Da um den August herum die Werksgarantie meines Cooper auslaufen wird, möchte ich die verbleibenden Tage und Wochen nutzen, um auf Kosten BMWs kleinere und größere Mängel an meinem MINI beseitigen zu lassen.
Das Fahrzeug ist Baujahr 12/06, also einer der ersten; die Anmeldung erfolgte jedoch erst, wie ihr euch denken könnt, um den August 07.
Nachfolgend werde ich all jene Mängel aufzählen, die mich aktuell stören und hoffe, dass ihr mir eventuell Erfahrungen mitteilen könnt.
Des Weiteren wäre ich dankbar für jeden Hinweis auf eine PUMA o.Ä., der euch einfällt, denn was sich heut' nich bemerkbar macht, kann schließlich morgen schon den Fahrspaß trüben.
1. Ich habe den Eindruck, meine
Kupplung käme etwas spät, d.h. so richtig löst sie sich erst im allerletzten Viertel des Weges.
Die Laufleistung meines MINI beträgt rund 26000 km., weshalb die Kupplung prinzipiell nicht verschlissen sein dürfte, es sei denn, es liegt ein Materialfehler vor.
Wie sind eure Erfahrungen damit?
2. Punkt zwei bezieht sich eher auf den Motorklang des Cooper, der meines Erachtens relativ ungesund ist.
Insgesamt hochfrequent und etwas wie ein Klackern.
Was wisst ihr dazu....?
Danke für eure Hilfe..
Kann dir nur zu Punkt 2 etwas sagen:
Mein Cooper hört sich auch nicht unbedingt "normal" an. Morgens klackert es kräftig die ersten paar hundert Meter, auch ansonsten ist die ganze Klangcharakteristik eher von der Marke Nähmaschine. Sehe ich persönlich als normal an und wohl auch aktuell als unlösbares Problem. Ich rate dir es genauso zu handhaben, dein Freundlicher wird das nicht abstellen können, aller Wahrscheinlichkeit.
Ach ja, selbst der One meiner Freundin mit weitaus weniger KM auf der Uhr hört sich auch nicht sehr viel besser an.
Ich bin mittlerweile auch der Ansicht, mich mit dieser Geräuschkulisse anfreunden zu müssen.
Im Grunde genommen bereitet mir dies auch kein Problem, sofern ich als sicher annehmen kann, dass dies zur generellen Klangcharakteristik des Motors eines MINI gehört.
Unser Kleiner kling auch wie ein Nähmaschine nach dem Starten und etwas abgschwächt nach einer Weile. Scheint normal zu sein
.
Aber wenn er warm ist heißt's sowieso Fenster runter und Auspuff lauschen
J.Star schrieb:Ich habe den Eindruck, meine Kupplung käme etwas spät, d.h. so richtig löst sie sich erst im allerletzten Viertel des Weges.
Eine Kupplung die "spät kommt" is eine die erst einkuppelt wenn man den Fuß schon fast vom Pedal genommen hat.
Eine Kupplung die "sich spät löst", also spät trennt ist eine die man bis zum Bodenblech durchtreten muß um wirklich auszukuppeln.
Beide Fehler in ein und derselben Kupplung ist schwierig.
Was darfs also sein ?
Der Jens schrieb:Eine Kupplung die "spät kommt" is eine die erst einkuppelt wenn man den Fuß schon fast vom Pedal genommen hat.
Grüß dich, Jens, auf eine Antwort von Deiner Seite hatte ich gehofft..
Eben das ist mein Problem, zumal ich den Eindruck habe, dass die Kupplung auch erst auf den letzten Zentimetern überhaupt etwas tut..
Gravierendes Problem oder nicht..?
Eine Ferndiagnose ist schwierig.
Bei Deiner Laufleistung ist ein Verschleiß der Kupplung aber auszuschließen, maximal ist die Einstellung der Kupplung nicht optimal oder Luft im System.
Bei den heute üblichen hydraulischen Kupplungsbetätigungen ist eine Einstellung mit Schleifpunkt weit oben und jede Menge totem Weg bis zum Bodenblech anscheinend üblich. Warum, weiß ich auch nicht.
Vor Jahren habe ich mir wegen genau dieses Effektes mal Sorgen um die Kupplung meines damaligen Corsa B gemacht. Da der Wagen zu dem Zeitpunkt bereits 170.000 km gelaufen hatte, wäre ein fortgeschrittener Verschleiß eine denkbare Ursache gewesen. Also habe ich die Kupplung erneuern lassen, nur um dann vom Kfz.-Mechaniker zu hören, daß die Kupplung noch gut war und nicht hätte getauscht werden müssen.
Der Jens schrieb:Eine Ferndiagnose ist schwierig.
Bei Deiner Laufleistung ist ein Verschleiß der Kupplung aber auszuschließen, maximal ist die Einstellung der Kupplung nicht optimal oder Luft im System.
Bei den heute üblichen hydraulischen Kupplungsbetätigungen ist eine Einstellung mit Schleifpunkt weit oben und jede Menge totem Weg bis zum Bodenblech anscheinend üblich. Warum, weiß ich auch nicht.
Vor Jahren habe ich mir wegen genau dieses Effektes mal Sorgen um die Kupplung meines damaligen Corsa B gemacht. Da der Wagen zu dem Zeitpunkt bereits 170.000 km gelaufen hatte, wäre ein fortgeschrittener Verschleiß eine denkbare Ursache gewesen. Also habe ich die Kupplung erneuern lassen, nur um dann vom Kfz.-Mechaniker zu hören, daß die Kupplung noch gut war und nicht hätte getauscht werden müssen.
Wie wahrscheinlich wäre es denn, dass der Händler bloß auf Verdacht die Kupplung tauscht?
Im Grunde erhalten die ihre Bezahlung doch von BMW..
J.Star schrieb:Wie wahrscheinlich wäre es denn, dass der Händler bloß auf Verdacht die Kupplung tauscht?
Im Grunde erhalten die ihre Bezahlung doch von BMW..
Nicht so wahnsinnig hoch.
Die auf Garantie getauschten Teile müssen in der Regel zur Begutachtung ins Werk geschickt werden.
Zum Einen damit das Werk das ursächliche Problem erkennen und gegebenenfalls Abhilfemaßnahmen für die Serie ableiten kann.
Zum Anderen um Mißbrauch zu vermeiden.
Wenn der Händler eine intakte Kupplung tauscht, hat er also ein Erklärungsproblem.
Händler werden außerdem durch das Werk bewertet. Ein Händler mit besonders vielen überflüssigen Garantiefällen muß damit rechnen schlechtere Konditionen zu bekommen.
Zu guter Letzt verdient ein Händler an Garantiefällen nichts.
Die Arbeitszeiten für die jeweiligen Arbeiten sind zwar vom Hersteller definiert, der Händler bekommt vom Werk für die Garantiearbeiten aber einen deutlich geringeren Stundensatz als er normalerweise auf die Rechnung setzt.
Du kannst also nicht davon ausgehen daß der Händler bei Deinem Anblick "Hurra, Hurra - ein Garantiefall !!!" ausruft.