MINI² - Die ComMINIty

inzisivus schrieb:Hast Du da schon eine Idee, wann das sein wird?

da musst du dich mal an den 2mD halten... der ist quasi der hüter der heiligen schubberhallen

spurverbreiterungen und tieferlegung schließen sich gegenseitig nicht aus und haben auch nichts miteinander zu tun.
wenn ein rad mit spurverbreiterung schleift, dann schleift es mit als auch ohne tieferlegung. eine tieferlegeung heißt ja nur, dass der restfederweg verkürzt ist.

nöö, kann ich so jetzt nicht stehen lassen.
je weiter das Rad, z.B. durch eine durch Spurplatten veränderte Einprestiefe nach außen, also zum Radlauf hin wandert, umso näher kommt es diesem bzw. dem Innenkotflügel.

durch das verkürzen des Restfederwegs kommen sich Rad und Radhaus zudem nochmal näher.

cremi schrieb:nöö, kann ich so jetzt nicht stehen lassen.
je weiter das Rad, z.B. durch eine durch Spurplatten veränderte Einprestiefe nach außen, also zum Radlauf hin wandert, umso näher kommt es diesem bzw. dem Innenkotflügel.

durch das verkürzen des Restfederwegs kommen sich Rad und Radhaus zudem nochmal näher.

mit tieferlegung und scheiben sind sich radlauf und reifen im "ruhestand" schon näher, da stimme ich dir zu ... mit scheiben und ohne tieferlegung wird es aber auch schleifen, vllt. nicht so schnell wie mit tieferlegung, aber entscheidend sind ET der felge und verbaute dicke der scheiben.

debo schrieb:spurverbreiterungen und tieferlegung schließen sich gegenseitig nicht aus und haben auch nichts miteinander zu tun.

Die Aussage ist völliger Quatsch.

Wenn ich Distanzen drauf habe und es schleift und will dann noch tiefer legen, müssen die Distanzen wieder raus. Somit haben sie was miteinander zu tun. Sie Stehen in Abhängigkeit voneinander.

Wenn ich anfange das Fahrwerk zu verändern.
Kommt zuerst die Felge mit ihrer ET, dann lege ich ihn tiefer, entweder Federn oder Gewinde.
Wenn dann noch Platz sein sollte, kann ich mit Distanzen experimentieren.
Wobei ich mir das eigentlich Sparen kann, wenn ich mir Felgen aus dem Zubehör hole.
Die werden eh zw ET 35 und ET 40 angeboten und somit brauchst du keinen Distanzen mehr. es sei den wegen der BigBrake dienoch drunter passen soll

Des weitern beeinflusst die Reifengröße und die Reifenmarke (einige haben flache Flanke und einige steile Flanken) ob es Schleift oder nicht.

Und dann haben wir ja auch noch die Felgenbreite

Jeder dieser Faktoren ist abhängig voneinander und sie beeinflussen sich gegen seitig

Wenn man alle Kriterien berücksichtigt, kann man eine Kombination fahren die nicht schleift.

Hawk schrieb:Wenn ich anfange das Fahrwerk zu verändern.
Kommt zuerst die Felge mit ihrer ET, dann lege ich ihn tiefer, entweder Federn oder Gewinde.
Wenn dann noch Platz sein sollte, kann ich mit Distanzen experimentieren.
Wobei ich mir das eigentlich Sparen kann, wenn ich mir Felgen aus dem Zubehör hole.
Die werden eh zw ET 35 und ET 40 angeboten und somit brauchst du keinen Distanzen mehr. es sei den wegen der BigBrake dienoch drunter passen soll

wo ist denn der unterschied zwischen einer felge mit kleinerer ET und einer serienfelge mit distanscheiben? genau ... es gibt keinen!
ab einer gewissen dicke der distanzscheiben, schleift es sowohl mit als auch ohne tieferlegung. mit tieferlegung ist der dämpfer lediglich schon etwas eingefedert, das ist er auch, wenn ich den mini mit vier leuten voll besetze oder durch ein schlagloch fahre.
oder: wenn es mit distanzscheiben und ohne tieferlegung nicht schleift, dann wird es auch mit tieferlegung nicht schleifen ...

Wie willst du bei einen Serienfahrwerk solche Belastungen vorne Simulieren, damit du Rückschlüsse auf die Tieferlegung ziehen kannst.

Hinten haust du den Kofferraum voll und vorne?

Du zäumst das Pferd von hinten auf, erst tief erlegen und dann schauen obs auch passt. Niemals umgekehrt.
Deinen Aussagen sind höchst theoretisch

Hawk schrieb:Wie willst du bei einen Serienfahrwerk solche Belastungen vorne Simulieren, damit du Rückschlüsse auf die Tieferlegung ziehen kannst.

Hinten haust du den Kofferraum voll und vorne?

Du zäumst das Pferd von hinten auf, erst tief erlegen und dann schauen obs auch passt. Niemals umgekehrt.
Deinen Aussagen sind höchst theoretisch

mein tüvprüfer stellt in solch einem fall das auto diagonal auf klötze und federt das auto somit ein. natürlich sind meine aussagen theoretisch, sind aber direkt in die praxis übertragbar ...

Ich will mal versuchen wieder auf den Punkt zu kommen:

Wenn Ihr alle mal so nachschaut welcht ET ihr fahrt (egal ob mit Scheiben oder nur durch die Felge) wenn euer Mini ca 30mm tiefer liegt, könnte ich wissen wie breit ich mit den Scheiben gehen kann.

Der Rest ist ja klar.

Danke