22.08.2007, 10:13
DO-MI schrieb:Aber lange bleibt der Motor bestimmt nicht da drin. Der 4x4 Turbo vom Calibra passt da ohne viel arbeit schön rein. Und mit ihm sind dann so 340 PS drin.
BITTE ????? BITTE ?????22.08.2007, 10:13
Jetzt habe ich den richtigen Motor gefunden.
Komplettmotor 3.0 24V 6-Zyl. C30SE; ca. 400 PS
Drosselklappeneinspritzung EFI, Nockenwellen 312/304 Grad, mechanische Stößel, doppelte Ventilfedern, Titan-Federteller oben wie unten, Ventile strömungsgünstig bearbeitet, Ventilspieleinstellung durch auf Maß geschliffene leichte Plättchen, Zylinderkopf komplett bearbeitet, Stahlpleuel DTM-Ausführung, DTM-Schmiedekolben, Verdichtung 12.5:1, Stahlschwungrad, Rennsportkupplung, Fächerkrümmer Handarbeit
Und den gibt es so bei Risse Motorsport.
Aber werde wohl doch erstmal kleiner anfangen.
Komplettmotor 2.0 16V STW-Motor
ab 286PS bei 8500 U/min, Drehmoment 244Nm bei 6780 U/min, um 180° gedrehter Zylinderkopf (EL-Kanäle nun in Fahrtrichtung nach vorne), spezielle Stahlnockenwellen mit eigenen Profilen über geänderte Riemensteuerung angetrieben, mechanische Stößel Ø 32mm, größere Ventile (auch mit Schaft-Ø 6mm lieferbar!), Schmiedekolben, längere Stahlpleuel mit H-Schaft, Trockensumpf Ölsystem mit 2 Saugstufen, 2-Scheiben Sinterkupplung mit Stahl-Schwungrad, Drosselklappen Einspritzsystem EFI mit Klappen-Ø 50mm, usw.........
Komplettmotor 3.0 24V 6-Zyl. C30SE; ca. 400 PS
Drosselklappeneinspritzung EFI, Nockenwellen 312/304 Grad, mechanische Stößel, doppelte Ventilfedern, Titan-Federteller oben wie unten, Ventile strömungsgünstig bearbeitet, Ventilspieleinstellung durch auf Maß geschliffene leichte Plättchen, Zylinderkopf komplett bearbeitet, Stahlpleuel DTM-Ausführung, DTM-Schmiedekolben, Verdichtung 12.5:1, Stahlschwungrad, Rennsportkupplung, Fächerkrümmer Handarbeit
Und den gibt es so bei Risse Motorsport.
Aber werde wohl doch erstmal kleiner anfangen.
Komplettmotor 2.0 16V STW-Motor
ab 286PS bei 8500 U/min, Drehmoment 244Nm bei 6780 U/min, um 180° gedrehter Zylinderkopf (EL-Kanäle nun in Fahrtrichtung nach vorne), spezielle Stahlnockenwellen mit eigenen Profilen über geänderte Riemensteuerung angetrieben, mechanische Stößel Ø 32mm, größere Ventile (auch mit Schaft-Ø 6mm lieferbar!), Schmiedekolben, längere Stahlpleuel mit H-Schaft, Trockensumpf Ölsystem mit 2 Saugstufen, 2-Scheiben Sinterkupplung mit Stahl-Schwungrad, Drosselklappen Einspritzsystem EFI mit Klappen-Ø 50mm, usw.........
22.08.2007, 10:16
Xaver schrieb:Arbeit wird es nur den dann auf 4x4 umzubauen. Aber der MOtor paßt ohne weiteres.
22.08.2007, 10:37
DO-MI schrieb:Jetzt habe ich den richtigen Motor gefunden.
Komplettmotor 3.0 24V 6-Zyl. C30SE; ca. 400 PS
Drosselklappeneinspritzung EFI, Nockenwellen 312/304 Grad, mechanische Stößel, doppelte Ventilfedern, Titan-Federteller oben wie unten, Ventile strömungsgünstig bearbeitet, Ventilspieleinstellung durch auf Maß geschliffene leichte Plättchen, Zylinderkopf komplett bearbeitet, Stahlpleuel DTM-Ausführung, DTM-Schmiedekolben, Verdichtung 12.5:1, Stahlschwungrad, Rennsportkupplung, Fächerkrümmer Handarbeit
Und den gibt es so bei Risse Motorsport.
22.08.2007, 11:21
Ich glaube den 3.0er kriegste auch nur beim Hecktriebler verbaut, denn vorne quer rein wird schwer! 
22.08.2007, 11:24
na die runden aufm ring scheinen aber tiefgreifende änderungen in der youngtimer-planung bewirkt zu haben...! 
22.08.2007, 11:25
CooperChris schrieb:na die runden aufm ring scheinen aber tiefgreifende änderungen in der youngtimer-planung bewirkt zu haben...!
das kenn ich nur zu gut!!!
22.08.2007, 11:48
JohnWorks76 schrieb:das kenn ich nur zu gut!!!
ist das so ?
22.08.2007, 11:49
JohnWorks76 schrieb:Ich glaube den 3.0er kriegste auch nur beim Hecktriebler verbaut, denn vorne quer rein wird schwer!Doch doch, Spritzwand raus usw. Dann passt das schon.
Der normale 2l 16V wird auch quer verbaut.
22.08.2007, 11:51
CooperChris schrieb:na die runden aufm ring scheinen aber tiefgreifende änderungen in der youngtimer-planung bewirkt zu haben...!