhaube genügt.

Die Pumpe passt zu 100%. Es haben ja schon mehrere Leute den Wechsel vollbracht und hatten diesbezüglich keine Probleme danach.
__________________
  • Gruß Oli ... ... ...
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#103
Alt 03.08.2017, 10:40
Podlstrick
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Registriert seit: 02.08.2017
Ort: Dachau
Beiträge: 3
Hallo Oliver,

danke dür die schnelle Rückmeldung.

Für den N18 ist es dann definitv die 1920RL? Es gibt auch die 1920LL.

Die denke ich ist aber für den N14 oder?

Gruß
Patrick
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#104
Alt 03.08.2017, 10:56
Oliver
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Benutzerbild von Oliver
 
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Für N18-Motor = 1920 RT … FOTOoder … die filigrane Pumpe … FOTO

Für N14-Motor = 1920 LL ... FOTO

Die größeren Pumpen von N14 und N18 sehen fast identisch aus, haben aber unterschiedliche Aufnahmepunkte.

Wie geschrieben, schau erst mal zur Sicherheit kurz unter die Motorhaube.
__________________
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#105
Alt 08.08.2017, 08:21
Podlstrick
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Ort: Dachau
Beiträge: 3
Hallo Oliver,

habe gestern die Pumpe von Peugeot eingebaut.

War ne sache von einer halben Stunde.
Mini läuft wieder Tip Top.

Measi für die Infos!

Gruß
Patrick
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#106
Alt 01.09.2017, 07:29
Jobo
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Beiträge: 1
Hallo,

ich muß auch meine HDP bei meinem N18 ersetzen und habe nun die Peugeout Pumpe (9819938580,1920RT) mit Hochdruckleitung bereit liegen.
Hat jemand vielleicht eine Anleitung oder Beschreibung für den Wechsel?
Was muß alles zusätzlich abgebaut werden (Luftfilter,...?)
Gibt es außer dem Anzugsmoment für die Pumpenschrauben noch was zu beachten?


Ihr seht, ich bin kein Profischrauber, aber sollte ja keine Hexenwerk sein
Jobo ist offline   Mit Zitat antworten
#107
Alt 02.09.2017, 13:05
Oliver
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#108
Alt 21.09.2017, 00:16
fishermen
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Ort: Manchester
Beiträge: 1
Welche Fehlermeldung erscheint wenn die Pumpe defekt ist?
Sobald der Motor kalt ist ruckelt er beim Start und die Drehzahl schwankt und wenn ich dabei kein Gas gebe, geht er aus.
Da er auch Kühlflüssigkeit verloren hat wurde das Thermostatgehäuse getauscht welches ja auch den Thermostatsensor beinhaltet oder irre ich mich mich. Nunja die Kaltstartprobleme wurde damit nicht besser. Nun leuchtet die Motorkontrollleuchte und die Fehlermeldung P0117 und P27AB. Kühlmitteltemperatursensor - Eingangssignal zu niedrig. Hat jemand eine Idee oder selbiges Problem gehabt?
Mini Cooper S EZ 11/2008
Danke für jegliche Hilfe
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#109
Alt 30.09.2017, 14:40
Brezlspezl
Zuschauer
 
Benutzerbild von Brezlspezl
 
Registriert seit: 29.09.2017
Ort: München
Beiträge: 1
Question Reinigungsversuch?

Hallo zusammen!

Ich habe hier mal länger mitgelesen.
Meine Frage ist, ob schon jemand versucht hat die Pumpe bzw. die Ventile darin zu reinigen?

Mein MCS R56 Bj.2011 N18 184PS (13517592429 bzw. 1920RT) hat nur selten / sporadisch Probleme, vor allem NICHT beim Kaltstart, sondern eher im Schiebebetrieb oder beim warmen starten.

Ich habe mit der Carly App die Soll- und Ist-Druckwerte im Rail beobachtet und das passt alles wunderbar. Es kamen diese Fehlermeldungen (in der Reihenfolge):

Einmalig (Warmstart):

Kraftstoffhochdruck: Druck kurzzeitig zu hoch, Drehzahl- und Lastbegrenzung
Code: 002BDD



2 Wochen später kurz aufeinander (Schiebebetrieb und Beschleunigen):

Kraftstoffhochdruck, Plausibilitaet: Druck zu niedrig
Code: 002C01

Zyl.einspritzabschaltung: Druck zu niedrig im Hochdrucksystem
Code: 002BE9

Für mein Verständnis hängt ab und zu das Ventil, das zur Rückführung des überschüssigen verdichteten Sprits zuständig ist. Hierdurch ist der Druck mal zu hoch (Ventil hängt "zu") und mal zu niedrig (Ventil hängt "offen").

Die Pumpe an sich arbeitet einwandfrei, ich erreiche die Druck-Sollwerte tadellos.

Dies könnte jetzt entweder am entsprechenden Aktuator oder aber schlicht an Verschmutzung "im" Ventil liegen.

Meine Überlegung wäre folglich, ob es Sinn macht hier mal irgendein Reinigungsadditiv zu testen?

Vielleicht hat das schon jemand probiert?

Grüße aus München,
Tobi
Brezlspezl ist offline   Mit Zitat antworten
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