@luca
bekanntlich schallt es aus dem wald, wie man hineinruft. hand auf's herz: was für eine antwort würdest du geben, wenn du in einem thread eine solche frage völlig ohne zusammenhang liest:
luca schrieb:wer von euch hat einen jcw 210ps getuned??
auch ich könnte dir antworten, "ja, ich habe getuned", da ich aber zufälligerweise in einem anderen thread gelesen habe (was man nicht unbedingt von allen usern verlangen kann), dass du "richtig viel PS" willst, würde dir meine antwort (GP LLK + GTT luffiltereinsatz + 100% Crank) wahrscheinlich nicht ausreichen, weil die leistungssteigerung marginal ist.
kurz: je detaillierter, freundlicher und genauer eine frage formuliert wird, desto besser werden die antworten sein
feschtag schrieb:Servus!
Klicke mal HIER und dann auf Tuning-Kits.
Weitere folgen!
feschtag
Kann man den Umbau zu den Preisen nur bei euch machen lassen? Oder habt ihr auch "Vertriebspartner"?
Und wie sieht das mit TÜV und Garantie aus??
Ist der K&N-Filter nur ein Tauschfilter, oder ein "Intake"-System?
GrossmeisterB schrieb:Kann man den Umbau zu den Preisen nur bei euch machen lassen? Oder habt ihr auch "Vertriebspartner"?
Und wie sieht das mit TÜV und Garantie aus??
Ist der K&N-Filter nur ein Tauschfilter, oder ein "Intake"-System?
Welches Kit meinst du ? Dann kann ich dir es auch sagen, der Übersicht würde ich aber PN vorschlagen...
Umbauten sind nur bei uns möglich, wir haben keine Vertriebspartner aus Kostengründen. TÜV ist für diverse Sachen in Vorbereitung, kostet uns halt ne Stange Geld ! Garanite/Gewährleistung gibt es natürlich auch entsprechend den Kits. Am besten PN mit genauen Fragen, dann helf ich gerne weiter.
Edit by lindi:
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Hab euch beiden mal eine PN geschickt...
Wie ist das eigentlich, ich hab mit den 170PS jetzt und den Winterreifen schon arge Traktionsprobleme, wird das durch so'n Tuning nicht noch schlechter? Oder ist das durch den Pulleyumbau so, das der unten rum mehr Moment hat?
klar, besser wird die Traktion nicht. Du bekommst zwar untenrum mehr bums, aber durchdrehen tun sie trotzdem mehr als vorher.
Seid meinem Pulleyumbau drehen die Reifen richtig schön durch vom 1 in den 2 ten Gang....da merkt man die verlorene Traktion
Also aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass MTH das ASC so programmiert dass die Zähne heil bleiben und man trotz scharrender Hufe zügig vom Fleck kommt. Der eine oder ander JCW hat das schon erlebt
jo, stimmt schon das das dsc bei mth en bischen später eingreift, aber bei viel leistung im ersten gang hillft auch das herzlich wenig
wenns nicht gerade 30C sind und die reifen durch zugoge kurvenhatz richtig warm sind, drehen die reifen bei mir im ersten auch durch sobald ich über ~4500rpm komm deswegen schallt ich meist schon bei 4000-4500 in den 2ten
ab da gehts eigentlich ( solange es nich nass is
)
und zu der JCW frage:
"eigentlich" ist es ziemlich wurscht ob man mit nem normalen S oder nem jcw anfängt zu tunen...
wenn man bei beiden en pulley umbau macht ( also bei beiden das selbe "Kleinere" kompresor rad ) dann kommt man mit beiden auf die selbe leistung ( +- en bischen )
zumindest kann ich mich noch drann erinnern das meiner damals mit nem normalen hitec umbau ~1-2ps mehr hatte als feschtags jcw mit dem selben umbau der direkt vor mir aufem prüfstand war ( ich glaube zumindest das war feschtag
)
( im tolleranz bereich
)
nur muss der jcw anders abgestimmt werden ( weil er größere einsprotzdüsen hat )
bzw. die einspritzzeiten sind anders, das stellt aber kein problem dar
( is der selbe prozess )
der nur minimal bearbeitete jcw kopf scheint da keinen großen unterschied zu machen...
aber wie das dann mim tüv is weis ich nich
ob die gutachten die es für den normalen S giebt auch für en jcw genommen werden können ? ( vorallem wegen dem anderen auspuff
)
lindiman schrieb:Also aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass MTH das ASC so programmiert dass die Zähne heil bleiben und man trotz scharrender Hufe zügig vom Fleck kommt. Der eine oder ander JCW hat das schon erlebt
Ach das DSC/ASC wird auch umprogrammiert bei MTH? Interessant..mich nervt es nämlich total, das der einen richtig einbremst, wenn man mal etwas Schlupf auf der Antriebsachse hat (kennt ihr ja sicher...)
GrossmeisterB schrieb:Ach das DSC/ASC wird auch umprogrammiert bei MTH? Interessant..mich nervt es nämlich total, das der einen richtig einbremst, wenn man mal etwas Schlupf auf der Antriebsachse hat (kennt ihr ja sicher...)
Nicht nur bei MTH
I.d.R. werden noch andere Parameter umprogrammiert (Lüfterstufen, etc.), bei uns auf jedenfall.