Ja das mit dem V2 weiß ich, habe jetzt auch einen Händler gefunden der beide Fahrwerke verkauft, dieser empfielt mir, für meine Verwendungen auch das Bilstein, da man für das KW3 viel Erfahrung bruacht, die ich sicher nicht so schnell bekomme mit 1-2 mal im Jahr auf der Strecke...
fabian8 schrieb:Hmm...ich glaube da investier ich das Geld irgentwo anders als in ein 2tes Fahrwerk, so fanatisch bin ich auch nicht 
Ja es wäre sicherlich interessant beide Fahrwerke zu vergleichen, mal schauen, vll ergibt sich ja was, wäre super 
Was das B14 oder das V2 betrifft, da hat man halt nur eine Einstellung (beim B14) und wenn mir das Fahrwerk dann zu weich oder zu hart ist kann ich nichts umstellen, da kauf ich mir das B16
und was das einstellen betrift, wirst du bestimmt recht haben, das es nicht viel ausmacht, bei unserem Fahrkönnen, aber es geht ja auch drum das Fahrzeug so einstzustellen damit es zum Fahrstil ein bischen past...
aber sicher das B14 kostet die hälfte
Deswegen bin ich nicht so recht überzeug von einem nicht einstellbaren Fahrwerk
Dafür musste Dich dann aber wirklich gut mit dem Fahrwerk befassen. Es dauert lange bis ein Fahrwerk zu 99% perfekt einstellt. Oder eben einen der es für Dich auf Dich einstellt finden.
Perfekt muss es auch nicht sein, da ich das sowieso nicht schaffe und da ich das sowieso nicht ausnütze, deswegen bin ich ja der Meinung das das Bilstein für mich geigenet ist...
Das getrennte Einstellen von Zud- und Druckstuffe vom KW3 nütz ich sowieo nicht aus und ich schaffe es auch cniht alleine einzustellen, denk ich mir mal...
Wenn du keine Ahnung von Fahrwerk etc hast und auch keine Zeit um das auszuprobieren ist das KW Clubsport dass die schweizer Challenge verwendet eine gute Wahl.
Was nicht ist kann ja werden...ich will ka ein Fahrwerk das ich verstellen kann, wie gesagt sonst hol ich mir das KW V3, lass es mir einstellen und dreh nicht mehr rum, aber das will ich ja nicht, wenn es nicht sein muss
na also...
bleibt dir eigentlich nur noch das B16...
B14 trotz top Grundabstimmung, keine Verstellmöglichkeit
Beim Clubsport das selbe wie beim B14 (?)kann ich nicht beantworten..
V2 nur Zugstufen verstellung...heißt eigentlich in der Härte änderst Du hier im grunde nix, sondern nur im Grip
V3 alles seperat einstellbar, aber nicht einfach und obs dann noch schneller ist, sei dahingestellt
spg schrieb:Wenn du keine Ahnung von Fahrwerk etc hast und auch keine Zeit um das auszuprobieren ist das KW Clubsport dass die schweizer Challenge verwendet eine gute Wahl.
Davon abgesehen dass es kein Gutachten für Clubsport gibt wär das ne gute Wahl (BTW: Clubsportfahrwerk ist aber auch auf V3 Basis
)...
fabian8 schrieb:Was nicht ist kann ja werden...ich will ka ein Fahrwerk das ich verstellen kann, wie gesagt sonst hol ich mir das KW V3, lass es mir einstellen und dreh nicht mehr rum, aber das will ich ja nicht, wenn es nicht sein muss
Ich wüsste ja jemanden der dir das einstellt, zumindest so dass du auf der Straße und auf der Strecke gut klar kommst
Ansonsten haben wir (KW) auch noch geschulte Stützpunkthändler, die dir da gerne helfen, auch in Österreich. Gute Anlaufstelle wäre hier z. B. Lechner Racing, die auch in der Challenge mitfahren...
Bemerke: Je mehr du dich mit dem Thema persönlich befasst, d. h. selber einstellen, fahren etc., umso mehr lernst du!
AxelCop schrieb:na also...
bleibt dir eigentlich nur noch das B16...
B14 trotz top Grundabstimmung, keine Verstellmöglichkeit
Beim Clubsport das selbe wie beim B14 (?)kann ich nicht beantworten..
V2 nur Zugstufen verstellung...heißt eigentlich in der Härte änderst Du hier im grunde nix, sondern nur im Grip
V3 alles seperat einstellbar, aber nicht einfach und obs dann noch schneller ist, sei dahingestellt
V2 ist 1. top in der Grundeinstellung und 2. ändert sich die Härte automatisch ein bisschen mit, aber wir fallen wieder in die Diskussion zurück die wir nicht wollten.
Zum V3 gibts eigentlich nur einen Satz: Wenn man sich damit befasst, experimentiert und lernt ist es genial!
TF3583 schrieb:Zum V3 gibts eigentlich nur einen Satz: Wenn man sich damit befasst, experimentiert und lernt ist es genial!
Ich finde die Einstellmöglichkeiten beim KW3 ja auch Klasse,
ich habe nur Angst das ich es dann nicht schaffe es einstellen und mehr verstelle wie einstelle,
oder den ganzen Tag auf der Strecke bin und immer nur am Schrauben am Fahrwerk ohne das es besser wird...(ich will auf der Strecke auf fahren und nicht nur am einstellen sein
)
Der Fahrwärk Händler hat mir heute auch geschrieben das es für einen Leihe nicht so schwer ist es zu erlernen, die anderen sagen schon, die anderen wiederum nicht, kenn mich bald nicht mehr aus
fabian8 schrieb:ich habe nur Angst das ich es dann nicht schaffe es einstellen und mehr verstelle wie einstelle
hand auf's herz: wie oft verstellst du wirklich dein fahrwerk? ich z.b. vertraue auf ein grund setup (von kw nach meinen wünschen eingestellt:
http://www.bigblogg.info/kategorie/World...%28WC50%29 und von krumm-motors für gut befunden) und lasse das ganze jetzt seit 10.000km auf mich wirken und bin durchaus zufrieden. gross rumdrehen für die rennstrecke? nur, wenn ich an einem trackday teilnehmen würde. aber ansonsten lasse ich das ganze unberührt. es passt!
bigagsl schrieb:hand auf's herz: wie oft verstellst du wirklich dein fahrwerk? ich z.b. vertraue auf ein grund setup (von kw nach meinen wünschen eingestellt: http://www.bigblogg.info/kategorie/World...%28WC50%29 und von krumm-motors für gut befunden) und lasse das ganze jetzt seit 10.000km auf mich wirken und bin durchaus zufrieden. gross rumdrehen für die rennstrecke? nur, wenn ich an einem trackday teilnehmen würde. aber ansonsten lasse ich das ganze unberührt. es passt!
Genau das will ich nicht
Sonst hau ich mir ein B14 rein und spare mir Geld, wenn ich eh ncihts verstelle
Sicher ist da nich genau nach meinen wünschen eingetsellt aber hat sicher eine super Grundeinstellung...