DZ2505 schrieb:Vielen Dank nochmals für die reichlichen Antworten, ich denke ich spaar dann mal auf ein KW v2 
lg dom
Hi,
ja das kann ich Dir auch nur empfehlen. Du sparst hier an der falschen Stelle und wirst nachher nicht glücklich mit dem JCW und tauscht dann evtl zweimal das Fahrwerk.
KW
Wenn vom Eibach die Rede ist, dann meint ihr dieses hier, oder?
Eibach
PSS65-57-002-01-22 (20-50mm Tieferlegung)
Welches für um die Tausend Euro zu haben ist.
Bislang habe ich im Zusammenhang mit Gewindefahrwerken ausschließlich KW gehört und vielleicht auch mal ein Bilstein, aber Eibach ist mir neu (für den MINI).
Das Einbach Pro-Street-S ist mal richtig hart. Gut hatte es am A3 verbaut. Da liegen Welten zwischen einem KW V1 und einem Einbach Pro-Street-S. Spar lieber ein wenig und kauf dir ein KW V2 oder noch besser V3. Denk aber auch dran, das du es wo einbauen lässt der sich wirklich damit auskennt. Da du wohl aus München kommst, wär hier Wolfgang Weber genau der richtige.
Wolfgang Weber? tut mri leid sagt mir nix, aber denn tipp nehm ich gerne an!!! Hast du irgendwelche kontakt daten? inet adresse oder so?
lg
Raal schrieb:Das Einbach Pro-Street-S ist mal richtig hart. Gut hatte es am A3 verbaut. Da liegen Welten zwischen einem KW V1 und einem Einbach Pro-Street-S. Spar lieber ein wenig und kauf dir ein KW V2 oder noch besser V3. Denk aber auch dran, das du es wo einbauen lässt der sich wirklich damit auskennt. Da du wohl aus München kommst, wär hier Wolfgang Weber genau der richtige.
Nach meiner Information ist das Eibach Pro-Street-S baugleich mit dem KW V1. Nach Rücksprache mit Eibach wurde dem zumindest nicht widersprochen.
Der Jens schrieb:Ohne Dich verwirren zu wollen, aber ich würde mir nach derzeitigem Kenntnisstand entweder das Eibach Gewindefahrwerk holen (bei begrenztem Budget) oder gleich das KW V3.
Beim KW V3 würde ich mir dann noch gekröpfte untere Federteller besorgen, um mit der weichen Feder eine ausreichende Höhe einstellen zu können.
(mit dem originalen Federteller und der weichen Feder ist selbst die höchste Einstellung noch extrem tief und die harte Feder wäre mir zu hart)
Hallo Jens,
was meinst Du mit dem gekröpften Federteller? Ist mir neu, dass KW so etwas anbietet.
Der Jens schrieb:Die Federn sind bei beiden Fahrwerken die gleichen, zumindest solange man bei KW die weichen Vorderfedern betrachtet.
Eibach hat im Allgemeinen eine gemäßigte Abstimmung.
Wenn man den Berichten hier Glauben schenken kann, dann läßt sich nur das V3 von KW einigermaßen komfortabel einstellen.
Beim V2 läßt sich nur die Zugstufe beeinflussen, der Komfort wird aber hauptsächlich über die Druckstufe verändert.
Beim V3 lässt nur der Low-Speed Bereich der Druckstufe einstellen. Der für den Komfort entscheidende High Speed Bereich ist fest definiert (Prospekt-Text KW)
Herr Wernersen schrieb:Hallo Jens,
was meinst Du mit dem gekröpften Federteller? Ist mir neu, dass KW so etwas anbietet.
Habe auch nicht behauptet das KW sowas anbietet. Wäre ein Federteller der bei gleicher Einstellung des Gewindes die Feder höher bringt.
Die Auflagefläche für die Feder wäre dann nicht auf Höhe des Gewindes sondern nach oben versetzt.
Hätte ich so ein KW Gewindefahrwerk, dann würde ich eine entsprechende technische Zeichnung machen und die einem Kumpel geben der einen Werkzeugbau hat.
Bei meinem früheren Corsa hatte ich z.B. auch entsprechende gedrehte Unterlegscheiben unter den hinteren Federn um die hinten extrem tiefen Cup-Federn etwas höher zu bringen.
Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg !
Hi,
nur mal so als Info, WEITEC wird von KW produziert.
Abgesehen davon vermisse ich persönlich in der Diskussion das Ziel des Fahrwerksumbau, denn danach richtet sich schließlich die Entscheidung.
Zwischen Optik und Rennstrecke ist ein große Grauzone.
Ich habe in meinem Works R53 lediglich H&R Federn und bin bis auf die gesunde Härte der Serien-Sportstoßdämpfer sehr zufrieden, sowohl im Alltag, wie auf der Nordschleife.
Im Works Cabrio zuvor war ein KW Stufe 2, dass auch in Sache Komfort alles bot.
Zuvor bin ich H&R Cup Kits ohne Gewinde gefahren, ebenfalls top, besonders im Preis.
Aus meiner Erfahrung sind es die wenigsten, die wirklich ein Gewindefahrwerk benötigen und damit alles mögliche einstellen können/wollen. Die Realität, wenn man kein Techi ist, sieht so aus, es wird gekauft, einmal eingestellt und dann nie wieder angepackt.
Ich würde die Chance eines solchen Forum nutzen und beim nächsten Treffen mal Leute ansprechen, die diverse Fahrwerke verbaut haben und mal eine kleine Runde mitfahren.
