MINI² - Die ComMINIty

abso schrieb:naja, wenn die serienanlage mit hinten ausbalanciert ist, müsste es mit den jcw VA bremsen ja schon wieder nicht ausbalanciert sein (hinten zu wenig?).
die tarox könnte ich montieren ohne probleme zu bekommen oder?

... richtig erkannt... aus diesem grund verwendet man in der challenge
druckminderer für die serien hinterachsbremse

abso schrieb:naja, wenn die serienanlage mit hinten ausbalanciert ist, müsste es mit den jcw VA bremsen ja schon wieder nicht ausbalanciert sein (hinten zu wenig?).
die tarox könnte ich montieren ohne probleme zu bekommen oder?

Wenn JCW meint, dass die vordere - stärker / besser bremsende Bremse mit der Serien HA-Bremse harmoniert, wirds wohl Ok sein, da die ja auch dafür haften.
Mit der größeren Tar-ox-Scheibe hinten und Seriensattel = Serienbelag verschiebt sich die Bremsleistung Vorne/Hinten nicht, da ja die Reibfläche bleibt wie sie war. Mit der größeren Scheibe erkauftst du dir etwas mehr thermische Belastbarkeit und eben die andere Optik ( besser ??). Du musst selber entscheiden, was du davon wirklich brauchst.

alles klar danke für die genaue erklärung

sorry, falsch gelesen...
dachte du hättest die R56 JCW montiert...
die r53 JCW ist ja (wie herbi schon schrieb) für die serien HA bremse ausgelegt...
bei der R56 JCW haben sie ja auch die HA bremse geändert

FamousRockstar schrieb:die r53 JCW ist ja (wie herbi schon schrieb) für die serien HA bremse ausgelegt...

... mit anderen Belägen

herbi schrieb:Mit der größeren Tar-ox-Scheibe hinten und Seriensattel = Serienbelag verschiebt sich die Bremsleistung Vorne/Hinten nicht, da ja die Reibfläche bleibt wie sie war.

Nicht ganz korrekt: Wenn die Scheibe größer wird und der Sattel mit Kolben nach aussen rutscht, wird die Bremskraft (an der Radaufstandsfläche) größer (wirksamer Reibradius ist das Stichwort), die Belagfläche ist da in erster Näherung egal. Die Bremskraftverteilung vorne / hinten verschiebt sich also.
(Klugscheissmodus aus)

rotweis schrieb:Nicht ganz korrekt: Wenn die Scheibe größer wird und der Sattel mit Kolben nach aussen rutscht, wird die Bremskraft (an der Radaufstandsfläche) größer (wirksamer Reibradius ist das Stichwort), die Belagfläche ist da in erster Näherung egal. Die Bremskraftverteilung vorne / hinten verschiebt sich also.
(Klugscheissmodus aus)

Nicht ganz korrekt : Die Bremskraftverteilung würde sich verschieben , wenn nur die größere Scheibe an der Hi-Achse montiert würde und an der Vo-Achse gar nix passiert.

Korrekt ist natürlich, dass sich die Bremskraft an der Hi-achse durch den längeren Hebel (größere Entfernung von der Radmitte ) verändert.

Was ist nun in der Praxis wirksamer : Der längere Hebel durch die größere Scheibe und den nach außen verlagerten Sattel oder ein größerer Belag mit vergrößerter Reibfläche ?

herbi schrieb:Nicht ganz korrekt : Die Bremskraftverteilung würde sich verschieben , wenn nur die größere Scheibe an der Hi-Achse montiert würde und an der Vo-Achse gar nix passiert.

Genau das nur ohne "würde" habe ich doch gesagt

Zitat:Korrekt ist natürlich, dass sich die Bremskraft an der Hi-achse durch den längeren Hebel (größere Entfernung von der Radmitte ) verändert.

Und wenn sich die Bremskraft an einer Achse ändert und an der anderen nicht, dann ändert sich die Bremskraftverteilung

Zitat:Was ist nun in der Praxis wirksamer : Der längere Hebel durch die größere Scheibe und den nach außen verlagerten Sattel oder ein größerer Belag mit vergrößerter Reibfläche ?

Wie geschrieben: die Belagfläche ist in erster Näherung egal.
Reibkraft = Normalkraft * Reibbeiwert (war Coulomb, der damit rauskam?). Solange der Reibwert konstant und flächenpressungsunabhängig ist, spielt die Belagfläche keine Rolle (bei thermischer Belastbarkeit der Bremse und Belaglebensdauer schon, war aber nicht die Frage)

hmm und wenn er durch die größere bremse hinten überbremst kann ma da wohl nix mehr ddurch seine "fahrkünste" ausgleichen, im gegensatz zu vorne.

oder denk ich da falsch ?

Servus!

abso schrieb:naja, wenn die serienanlage mit hinten ausbalanciert ist, müsste es mit den jcw VA bremsen ja schon wieder nicht ausbalanciert sein (hinten zu wenig?).
die tarox könnte ich montieren ohne probleme zu bekommen oder?

Die Tar-Ox für die HA liegt so bei 850.00€ zzgl. Einbau.
TÜV ist da dann das nächste Problem! Die wir bis jetzt verbaut haben, gingen ins Ausland und oder es war dem Fahrer egal!
*hust hust* Meinte eigentlich die werden im Rennsport gefahren.


Hier die 1. Anlage, die wir verbaut haben.


Die Anlage auf der HA funktioniert sehr gut und auch die Balance passt, wenn an der VA eine noch größere Bremse verbaut ist!!!
So etwas wie eine 6-Kolben Tar-Ox, ...

Ansonsten muss ich bei einer JCW-Bremse sagen Finger wech!


feschtag