R53 schrieb: Okay, dann eben ganz korrekt formuliert: ICH hab' keine Probleme mit der Bremsenbelüftung, wenn die S-Speichen montiert sind...
Uli, Du hast auch einen Anker montiert, der in Bezug auf Fading deutlich mehr Reserven bietet als die Serienbremse.......
Ich denke, bei der JCW-Bremse ist es auch nur unwesentlich besser...
Gruß
Olli
So gesehen: bei der Serienbremse helfen auch die Kahn nichts mehr. JCW + S-Speiche sollte also da irgendwo dazwischen liegen. Wenn nicht, wenn also die JCW unter der S-Speiche zu warm wird, ist nicht die S-Speiche schuld...
Xaver schrieb:.... die "Befürchtung", daß die roten Bremssättel bei der S-Spoke nicht so richtig zur Geltung kommen, abgesehen von der Lüftung....
...das bremsenbelüftungsproblem bei der S Speiche besteht objektiv. ...KAPE (Autohaus Schäfer /KL/ Clubsport-mini) hat
einmal entsprechende messungen durchgeführt und unter gleichen bedingungen deutlich ! höhere temperaturen
gemessen als unter der vergleichsfelge..
...das ist bei R53`s S-speichen Mov´it kombi genauso auch wenn es sich eventuell (?) nicht negativ auswirkt...was unter
anderem z.T. daran liegt das die innere Abdeckung der Bremsscheibe fehlt..
.. die Serienbremse (gilt 3 Kurven später auch für die Works) bekommt bei "zügiger" Fahrt z.B. im Schwarzwald unter der S-
Speiche massive Temperaturprobleme...die (erfahrungsgemäß) selbst bei einem Cooper mit 16 Zoll deutlich später
auftreten..
Fakt ist: Die S-Speiche ist zu schwer und verhindert eine wirksame Lüftung der Serienbremse und ist für Zeitgenossen die
es auch mal gerne knacken lassen und nicht nur an die Eisdiele fahren völlig ungeeignet...
Das heißt also eigentlich, daß die S-Spoke Felge für "sportlich-ambitionierte" Fahrer quasi ungeeignet ist ?
Xaver schrieb:Das heißt also eigentlich, daß die S-Spoke Felge für "sportlich-ambitionierte" Fahrer quasi ungeeignet ist ?
..so ist es:
die S-Speiche ist zu auch schwer, vor allem in Verbindung mit den
Serien Runflats...hier kannst du durch Umrüstung bis
zu 30KG ! (radsatz incl. Reifen)
Gewicht sparen:
wenn du wirklich sportlich (Strasse ) fahren willst; auf gute Bremsenbelüftung, bessere Lenkpräzision und besseres Handling wert legst:
1) Optimale Radgröße 7 oder 7,5 X 17", leichte Räder, gut belüftete
Räder sind:
a) OZ Superleggera 7X17 ET 37 (nicht mehr im Handel)
b) OZ Ultraleggera 7X17 ET 38
c) Team Dynamics Pro Race 1 7X 17 ET 38 (nicht mehr im Handel)
d) Team Dynamics Pro Race 1.2 7X17
e) ATS DTC Superlight 7,5 X 17
2) Non Runflats die sich bewährt haben:
a) Pirelli P ZERO Nero
b) Bridgestone Potenza RE050A
das funktioniert.
TouchS schrieb:...Fakt ist: Die S-Speiche ist zu schwer und verhindert eine wirksame Lüftung der Serienbremse und ist für Zeitgenossen die
es auch mal gerne knacken lassen und nicht nur an die Eisdiele fahren völlig ungeeignet...
Dann muß ich mich künftig wohl auf die Eisdielenvorbeifahrt beschränken......
Gruß
Olli
Habe mich wohl für die team dynamics in 7x17 anthrazit mit Pirelli Bereifung entschieden.
Danke nochmals für den Tip !!
TouchS schrieb:..so ist es:
die S-Speiche ist zu auch schwer, vor allem in Verbindung mit den
Serien Runflats...hier kannst du durch Umrüstung bis
zu 30KG ! (radsatz incl. Reifen)
Gewicht sparen:
wenn du wirklich sportlich (Strasse ) fahren willst; auf gute Bremsenbelüftung, bessere Lenkpräzision und besseres Handling wert legst:
1) Optimale Radgröße 7 oder 7,5 X 17", leichte Räder, gut belüftete
Räder sind:
a) OZ Superleggera 7X17 ET 37 (nicht mehr im Handel)
b) OZ Ultraleggera 7X17 ET 38
c) Team Dynamics Pro Race 1 7X 17 ET 38 (nicht mehr im Handel)
d) Team Dynamics Pro Race 1.2 7X17
e) ATS DTC Superlight 7,5 X 17
2) Non Runflats die sich bewährt haben:
a) Pirelli P ZERO Nero
b) Bridgestone Potenza RE050A
das funktioniert.
endlich mal ne klare ansage und nicht um den heißen brei geredet!
![[Bild: uli.gif]](http://www.ndh.net/home/waibel/uli.gif)