Ach ja! Über kleine RECHTSCHREIBFEHLER sehe ich mal hinweg.
Vielen Dank!
Gibt es denn schon Erfahrungsberichte von dem Mini?
Die Pumpe der Schweizer sieht verdächtig nach der ERL aus, wie sie auch Turbo-Motors verwendet.
K.P. ging es nicht um Leistungssteigerung (verwendet keinen Alkohol), sondern um Kühlung des Kopfes, speziell des Auslassventils.
Mit dem Alkohol Tuning wäre ich vorsichtig, kann mir nicht vorstellen, daß das ohne größere Umprogrammierung geht. Aber davon verstehe ich zu wenig. Wenn es so problemlos und leistungsfördernd wäre, wäre es schon viel verbreiteter.....
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hier mal nur die zum thema >wassereinspritzung<
Das sind 750 Euronen + MwSt. !
Tach zusammen.
Die Wsser-Methanol oder Alkohol Einspritzung hat ihren Ursprung in den Jagdfliegern des WWII vom Schlage P51 oder Corsair. Damal hatte man noch keine zuverlässige mechanische Aufladung um den Druckverlust in großen Höhen auszugleichen. Heute wird noch bei den Einwellenturbinen mit Propellor von Garrett diese Water-Meth. Einspritzung verbaut und bei bedarf beim Takeoffrun eingespritzt. Es ist der Hammer was das an Leistung bringt. Das Wasser senkt die Verbrennungstemperatur, enthält Sauerstoff und erhöht Klopffestigkeit. Der Alkohol hat meiner Meinung nach nicht viel mit der Mehrleistung zu tun sondern dient eher dem Frost bzw. korrosionschutz. Eine Nummer härter ist die NOx Einspritzung, für Ampelheizer grad das richtige. In der Auto Bild TT gab es mal einen Bericht mit einen A3 der auf dem Prüfstand herhalten musste.
Der Name Frischkorn sagt mir noch irgendetwas aus meiner Inegrale Zeit, ich meine der hätte damals auch schon sowas verkauft. Wenn sich die Firma seid dem 12 Jahre damit über Wasser gehalten hat kann es ja gar nicht so schlecht sein.
Irgendein Verstrahlter sollte sich das System hier ruhig einbauen lassen und im Tuningtage buch darüber berichten. Wäre mal sehr interessant.
Meiner Meinung nach ist der allergrößte Flaschenhals der Original Kat/Krümmer und der LLK. Wenn man hier schon verbessert hat und immer noch Leistunghunger besteht würde ich das Differenziel von Quaife verbauen damit die Leistung auch auf den Boden kommt und mir dann eine zünftige NOx Einspritzung einbauen.
Gruß,
Mick
Die Wassereinspritzung ist in der anfänglichen Formel 1 Turbo Zeit und in der Rallye Gruppe B eingesetzt worden, das war so ungefähr Anfang der 80'er Jahre. Ein Effekt ist tatsächlich die Absenkung der Verbrennungstemperatur, hinzu kommt ein zusätzlicher Druckaufbau bei jedem Arbeitstakt, weil das Wasser verdampft und dadurch sein Volumen vergrößern möchte (wie bei einer Dampfmaschine - sehr vereinfacht ausgedrückt). Übrigens ist die Formel 1 mit Ladedrücken von weit über 4 bar gefahren, später wurden die Pop Off Valves eingeführt, die genau bei 4 bar geöffnet haben.
Die Wassereinspritzung wurde dann im Motorsport verboten. Wenn man heute in der WRC von Wassereinspritzung liest, ist damit eine Wasserbespritzung des Ladeluftkühlers gemeint.
Der STI hat die Wasserbespritzung, Kanrei - siehe oben. Ist halt nach FIA Reglement aufgebaut.