MINI² - Die ComMINIty

FamousRockstar schrieb:ganz vergessen ....

CoolBlue schrieb: ihr Lieben

Britta

Viel Spaß

NullFünf schrieb:Dankööööööööööööö

Bis dann

FamousRockstar schrieb:heißt das jetzt, dass die elektronische differentialsperre nur im DSC-OFF-MODUS (also bei ausgeschlatetem ESP) funktioniert?

das würde dann aber auch bedueten, dass krümel die punkte wieder abgeben muss

denn weiter oben steht... "DSC auch im DTC Modus gewährleistet"
wenn also die differentialsperre nur funktioniert wenn DSC (und damit die unterfunktion DTC) aus ist,
kann differentialsperre und DTC ja nicht das gleiche sein

ganz vergessen ....

Das Steuergerät hat die Möglichkeit die ansteuerbaren Einlass- und Trennventile analog zu steuern. Vorteil: normalerweise nur digital, jetzt stufenlos, eben analog
Der Einsatz des Antiblockiersystems ABS, der Antriebsschlupfregelung ASC und des bei BMW DSC genannten ESP laufen spürbar weicher und damit effektiver ab.

... Hat der Fahrer den betont dynamischen Regelmodus gewählt, also das DTC kann das Auto in gewissen Grenzen Übersteuern.. Rückt der Grenzbereich allerdings definitiv zu nahe oder erkennt die Elektronik aus den Aktionen des Fahrers, dass er Assistenz benötigt, greift die Giermomentenregelung des DSC ein.

besser?

Tschäbderlies

neue Woche neue Arbeit

Krümelmonster schrieb:Das iss'n fairer Preis... und mit so'ner Beklebung könnt mir sogar BRG gefallen

@Möschaöla: subbähübsch !

TO:LL schrieb:Das Steuergerät hat die Möglichkeit die ansteuerbaren Einlass- und Trennventile analog zu steuern. Vorteil: normalerweise nur digital, jetzt stufenlos, eben analog
Der Einsatz des Antiblockiersystems ABS, der Antriebsschlupfregelung ASC und des bei BMW DSC genannten ESP laufen spürbar weicher und damit effektiver ab.

... Hat der Fahrer den betont dynamischen Regelmodus gewählt, also das DTC kann das Auto in gewissen Grenzen Übersteuern.. Rückt der Grenzbereich allerdings definitiv zu nahe oder erkennt die Elektronik aus den Aktionen des Fahrers, dass er Assistenz benötigt, greift die Giermomentenregelung des DSC ein.

besser?

besser nicht - eher mehr informationen...
die aber wiederrum nichts mit meiner frage zu tun haben

ich wollte wissen ob die elektronische differential sperre nur bei ausgeschaltetem DSC
(und damit wohl auch ausgeschaltetem DTC) funktioniert?

noch ne frage:

gibts dann nen knopf für "DSC - ON/OFF"
und nen knopf "DTC - ON/OFF" ?

oder ist das ein und der selbe mit "DSC - ON/OFF, DTC - ON"

FamousRockstar schrieb:besser nicht - eher mehr informationen...
die aber wiederrum nichts mit meiner frage zu tun haben

ich wollte wissen ob die elektronische differential sperre nur bei ausgeschaltetem DSC
(und damit wohl auch ausgeschaltetem DTC) funktioniert?

noch ne frage:

gibts dann nen knopf für "DSC - ON/OFF"
und nen knopf "DTC - ON/OFF" ?

oder ist das ein und der selbe mit "DSC - ON/OFF, DTC - ON"

Welche Knöpfe der Neue hat, weiss ich nicht genau...saß ja noch nicht drin. Aber das DSC bleibt bei DTC an, bzw. DTC ist einfach eine andere Abstimmung des DSC.
Könnte mir von daher vorstellen, das es 2 Knöpfe gibt. Einen ESP komplett weg und einen für die sportlichere ESP Variante....BMW hat halt einfach komische Bezeichnungen.



Aloha an alle dazugekommen


Ach so die Sperre...ganz überlesen....
Das Steuergerät ist ABS-ASC-ESP abgestimmt, das bedeutet, wenn du dein ESP ausmachst ist dein ASC noch da, also deine Differentialsperre. Wenn du dann noch das ASC ausmachst dein ABS noch an usw.

TO:LL schrieb:Aber das DSC bleibt bei DTC an, bzw. DTC ist einfach eine andere Abstimmung des DSC.

das hab ich soweit verstanden...

anders gefragt... (dann wüsste ich auch schon mehr)

"wenn DSC aus ist, ist DTC auch aus" oder?

und wenn die elektronische diff.-sperre nur bei ausgeschaltetem DSC funktioniert...

dann kann DTC ja keine diff.sperre sein

ich vermute eher DTC ist eine "entschärfte" variante von DSC
und EDLC (Electronic Differential Lock Control) ist davon völlig unabhängig...

nur verstehe ich nicht warum die das nur bei ausgeschaltetem DSC aktiviert haben?

TO:LL schrieb:... wenn du dein ESP ausmachst ist dein ASC noch da...

also bei meinem R53 ist das ASC auch aus, wenn ich das DSC ausschalte

dann ist ASC beim neuen JCW also EDLC und regelt nicht nur den schlupf beim anfahren,
sondern auch das durchdrehen des kurvenäußeren rades in schnellen kurven?

würd mich dann mal interessieren was besser funktioniert?

ein konventionelles oder ein elektronisches?

*hust*

Jungs und Mädelz, das Technik-Forum ist nebenan

Morsche

Man möge mich korrigieren, aber ich habe das so verstanden:
ASC+T verhindert durchdrehen der Räder beim Anfahren durch Leistungswegnahme
DSC beinhaltet ASC+T und verhindert z.B. Ausbrechen bei zu schneller Kurvenfahrt
DTC ermöglicht "kontrolliertes" Durchdrehen der Räder (zum Beispiel bei Anfahren auf lockerem Schnee), was mit ASC+T nicht funktionieren würde.
Wie da jetzt die Differentialsperre einzuordnen ist, keine Ahnung.