[Haga]

Servus zusammen,

ich war jetzt ne Weile nicht hier, da mein R56 JCW nicht mehr da ist. Trage mich aber mit dem Gedanken wieder was neues zu kaufen.
Da ich nichts dergleichen finden konnte hier meine Frage ...

Welche Unterschiede gibt es bei Motorhardware, Software zwischen den 231PS beim Hatch und den 300PS bei Clubbi und Country?
Kann dazu jemand was sagen?
Danke schonmal 

[ichweißeswirklichnicht]

Mit einiger Sicherheit existiert irgendwo eine Präsentation, in der die Unterschiede
zwischen dem B48 B20 TOP zu B48 B20 UL oder OL erläutert werden. Aber das
wird dann herausgekommen worden sein als der Motor erstmals vorgestellt wurde,
sprich zur Markteinführung des M135i, X1 35i oder des F54 Clubman JCW. Ich weiß
nicht was zuerst da war. Ich würde mal bei Bimmerworld gucken und googeln.
Geh aber einfach mal davon aus, dass die Änderungen sehr umfangreich ausfallen
werden und ins Eingemachte gehen. Einfach nur ein größerer Lader und eine neue
Software - damit ist es ganz sicher nicht getan, aber ich vermute, das weißt du mglw.
auch schon.

PS: Google mal nach "B48A20T1". Das könnte dich weiter bringen.

225 kW (306 PS)

F40 als M135i (seit 09/2019)
F44 als M235i (seit 03/2020)
F39 als X2 M35i (seit 02/2019)
F56 (MINI) als MINI John Cooper Works GP (seit 03/2020)
F54 (MINI) als MINI John Cooper Works Clubman (seit 05/2019)
F60 (MINI) als MINI John Cooper Works Countryman (seit 05/2019)

Also sollte es Anfang 2019 eine Veröffentlichung von BMW gegeben haben. Vielleicht findet sich etwas im Pressebereich der BMW-Webseite.

[ichweißeswirklichnicht]

Vielleicht hilft das, oder es findet sich da noch mehr:

https://www.press.bmwgroup.com/global/ar...-dynamics/

https://f30.bimmerpost.com/forums/showth...?t=1133847

https://www.bimmertoday.de/tag/bmw-b48/

https://www.motoringfile.com/2019/05/01/...-reviewed/

Ein Auszug daraus, der wiederum auch nur einen Auszug aller tatsächlichen Änderungen am Motor darstellt:

Powering the X2 M35i is the B48A20T1 which outputs 301 hp and and 331 lb-ft @ 1,750 – 4,500 rpm.
To go from 228 to 301 BMW this new version of the B48 features a number of physical changes over
the X2 28i version of the power plant. Reinforced crankshaft, larger main bearings and new pistons fitted
with a reduced compression ratio (9.5:1 vs 10.2:1) all allows for a larger turbocharger and increased boost.
The intake airflow tract is also improved on the B48A20T1 for higher flow while the cooling system has been
upgraded to keep it all at a proper operating temperature.

Wie gesagt, da gibt's sicherlich einiges mehr, bspw. eine andere hochwertigere
(hochwarmfeste) Alulegierung für den Zylinderkopf, vielleicht auch eine stärkere
Kühlmittel- und eine ebensolche Ölpumpe, ein größerer Kühler, ein größerer Öl-
Wasserwärmetauscher wären nicht unwahrscheinlich.

[alfshumway]

Der Motorraum des F54 dürfte etwas größer sein als beim F56 GP, mit mehr Platz für den Motor und die Kühlung. Prinzipiell wird man den Motor aber vergleichen können.

Auszug aus "Der neue MINI John Cooper Works GP", Pressemeldung vom 20. November 2019


Beeindruckende Kraftquelle: Vierzylinder-Motor mit MINI TwinPower Turbo Technologie.

Ein mit Rennsport-Knowhow auf höchste Leistung getrimmter Vierzylinder-Motor liefert die Kraft für die begeisternden Performance-Eigenschaften des neuen MINI John Cooper Works GP. Der 2,0 Liter große Antrieb verfügt über MINI TwinPower Turbo Technologie der jüngsten Generation sowie über zahlreiche präzise modifizierte Details, die ihn vom Motor des MINI John Cooper Works unterscheiden. Zu den modellspezifischen Anpassungen zählen eine verstärkte Kurbelwelle mit größerem Hauptlager-Durchmesser, spezifische Kolben, buchsenlose Pleuel sowie ein neuer Torsionsschwingungsdämpfer mit optimierter Kühlung.

Darüber hinaus wird die extreme Leistung des Vierzylinder-Triebwerks mithilfe eines neu entwickelten Turboladers erzielt. Er ist in den Abgaskrümmer integriert und mit einem Schubumluftventil ausgestattet, das zur Optimierung seines Ansprechverhaltens beiträgt. Abgestimmt auf den erhöhten Ladedruck des Systems wurde das Verdichtungsverhältnis des Motors von 10,2 im MINI John Cooper Works auf 9,5 reduziert. Eine Neuentwicklung stellt auch die Ansaugluftführung dar. Vergrößerte Eintritts- und Strömungsquerschnitte und das erhöhte Volumen des Geräuschdämpfers sorgen für eine maximale Entdrosselung.

Zusätzlich wird die spontane Kraftentfaltung durch die jüngste Generation der Benzin-Direkteinspritzung begünstigt. Ihre neuen, zentral zwischen den Ventilen angeordneten Mehrloch-Injektoren bewältigen eine erhöhte Durchflussmenge und befördern den Kraftstoff mit einem Einspritzdruck von bis zu 350 bar in die Brennräume. Die feine Zerstäubung ermöglicht eine präzise Dosierung des Kraftstoffs und bewirkt neben der optimierten Effizienz auch eine besonders saubere Verbrennung. Zusätzlich umfasst die MINI TwinPower Turbo Technologie eine vollvariable Ventilsteuerung nach dem Muster der von der BMW Group patentierten VALVETRONIC und eine variable Nockenwellensteuerung auf der Einlass- und der Auslassseite (Doppel-VANOS).

Darüber hinaus verfügt der neue MINI John Cooper Works GP über eine modellspezifische Motorölwanne mit erhöhtem Volumen und eigenständiger Geometrie. Damit ist auch bei extrem sportlichem Fahren mit hohen Längs- beziehungsweise Querbeschleunigungswerten eine jederzeit sichere Ölversorgung gewährleistet.


Spontane Kraftentfaltung, ungezügelter Vorwärtsdrang.

Die umfangreichen Modifikationen am Grundmotor und an der MINI TwinPower Turbo Technologie führen zu besonders spontanen Reaktionen auf jede Bewegung des Gaspedals und zu einer kontinuierlich bis in hohe Drehzahlbereiche anhaltenden Kraftentfaltung. Der Vierzylinder entwickelt bereits bei einer Drehzahl von 1 750 min-1 sein maximales Drehmoment von 450 Nm und hält dieses bin in den Bereich von 4 500 min-1 aufrecht. Die Höchstleistung von 225 kW/306 PS wird zwischen 5 000 und 6 250 min-1 zur Verfügung gestellt.


Modellspezifische Abgasanlage erzeugt emotionsstarken Sound.

Die spontane Kraftentfaltung und die ungezügelte Drehfreude des Motors werden von der emotionsstarken Soundentwicklung der modellspezifisch entwickelten Abgasanlage unterstrichen. Die Antriebsakustik bringt die herausragenden Performance-Eigenschaften des neuen MINI John Cooper Works GP authentisch zum Ausdruck. Bei entspannter Fahrweise im niedrigen Drehzahlbereich erzeugt sie ein zurückhaltend sonores Klangbild. Unter Volllast wird die temperamentvolle Leistungsentfaltung durch den geringen Abgasgegendruck unterstützt und mit einer vom Rennsport inspirierten Soundausprägung untermalt. Dabei trägt die akustische Akzentuierung des extrem sportlichen Charakters zusätzlich zum Performance-Erlebnis für Fahrer und Beifahrer bei.
Die gerade verlaufende Rohrführung der Abgasanlage mündet in einem besonders groß dimensionierten Nachschalldämpfer mit spezifischem Innenaufbau. Von dort zweigen zwei an zentraler Position in die Heckschürze integrierte Endrohre mit matt gebürsteten Edelstahlblenden und einem Durchmesser von jeweils 90 Millimetern ab. Sie setzen den puristischen, auf höchste Leistung ausgerichteten Charakter der Antriebstechnik auch optisch authentisch in Szene. Zur Optimierung des Emissionsverhaltens ist die Abgasanlage unter anderem mit einem Otto-Partikelfilter bestückt. Die Abgasreinigung des neuen MINI John Cooper Works GP entspricht der Emissionsnorm Euro 6d-TEMP.


Eigenständiges, mit Rennsport-Knowhow entwickeltes Kühlkonzept.

Die Leistungscharakteristik des Antriebs ebnet den Weg zu herausragender Performance, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke erlebbar ist. Die damit verbundenen Anforderungen an das Temperaturmanagement werden von einem mit Rennsport-Knowhow und speziell für den neuen MINI John Cooper Works GP entwickelten Kühlkonzept erfüllt. Zwei ausgelagerte Kühlmittelkühler für den Hochtemperaturkreislauf, ein modellspezifischer Ausgleichsbehälter mit erhöhtem Volumen, eine eigenständige Kühlmodullagerung und ein elektrischer Lüfter mit erhöhter Leistung gewährleisten eine auch unter hoher Belastung bei extrem sportlicher Fahrweise jederzeit optimale Betriebstemperatur des Motors.
Zur Optimierung des Warmlaufverhaltens lässt sich die Kühlung des Kurbelgehäuses mit einem neuen Split-Cooling-Ventil vorübergehend absperren. Darüber hinaus verfügt auch das Getriebe über einen separaten Kühlkreislauf.

[Haga]

Vielen Dank Leute, das ging wie immer schnell.
Hab mal ein wenig gegoogelt ... war nicht sehr erbaulich wenn man es umbauen wöllte, das geht wohl nur im ganzen.

Der "kleine" Motor ... B48A20O1 hat doch größere Änderungen erfahren zum "großen" B48A20T1

" Dieser Motor verfügt über eine verstärkte Kurbelwelle mit größeren Hauptlagern und neue Kolben mit einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis von 9,5:1. Dadurch kann der Motor mehr Ladedruck von einem größeren Turbolader aufnehmen, der Druckluft durch einen überarbeiteten Ansaugtrakt bläst. [12] Dieser im Mai 2019 vorgestellte Motor wird mit den neuen Modellen MINI Countryman JCW, Clubman JCW[13] und JCW GP geteilt. [14] Die Motorleistung stieg um 55 kW (74 PS) auf 225 kW (302 PS) und das Drehmoment stieg auf 450 N⋅m (332 ft⋅lb). "

plus, mit Sicherheit; neue Software ... aus meiner Sicht leider sehr ernüchternd

[kaalman]

Also Ich hab mir letztes Jahr einen 231 Clubman zugelegt…
R56 ist weg, da Ich mehr Platz fuer Sohnemann brauche …

Der Gedanke einen 2019 mit ueber 300 PS zu nehmen war natuerlich auch dabei…
Aber mit durchschnittlich ueber 10k EUR unterschied kam Ich nicht klar! Also habe Ich mich fuer 2018 mit 231 PS entschieden. Den kann mann ja auch auf cca 280 mit Chiptuning aufmotzen.

Der ist zwar nicht so spritzig wie der kleine R56, aber mann ist floot unterwegs und hat jede menge Spass mit dem 1 meter groesserem Auto…

Allrad macht sich bemerkt, zusatzgewicht auch, also wenn keine Frage der Dineros, dann sicher den staerkeren auswaehlen.

Und ja, irgendwann lege Ich mir den kurzen Hatch wieder zu JCW verstaendlich