Hallo Mini IG!
Ich möchte mir demnächst den Mini D bestellen.
Cooper und S kenne ich schon etwas durch Probefahrten.
Da ich aber viel Autobahn fahre und lange Strecken muß der Selbstzünder her. Nun ein paar Fragen:
Der Block selbst von Toyota und die CommonRail von BMW?
Oder ist die Einspritzung von Bosch und steht BMW drauf?
Einspritzdüsen Pietzo oder Elektrohydraulisch?
Abgastturboaufladung oder Konventionell?
Gibt es ein Mischventil das Abgas mit Frischluft mischt?
Sind Serienprobleme bekannt speziell beim Diesel?
Dichtungen, Motorentlüftung ....
Ist der Mini D auch durch SW zu tunen oder geht das nur bei den Benzinern?
Ich freu mich auf Eure Antworten.
Aber net "ich glaub, ich hab das was gehört..."
Also eine Frage kann ich dir sicher beantworten:
Ja, er ist durch Software zu tunen, und zwar über die OBD Schnittstelle, ohne wechsel des Steuergerätes.
Und ich weiß auch jemanden der das ziemlich gut
mach
th...
dolphiner schrieb:Hallo Mini IG!
Gibt es ein Mischventil das Abgas mit Frischluft mischt?
Das gab's meines Wissens nur zu den Zeiten, als ein U-Kat noch eine Steuererleichterung brachte.
(nicht lachen: eine Verdünnung des Abgases durch einblasen von Frischluft galt tatsächlich dem ungeregelten Kat gleichgestellt).
Gruß, Gerhard
1. Der gesamte Motor incl. common-rail stammt von TOYOTA, BMW hat für den MINI nur die Feinabstimmung vorgenommen (ich denke mal Softwarelösung, Steuergerät anders programmiert). Der Motor hat unverändert 75 PS, aber 180 statt 170 Nm, wohl durch das verwendete Cooper-S-Getriebe bedingt, das Toyota-Yaris Getriebe verkraftet nicht so viel.
2. Einspritzdüsen dürften noch nicht Piezo sein, da TOYOTA eher auf bewährtes setzt.
3. Es handelt sich um einen Turbodiesel.
4. Das Ventil was Du meinst, könnte die Abgasrückführung sein, ein bestimmter Anteil der Abgase wird dem Ansaugtrakt wieder zugeführt, hängt in erster Linie mit den Abgaswerten zusammen. Der TOYOTA-Diesel erreicht aber auch im MINI derzeit leider nur EURO3.
JAN
Das Phänomen, dass der belesene Kunde nach ausgiebigem Studium des Prospektmaterials besser über die Autos informiert ist, als so mancher "Fachverkäufer", habe ich markenunabhängig bei vielen Händlerbesuchen erlebt. Wenn eine® so viel Desinteresse an ihrem/seinem Job demonstriert, zögere ich auch nicht, ihr/ihm das um die Nase zu schmieren. Wenn man eine übersichtliche Produktpalette hat, muss man meiner Meinung nach schon einige Details über die Produkte wissen.
Da der Motor japanischen Ursprunges ist, tippe ich beim Hersteller des Turboladers - bis zum Beweis des Gegenteils - eher auf eine dortige Firma (IHI?) statt Garrett.
Durch Schleichfahrt im Stadtverkehr zugekokte Abgasrückführ (=AGR)-Ventile sind quer durch alle Marken Thema in den einschlägigen Internetforen. Wie immer - ein Problem der Fahrweise: Zügig fahren, zeitweise mal auf die Autobahn zum "freiblasen" und es gibt kein solches Problem.
Gleiches gilt für die Dauerhaltbarkeit: Vorsichtig warmfahren, gleichmässig belasten und heissen Motor nicht gleich abstellen (wg. Turbo) und der Motor sieht auch die 200.000 Km. Haltbar wie ein Mercedes-Diesel der 60er Jahre kann ein moderner Turbodiesel aber wohl nicht mehr sein.
JAN
Und wie sind die Wartungsintervalle beim Diesel?
Wann bei einem Neuwagen der erste Ölwechsel?
Mit welchen Kosten muß man für eine Inspektion rechnen und gibt es verschieden Inspektionsumfänge? groß/klein
Einige deiner gewünschten Infos stehen auch in den Verkaufsprospekten.
Und besorg dir doch einige Testberichte diverser Zeitschriften. Auch da gibts teilweise viele Infos zur Technik.
Da steht nix in dem Prospekt. Nur viele bunte Bilder.
Also wer kann mir die Frage beantworten?
Na?
Cooperfix schrieb:Einige deiner gewünschten Infos stehen auch in den Verkaufsprospekten.
Und besorg dir doch einige Testberichte diverser Zeitschriften. Auch da gibts teilweise viele Infos zur Technik.
für was ist das forum dann da???
