2mario1 schrieb:Hi Leute,
nach langem Suchen bin ich noch unschlüssig welches der beiden Fahrwerke ich nehmen soll und hoffe auf eure Unterstützung zur Entscheidung:
ST-X oder ST-XA
Ich bewege mein JCW R56 nicht auf der Strecke
Sommerbereifung wäre 7,5x17 ET42 mit 215/40
Winterbereifung wäre 7,0x17 ET48 mit 205/45
Ich frage mich ob ich die Zugkraftverstellung benötige, dazu kommt, dass ich gelesen habe, dass hinten im Kofferraum Löcher für die "Versteller" gebohrt werden müssen !?
Fährt vielleicht wer das ST-X und kann rein dazu was sagen ?
So nebenbei gefragt, hat jemand die Stabis schon mal getauscht, bringt das was in Verbindung mit einem Fahrwerk ?
https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ST-St...s-52020016
danke
Wenn Du keine Strecke fährst, wozu brauchst Du dann nen Gewinde?
Soll die Kiste tiefer, härter etc.?
Viele haben hier Gewinde verbaut, einige fahren öfter Strecke. Aber zu 90% bewegen die meisten Ihr Auto auf den öffentlichen und dazu braucht es meiner Meinung nach kein Gewindefahrwerk.
Da mein Standard FW hinüber war, hab ich mir das B12 von Billstein besorgt. Das B12 gibts auch mit nem tieferlegungssatz von Eibach in der Variante Sport. Der normale B12 Satz auch mit Eibach Federn verringert die Höhe gegenüber den Cooper S Federn schon um 1-1,5cm.
War für mich völlig ausreichend und sportlich genug, zudem kann ich noch auf dem Boardstein parken!
Bevor Du 1500-3000€ für nen Gewinde ausgiebst, würd ich mir das B12 oder ähnliches für 640€ holen. Preis Leistung, top!! Für den Rest holst dir dann schöne Felgen oder was anderes
Gruß
Zum Einen kostet ein Gewinde kaum oder nicht mehr als ein normales Fahrwerk, zum anderen kann man sich die Höhe da eben genau so stellen, wie man möchte.
Nicht zu hoch, nicht zu tief. Gewinde hat nix mit Rennstrecke zu tun.
Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro
Radical_53 schrieb:Zum Einen kostet ein Gewinde kaum oder nicht mehr als ein normales Fahrwerk, zum anderen kann man sich die Höhe da eben genau so stellen, wie man möchte.
Nicht zu hoch, nicht zu tief. Gewinde hat nix mit Rennstrecke zu tun.
Darum bauen auch viele ein KW SC ein, obwohl es mehr kostet als ein einfaches Tieferlegungsfahrwerk.
Beim Fahrwerk macht sich ein Preis/Qualitäts-Unterschied zumeist direkt bemerkbar.
spg schrieb:Darum bauen auch viele ein KW SC ein, obwohl es mehr kostet als ein einfaches Tieferlegungsfahrwerk.
Beim Fahrwerk macht sich ein Preis/Qualitäts-Unterschied zumeist direkt bemerkbar.
Hmm, klar kannste mit dem Gewinde genau festlegen wie es Dir gefällt. Man zahlt aber nunmal fast doppelt soviel für das Feature.
Mit Strecke fahren meinte ich die Vorteile des Gewindes. Wenn man auf Hockenheim fährt kann man sicher weiter runter als auf der Nordschleife.
Oder generell kann man für die Fahrt auf die Strecke das Fahrwerk runter setzen und wenn man wieder zurück auf die Straße will, gehts eben wieder hoch.
Wenn einem das alles nicht wichtig ist, braucht es doch kein Gewinde?!
Da nimmt man eben ein normales was dann evtl. Genauso passt wie ein für seine Vorlieben eingestelltes Gewinde Fahrwerk, das man dann wohl kaum mehr ändert für den Straßenbetrieb...
Man muss sich einfach fragen, ob man wirklich öfter mal dran rumschrauben will oder eben nicht.
Einzigen Vorteil sehe ich beim Wechsel von Sommer- auf Winterreifen. Da es dort die einzige Möglichkeit ist, vernünftig Veränderungen vorzunehmen. Ich würde dann hoch für den Winterbetrieb und im Sommer dann wieder runter. Mehr Vorteile seh ich da für "mich" nicht.
Unser Roadster hat ein KW SC und wird nie auf einer Strecke bewegt werden, ich will einfach den Grad der Tieferlegung selber festlegen und nachstellen können wenn sich das Fahrwerk "setzt".
Bei einem FW für 600€ kann ich weder die Tieferlegung beeinflussen noch die Zug/Druck-Stufe auf meine Bedürfnisse anpassen, darum gebe ich dann gerne doppelt so viel aus.
Jeder muss für sich finden was er will, darum schreibe ich meine Erfahrungen und warum ich mich für etwas entschieden habe.
Ich bin weder Verkäufer noch Missionar, einfach zu behaupten Gewinde-FW seien nur für die Strecke ist hanebüchener Unsinn.
Gewinde kostet bei gleichen Features vielleicht 100-200€ mehr.
Verstellbare Dämpfer gibt es ja auch für reguläre Federn, ebenso gegen Aufpreis.
Mir ist beides wichtig, zum Glück kann es jeder für sich selbst entscheiden was er nimmt.
Ich will das Auto weder zu hoch, noch zu tief. Nicht zu hart, nicht zu weich.
Angepasst zB auf andere Änderungen wie Rad/Reifen oder Stabilisatoren.
Allein weil die Fahrzeuge gern Serie mit RFT ausgeliefert werden muss ich das für mich einstellen können, da sich ein auf RFT angepasstes Fahrwerk mit normalen Reifen komisch anfühlt.
Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro