02.02.2012, 21:51
Hast schon ne runde gedreht?
02.02.2012, 21:53
fabian8 schrieb:Hast schon ne runde gedreht?
ja, mitm Fahrwerk im Kofferraum
03.02.2012, 10:56
derOdin schrieb:ja, mitm Fahrwerk im Kofferraum
und so schlecht fuhr er damit auch nicht 
fabian8 schrieb:Hast schon ne runde gedreht?Nein, leider nicht, der Kleine musste in der Werkstatt übernachten
dafür wird er heute Nachmittag direkt dort vor Ort dem TÜV-Prüfer vorgeführt
und dann... dann... endlich kann's losgehen
Die in der Werkstatt haben sich gestern Abend auch schon auf die Probefahrt heute gefreut
,hoffentlich beibt er heile
04.02.2012, 08:53
Dann will ich mal versuchen meine ersten Eindrücke in Worte zu fassen :
Ich hatte gehofft, dass es gut ist aber es ist noch viel besser
Die Differenz zwischen Stufe 1 und 10 ist so heftig
, das habe ich nicht erwartet
Viel konnte ich noch nicht testen aber einmal in Stufe 1, einmal in Stufe 10 anschließend alles auf 3 bin ich schon gefahren:
Stufe 1:
Weicher als das Serienfahrwerk bei kleinen Unebenheiten (Kanaldeckel), bei gößeren (Schlagloch) etwas härter, wirkt etwas "hoppelig" oder "schaukelig"? Auf Dauer würde ich bestimmt Seekrank werden Eine Achse etwas härter wär' bestimmt angenehmer.
Wankneigung (Slalom) eher geringer als die Serie,
einlenken in Kurven direkt.
Stufe 3:
Ähnlich dem Serienfahrwerk.
Sufe 10:
Unfahrbar auf öffentlichen Straßen das hat mich echt überrascht wie hart diese Stufe ist!!!!
Wankneigung (Slalom) praktisch nicht vorhanden,
einlenken in Kurven so direkt, das ist echt der Wahnsinn
Aber die Bodenhaftung bei Schlaglöchern ist so stark reduziert, dass beim Bremsen früh ABS einschaltet und beim Beschleunigen die Reifen wild durchdrehen, nix für unsere Straßen
am schlimmsten sind aufeinanderfolgende Bodenwellen da fängt der Kleine regelrecht an zu springen
Meine "Teststrecke" führt über eine AB-Brücke mit kleinen Bodenwellen, die ich bisher eher weniger beachten musste, auf Stufe 10 ist er immer mehr "ins Hüpfen" gekommen, so stark, dass ich fast von der Strecke gesprungen bin
Also vorsichtig vom Gas und mit Schweißperlen auf der Stirn die nächste Ausfahrt gesucht.
Fazit: Die für mich optimale Einstellung muss ich mir in den nächsten Wochen erst erfahren und wird eher zwischen Stufe 1 und 5 liegen, Stufe 10 ist wohl mehr etwas für die topfebene Rennstrecke
Aber die geringe Wankneigung und das super direkte Ansprechen der Lenkung bei der Einstellung macht schon ein bissl süchtig
OK, ich geh' dann mal wieder testen 
Ach so, bevor die Werkstatt die Sommerreifen demontiert hat konnte ich noch ein paar Handy-Fotos schießen: Bild1 und Bild2, vorne ist die höchstmögliche Einstellung gewählt, hinten entsprechend nachreguliert.
:Ich hatte gehofft, dass es gut ist aber es ist noch viel besser
Die Differenz zwischen Stufe 1 und 10 ist so heftig
, das habe ich nicht erwartet Viel konnte ich noch nicht testen aber einmal in Stufe 1, einmal in Stufe 10 anschließend alles auf 3 bin ich schon gefahren:
Stufe 1:
Weicher als das Serienfahrwerk bei kleinen Unebenheiten (Kanaldeckel), bei gößeren (Schlagloch) etwas härter, wirkt etwas "hoppelig" oder "schaukelig"? Auf Dauer würde ich bestimmt Seekrank werden
Eine Achse etwas härter wär' bestimmt angenehmer.Wankneigung (Slalom) eher geringer als die Serie,
einlenken in Kurven direkt.
Stufe 3:
Ähnlich dem Serienfahrwerk.
Sufe 10:
Unfahrbar auf öffentlichen Straßen
das hat mich echt überrascht wie hart diese Stufe ist!!!!Wankneigung (Slalom) praktisch nicht vorhanden,
einlenken in Kurven so direkt, das ist echt der Wahnsinn
Aber die Bodenhaftung bei Schlaglöchern ist so stark reduziert, dass beim Bremsen früh ABS einschaltet und beim Beschleunigen die Reifen wild durchdrehen, nix für unsere Straßen
am schlimmsten sind aufeinanderfolgende Bodenwellen
da fängt der Kleine regelrecht an zu springen Meine "Teststrecke" führt über eine AB-Brücke mit kleinen Bodenwellen, die ich bisher eher weniger beachten musste, auf Stufe 10 ist er immer mehr "ins Hüpfen" gekommen, so stark, dass ich fast von der Strecke gesprungen bin
Also vorsichtig vom Gas und mit Schweißperlen auf der Stirn die nächste Ausfahrt gesucht
.Fazit: Die für mich optimale Einstellung muss ich mir in den nächsten Wochen erst erfahren und wird eher zwischen Stufe 1 und 5 liegen, Stufe 10 ist wohl mehr etwas für die topfebene Rennstrecke
Aber die geringe Wankneigung und das super direkte Ansprechen der Lenkung bei der Einstellung macht schon ein bissl süchtig
OK, ich geh' dann mal wieder testen
Ach so, bevor die Werkstatt die Sommerreifen demontiert hat konnte ich noch ein paar Handy-Fotos schießen: Bild1 und Bild2, vorne ist die höchstmögliche Einstellung gewählt, hinten entsprechend nachreguliert.
04.02.2012, 20:07
Klingt schon mal gut, wenn ich ehrlich bin habe ich die Stufe 10 noch nie getestet
Im Alltag fahre ich Stufe 3-4 und auf der Rennstrecke (bis jetzt nur Salzgburgring 6-7
Das mit den durchdrehenden Reifen und den ABS reinregeln hat nichts damit zu tun, dass die Stufe für die Rennstrecke ist
Es gilt nicht hart und tief ist gut...härter und tiefer ist besser
Aber am besten austesten und deine Einstellung bzw. deinen Kompromiss finden zwischen Komfort und Sportlichkeit
Ich wünsch dir noch viel Spaß mit deinem neuen Fahrwerk
Im Alltag fahre ich Stufe 3-4 und auf der Rennstrecke (bis jetzt nur Salzgburgring 6-7
Das mit den durchdrehenden Reifen und den ABS reinregeln hat nichts damit zu tun, dass die Stufe für die Rennstrecke ist
Es gilt nicht hart und tief ist gut...härter und tiefer ist besser
Aber am besten austesten und deine Einstellung bzw. deinen Kompromiss finden zwischen Komfort und Sportlichkeit
Ich wünsch dir noch viel Spaß mit deinem neuen Fahrwerk
04.02.2012, 20:11
04.02.2012, 22:34
... dann mal viel Spaß weiterhin
05.02.2012, 10:10
PuristenFerkel schrieb:Stellt ihr beide Achsen etwa auf den selben Wert?Nö, das kannst du ja frei wählen, wie's dir am besten passt
05.02.2012, 10:14
BlueRay schrieb:Nö, das kannst du ja frei wählen, wie's dir am besten passt
Wie wärs mit links vorn u. hinten auf 2 und rechts auf 10 stellen
05.02.2012, 10:37
BlueRay schrieb:Dann will ich mal versuchen meine ersten Eindrücke in Worte zu fassen
.....
Problem an dem Fahrwerk: Realistisch kannst Du eigentlich nicht wirklich viel beeinflußen, im Prinzip verschiebst Du die Kennlinie (Zug- und Druck) - machst die Kiste achsweise nur weicher oder härter... Das war´s dann aber auch schon... Sehr hart ist generell untauglich auch auf einer eben Stecke wie z.B. Hockenheim.. Die ersten 997 mit PASM waren auch in Hockenheim in der Komforteinstellung schneller als im Sportmodus...