Garlog schrieb:Preislich dürfte ein KW V2 und JCW FW, inkl. Einbau, auf selben Niveau liegen.
Wurde das schon gepostet? Ein recht guter Artikel über das JCW Fahrwerk:
http://www.motoringfile.com/2007/08/20/m...uspension/
Na das klingt in dem Artikel doch eigentlich alles ganz gut!!
Also ohne irgendwem zu Nahe treten zu wollen, aber für den Preis würde ich mir eher ein KW V1 zulegen, hätte sogar noch gespart und zudem ein etwas komfortableres Fahrwerk, was ich bei bedarf so schrauben kann, wie es mir gefällt
Das V1 ist doch nur höhenverstellbar, wobei Zug- und Druckstufe nicht einstellbar sind, oder irre ich mich da?
Richtig. Ist das JCW Fahrwerk einstellbar? Sorry, habe mich damit noch nicht beschäftigt...
Nein, ist vergleichbar mit dem R53 GP Fahrwerk, was Höhe und Dämpfung angeht.
Beim V1 würde mir jetzt der vergleichende Maßstab fehlen. Was heißt "optimal voreingestellt"?
Das ist eine berechtigte Frage. Dazu müsste sich mal jemand äußern, der sich damit genauer auskennt.
Ehrlich gesagt bin ich aber nach wie vor der Meinung, dass das Preis/Leistungsverhältnis beim V1 besser ist.
Ich bestreite keinesfalls die Qualität des JCW Fahrwerks, aber beim V1 bekommt man mehr Einstellmöglichkeiten für weniger Geld. Klar, ich würde meinen Works auch nicht extrem weit runterschrauben, aber etwas mehr wie beim JCW Fahrwerk sollte schon drin sein...
Habe gerade mal nachgeschaut.
Beim V1 kannst du die Fahrwerkshöhe anpassen, wobei die Dämpfer nicht an die neue Fahrwerkshöhe angepasst werden können. Wenn Gewindefahrwerk, dann würde ich mir ein V3 kaufen. Zug- und Druckstufe sollten separat voneinander einstellbar sein. Wobei dann noch Stabis hinzu kommen, die KW nicht mitliefert. Günstig wäre die Anschaffung auf keinen Fall, zumal Profis das Fahrwerk einstellen müssen. Fahrwerkshöhe, Zug- und Druckstufe, sowie Stabis müssen aufeinander abgestimmt werden. Helluva... nicht umsonst verschlingt die Fahrwerksentwicklung eine beachtliche Summe bei der Entwicklung eines Autos.
Zwecks Tieferlegung... mehr wie 10-15mm würde ich nicht tiefer gehen, allein schon wegen den Antriebswellen.. "Habe mich an die Vibrationen beim Anfahren gewöhnt" -> SCHMERZEN, wenn ich das lese.
Gut, die Sache mit den Antriebswellen ist ein berechtigter Einwand. Auch wenn nicht jeder von Problemen damit nach einer Tieferlegung berichtet, heißt das ja noch lange nicht, dass die Wellen nicht viel höheren Belastungen ausgesetzt sind.
Ist natürlich auch möglich, dass MINI gerade deswegen nicht mehr wie 10mm anbietet.
Mir dreht sich der Magen um, wenn ich MINIs sehe, die so tief gelegt sind, dass kein Blatt Papier mehr dazwischen passt... aber wem der Verschleiß egal ist... bitte
