Ich hab einen ganz neuen MCS und bin neulich, als ich auf ne strasse mit trambahnschienen eingebogen bin fast aus der kurve geflogen, weil das auto so richtig "gehüpft" ist. ich hatte das gefühl, dass die beiden vorderräder nicht gleichzeitig auf der strasse waren. (blöde beschreibung, aber ich weiss nicht, wie ich das sonst sagen soll.)
jetzt hab ich als totaler auto-technik-neuling was von domstreben gelesen, die die karosserie versteifen sollen. hilft sowas was?? sorry, bin in dem thema wirklich noch kompletter grünschnabel
enibas.w schrieb:Ich hab einen ganz neuen MCS und bin neulich, als ich auf ne strasse mit trambahnschienen eingebogen bin fast aus der kurve geflogen, weil das auto so richtig "gehüpft" ist.
Lags am Hüpfen, oder lags daran, dass zwischen Schienen und Reifen fast keine Haftreibung mehr besteht?
Mir scheint das Problem eher an der Runflat-Bereifung zu liegen,wobei ich Dir jetzt einfach mal Runfalt-Reifen unterstellt habe. Ich hab an meinem alten 1er noch RF-Reifen und verspüre ähnliches wenn ich damit über Querfugen z.B. Schienen oder bei Brücken fahre. Falls Du RFT-Reifen drauf hast hilft nur Reifenwechsel, mit der Verwindungssteifigkeit (die aussagt wie sich die Karosserie verbiegt) hat das wohl nichts zu tun.
Ihr habt beide recht:
1. Eine Domstrebe hilft mit Sicherheit dein Auto mit wenig Aufwand etwas verwindungssteifer zu machen. Erwarte aber keine Wunder.
2. Reifen mit harten Flanken leiten mehr Kraft in die Karosserie ein,
da Ihnen ein guter Teil der Federungseigenschaften verloren gehen. Das gilt allerdings nicht nur für Runflats, es gilt genauso für Reifen mit sehr niedrigen Flanken 35ger oder niedriger .
3. BMW / MINI Runflats haben allerdings eine Besonderheit: Sie sind noch steifer als normale Runflats. BMW/MINI stelt höhere Ansprüche an die Notlaufeigenschaften der Reifen als andere Hersteller. Deshalb sind sie noch steifer: Zu erkennen am * hinter der Reifenspezifikation = der Reifen ist für BMW gebaut. Also Runflat ist nicht gleich Runflat, auch wenn er vom gleichen Hersteller ist und genauso heißt.
Fazit: Bau ne Domstrebe ein und schmeiß bei nächster Gelegenheit die Runflats runter. Montier aber bitte keine 18" sonst hast Du den Teufel mit dem Belezebub ausgetrieben...
Wenn die Cabrio Karosserie steifer ist als die des Hatchbacks, verschlimmbessert die Domstrebe das Ganze nicht noch?
Ja, es sind Runflats drauf. Dann waren die wohl in Verbindung mit dem Schienen schuld...
dann spare ich mir das Geld für die Domstrebe und investiere vielleicht bald wieder was ins Interieur...
Danke schon mal für die - wie immer -sehr hilfreichen Antworten.
Grüssles
TouchS schrieb:Ihr habt beide recht:
1. Eine Domstrebe hilft mit Sicherheit dein Auto mit wenig Aufwand etwas verwindungssteifer zu machen. Erwarte aber keine Wunder.
2. Reifen mit harten Flanken leiten mehr Kraft in die Karosserie ein,
da Ihnen ein guter Teil der Federungseigenschaften verloren gehen. Das gilt allerdings nicht nur für Runflats, es gilt genauso für Reifen mit sehr niedrigen Flanken 35ger oder niedriger .
3. BMW / MINI Runflats haben allerdings eine Besonderheit: Sie sind noch steifer als normale Runflats. BMW/MINI stelt höhere Ansprüche an die Notlaufeigenschaften der Reifen als andere Hersteller. Deshalb sind sie noch steifer: Zu erkennen am * hinter der Reifenspezifikation = der Reifen ist für BMW gebaut. Also Runflat ist nicht gleich Runflat, auch wenn er vom gleichen Hersteller ist und genauso heißt.
Fazit: Bau ne Domstrebe ein und schmeiß bei nächster Gelegenheit die Runflats runter. Montier aber bitte keine 18" sonst hast Du den Teufel mit dem Belezebub ausgetrieben...
Garlog schrieb:Wenn die Cabrio Karosserie steifer ist als die des Hatchbacks, verschlimmbessert die Domstrebe das Ganze nicht noch?
Wieso ist die Karosserie des Cabrios steifer (Verwindungssteifer) als die des Hatch?
DAS würde mich auch interessieren?
eine wanne ist immer weniger steif, als ein geschlossenes gebilde. nicht umsonst werden cabrios in der regel im chassisbereich versteift und trotzdem erreichen sie nicht die steifigkeit der coupé varianten.
das "weiche" merkt man doch im cabrio schön auf stark unebener strecke, wie der fensterrahmen und a-säule horizontal "zittert"
...und das sowohl im R52, als auch im R57.