kaphoon schrieb:Hi...und danke für die Antworten...
Der GP hat ja erst 600 Km. gelaufen, stand ein Jahr beim Händler
und ich habe ihn erst seit genau einer Woche...
Ich denke auch, dass es besser ist, dass der Vertragshändler die Reparatur übernimmt, muss ich halt in den saueren Apfel beissen... und meine Lehre daraus ziehen
so long...
Dann lass dir die Domstrebe aber gleich mit Einbauen
Mfg
Scotty schrieb:Die JCW-Domstrebe kann leider nicht wirklich auf Druck oder Zug eingestellt werden, da sie keine gegenläufigen Gewinde an den Seiten hat und man sie dementsprchend nicht nachspannen kann, wenn sie eingebaut ist.
Die JCW-Strebe musst du also vor dem Einbau justieren.
Am besten löst du die Dom-Muttern und hälst dann die Strebe an und stellst sie so "auf druck" ein, dass du sie gerade so noch auf die Domschrauben gesteckt bekommst.
Danach mit den neuen verlängerten Muttern festziehen und das Anzugsdrehmoment von 28NM beachten.
Der Einbau sollte in ca. 10 Minuten erledigt sein.
Habe meine Domstrebe im GP drin, genau nach Anweisung vorgegangen und mit 28NM angezogen, passt sitzt wackelt und hat Luft!
Bis jetzt kann ich fahrtechnisch noch keinen Unterschied spüren, aber mal abwarten!
Ltd.Lupo
Hallihallo
Beim Durchstöbern der Treads musste ich feststellen, dass ich Euch ja noch das Lösung meines Missgeschickes schuldig bin
Also... die Sache ist ganz einfach gewesen: Mittels einem Bolzen habe ich mit einem beherzten Hammerschlag auf den abgebrochenen Bolzen geschlagen, welcher dann auf den Boden in meiner Garage flog... Bei meinem Händler hab ich dann einen solchen neuen Bolzen bestellt, kostete sieben Euro...
Die verlängerte Mutter kann nicht separat geordert werden, weswegen ich das Stück Gewinde aus der alten Mutter ausbohren musste, war kein Problem. Mini vorne aufgebockt, Rad runter, so konnte ich das Bolzenloch am Domlager von unten her fein einsehen. Mittels einer langen Schnabelzange den neuen Bolzen von unten her eingedrückt, dann von oben das Gewinde mit Locktide eingschmiert und die alte verlängerte Mutter wieder draufgedreht, und diesmal mit dem richtigen Drehmoment...man...ich kann Euch sagen, dass mir dann doch wieder wohler war
so long...
ich muss mal ganz ganz blöd fragen, hab jetz gerade danach gesucht find aber nichts,
was genau bewirkt die domstrebe hinten? bzw vorne? ist das auto "stabiler" auf der strasse oder wie wirkt sich das aus?
abso schrieb:ich muss mal ganz ganz blöd fragen, hab jetz gerade danach gesucht find aber nichts,
was genau bewirkt die domstrebe hinten? bzw vorne? ist das auto "stabiler" auf der strasse oder wie wirkt sich das aus?
Es fährt sich enorm direkter finde ich, da die Karosserie mittels der Strebe ja quasi verstärkt wird
ist da wirklich ein merkbarer unterschied? kann ich mir so schwer vorstellen
ne domstrebe steift die 2 dome gegeneinander aus.
sagt ja eigentlich schon das wort domstrebe
die dome ( an denen die federbeine befestigt sind ) sind auch nur aus dünnem blech -> bei belastung arbeiten die en bischen
jeh besser man das ganze aussteift desto weniger können die arbeiten ( sich bewegen ) -> das äußert sich in nem "direkteren" einlenken
*edit*
wenn man en sportlicher fahrer ist merkt man die schon en bischen ( vorderbau fühlt sich steifer an beim einlenken ) so richtig merkt man das ganze aber wenn man nach und noch so dinger einbaut und dann irgendwann mal wieder einen ohne die ganzen sachen fährt
zumindest die vordere, die hintere bringt kaum was ( eher optik bzw. gepäck befestigung
) die querlenkerstütze unten bringt auch noch en bischen was ( aber lang nich soviel wie die domstrebe
)
achja: jeh weicher die dome schon sind, desto mehr merkt man so ne domstrebe
Es kommt drauf an
Aber ja, der Sinn der Domstreb ist es zu verhindern, dass die Fahrwerksdome sich bei Kurvenfahrten verwinden.
Die Versteifung der Fahrwerksdome bewirkt, dass sich ein auto präziser lenken lässt.
Beim MINI ist dieser Effekt bei einer vorderen Domstrebe grösser als bei einer hinteren Domstrebe.