MINI² - Die ComMINIty - Motoraussetzer bei Clubman Cooper S

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Hi,

haben wir hier im Forum eigentlich einen Materialkundigen oder Chemiker unter uns? Ich hab mich nochmal eingelesen. Alu und Kupfer reagieren zusammen, mit der Folge, dass Alu oxidiert. Am zk eigentlich nicht so prall. Das passiert allerdings nur unter gewissen voraussetungen, die ich nicht ganz verstehe. Meine Frage ist jetzt, was mit einem Alu zk passiert, wenn es mit kupferpaste in Berührung kommt. Reicht im Motor auftretende restfeuchte aus, um das Alu bei den auftretenden Temperaturen oxidieren zu lassen.

Schreibe gerade mit meinem Handy, entschuldigt bitte die Fehler . Smile :)

Hallo Zusammen,

kurzer Update zum meiner Odysee beim Freundlichen, der sich aber bemüht. Heute den Anrufe bekommen, das sie den Deckel öffen um zusehen ob ein Ventildeckel oder ein Kolben durch die falschen Steuerzeiten einen Schaden genommen haben. Sollte dies der FALL sein, was zu befürchten ist wird der komplette Motor getauscht. (2 1/2 Jahre alt und knapp 63.000KM gelaufen). Und das nur weil der Kettenpsanner nicht richitg funktionierte und dadurch eine Kettenreaktion ausgelöst wurde.
So wie es aussieht geht der Tausch auf Kulanz, da die Ursache der Kettenspanner war.
Ich werde mich direkt auch an Mini wenden und schauen was die zu dem Thema sagen. Motzen

Ich bin davon überzeugt das eine offizielle Rückrufaktion den Schaden hätte verhindern können. Confused

Nun ist das Kind/ Cooper S nun mal in den Brunne gefallen und ich werde versuchen das beste daraus zu machen.
Ich werde euch die Woche noch auf dem Laufenden halten. Sollte jemand ähnlich Erfahrungen gemacht haben, dann bitte mir ein paar Infos per Mail senden.

Gruß

Rolf/Riverbed

@ Riverbed: Beileid - ist ja übel.

@ macerna: ich hätte die Kupferpaste auch weggelassen, ich habe die gleiche Uhr mittlerweile mit der 3ten Batterie und das Armband ist fast durch - es ist ein echte Emporio Armani Uhr, aber eine von den preiswerteren (ich habe die Batterien selber getauscht) Zwinkern

die braune Farbe der Zündkerzen ist echt O.K. - verschlissen sein kann die trotzdem nach der Laufleistung.

Hallo Zusammen,
wie versprochen kurzer Update meiner Odysee. Tag 9 ohne meine Clubman Cooper S, heute einen Anruf vom Freundlichen bekommen. Er teilte mir mit, daß der Motor nicht getauscht wurde, da weder Ventildeckel noch Kolben einen defekt hatten. Es war wohl auch eine Abordnung von MINI-Technikern vor Ort um sich der Sache anzunehmen.
Ergebnis:
Man vermutet, daß das Vanos Steuergrät getauscht werden muß da es nun auch im elektronischen Fehlerspeicher auftaucht.
Wenn es den getauscht wird, sollten auch keine Zündaussetzer mehr beim Gas geben / Beschleunigen mehr auftauchen.
Wir werden sehen und hören. Hatte mich innerlich schon mit einem neuen Motor angefreundet (natürlich der neue Motor mit 184PS und EURO 5 Norm soll angeblich auch sparsamer sein)
Muß nun schon Medikamente gegen Clubmanentzug nehemn Lol

Der nächste Updaet kommt bestimmt.
Gruß
Rolf /Riverbed

Riverbed schrieb:Hatte mich innerlich schon mit einem neuen Motor angefreundet (natürlich der neue Motor mit 184PS und EURO 5 Norm soll angeblich auch sparsamer sein)

Den hätteste nicht bekommen. Die hätten noch alte für Dich im Regal.

hi,Zündkerzen sind eine Möglichkeit. Ebenso möglich sind defekte Lambdasonden ,was als Fehlerspeicher abgelegt werden sollte, da dein Auto eine Zündkreisüberwachung hat.Ich tippe jedoch auf den Standard Defekt bei der Laufleistung : Hochdruckpumpe von der Kraftstoffeinspritzung .Geht so ca. alle 50-60 tKM kaputt.Kann die hohen geforderten Drücke beim Gasgeben nicht mehr bringen.Genaue Auswertungen liegen da glaube ich noch nicht vor da die wenigsten Fahrzeuge aus Bj 2006/2007 schon so viel gelaufen haben.Das Rasseln was du beschrieben hast nach längerer Vollgasfahrt war deine Steuerkette.Vermute der Spanner ist nicht mehr der fitteste oder Kette hat sich schon gelängt . Und da du wie ich denke das Schrott Long Life 04 Motoröl d'rin hast wird das bei entsprechender Temperatur dünn wie Wasser.Nach herunter kühlen auf gemäßigte Temps wurde die Viskosität wieder dickflüssiger und der Spuk war erstmal zu Ende. Ich fahre daher grundsätzlich 5W/40 er Synthetik Öle und wechsle 1x im Jahr oder spätestens alle 15tKM.Drücke dir die Daumen dass es nicht so ist wie ich vermute.

Also ich sage mal ganz frech das es nicht an den Zündkerzen liegt ! Weil das Problem hatte ich und habe es wieder Confused

.Bei 30000 km fing es an zwischen 2000und 4000 Umdrehung ruckeln und Zündaussetzer.Fehlerspeicher ausgelesen .2+3 schlechte verbrennung und rußablagerungen .Darauf hin hat BMW Einspritzdüsen ,Zündkerzen ,Zündsulen geweselt und er lief super .Bis vor ein paar Tagen ,wieder bei BMW diesmal 1 Zylinder und das mit 33000km jetzt gibt es das selbe Programm noch mal .Hoffe ja das es dies mal klappt .Sonst bleibt ja nur noch der 4te übrig Traurig

Clubmann S schrieb:Also ich sage mal ganz frech das es nicht an den Zündkerzen liegt ! Weil das Problem hatte ich und habe es wieder .Bei 30000 km fing es an zwischen 2000und 4000 Umdrehung ruckeln und Zündaussetzer.Fehlerspeicher ausgelesen .2+3 schlechte verbrennung und rußablagerungen .Darauf hin hat BMW Einspritzdüsen ,Zündkerzen ,Zündsulen geweselt und er lief super .Bis vor ein paar Tagen ,wieder bei BMW diesmal 1 Zylinder und das mit 33000km jetzt gibt es das selbe Programm noch mal .Hoffe ja das es dies mal klappt .Sonst bleibt ja nur noch der 4te übrig

Hört sich interessant an. Bin mal gespannt, was es letztendlich ist. Vielleicht doch die Einspritzpumpe Stumm

Oder die aktuelle Kettenspannerversion... Respekt

Hallo

wer glaubt meine Odysee ist zu ende der irrt. Seit Dienstag 06.04.10 steht mein Clubman nun beim Freundlichen in der Werkstatt oder anders ausgedrückt folgend Ersatzfahrzeuge: 1er 118i, 5er GT 550i; 1er 120i, X5 3.0D, 1er 116d. Ich habe bald alle Fahrzeuge die der Hersteller so anbietet durch.

Jetzt der technische Stand, der Motor musste nicht getauscht werden sondern Magnetventildeckel und VANOS Steuereinheit + neues Öl und Ölfilter.
Ergebniss: Leistung ohne Aussetzer vorhanden im Leerlauf jedoch geht er einfach aus (Start/Stop Automatik ist ausgeschaltet) und der er zeigt Fehler im Speicher an.

Ich fasse zusammen: Kettenspanner getauscht; Zündspule am 3 Zylinder getauscht, Steurzeiten neu eingestellt da verstellt waren, Motor auseinander genommen und wieder zusammen gebaut, VANOS Steurereinheit getauscht, Mangnetventil getauscht zum 2 mal, Öl gewechselt, Ölfilter gewechselt. [Bild: confused.gif]

Ergebniss: Mein Clubman Copper S steht immer noch beim Freundlichen. Ich muss mich zusammen reissen um nicht an dem Thread "Warum man keinen Mini kaufen soll" teil zu nehmen. Und was mich noch abhält ist, es gibt keine Alternative zum Clubman Cooper S [Bild: rolleyes.gif]