Ich will wissen wie die Motorsteuerung auf den Unterdruck vor dem Kompressor reagiert. Die hat ja keinen direkten einfluss auf die VE Ansaugbrücke/Zylinder, denn der Kompressor arbeitet dem ja entgegen??
Klar ist, das je höher der Unterdruck dort ist, desto mehr(noch mehr) muss der Kompressor arbeiten, und frisst wieder Leistung weg.[/QUOTE]
über diesen sensor wird der "lastzustand" ermittelt und der hat verdammt grossen einfluss auf zündwinkel,einspritzmenge ,motorschutz usw. usw.
.
kannst dir ja nun vielleicht vorstellen was da in deinem steuergerät abgeht wenn du ein 64er oder sogar 62er pulley am sprintex montiert hast
und dort "unterdruckwerte" jenseits von gut und böse gemessen werden......
gruss krumm
Krumm schrieb:über diesen sensor wird der "lastzustand" ermittelt und der hat verdammt grossen einfluss auf zündwinkel,einspritzmenge ,motorschutz usw. usw. .
kannst dir ja nun vielleicht vorstellen was da in deinem steuergerät abgeht wenn du ein 64er oder sogar 62er pulley am sprintex montiert hast und dort "unterdruckwerte" jenseits von gut und böse gemessen werden......
gruss krumm
Oha! Das ist gut zu wissen. Ich bin davon ausgegangen das der Last-Zustand über den Druck in der Ansaugbrücke ermittelt wird.
Das erklärt natürlich so einiges.
@Pedro: Ist das mit deinem Rohr dann genau im Gleichgewicht, oder ist die Software angepasst?
Krumm schrieb:über diesen sensor wird der "lastzustand" ermittelt und der hat verdammt grossen einfluss auf zündwinkel,einspritzmenge ,motorschutz usw. usw. .
kannst dir ja nun vielleicht vorstellen was da in deinem steuergerät abgeht wenn du ein 64er oder sogar 62er pulley am sprintex montiert hast und dort "unterdruckwerte" jenseits von gut und böse gemessen werden......
gruss krumm
Oha! Das ist gut zu wissen. Ich bin davon ausgegangen das der Last-Zustand über den Druck in der Ansaugbrücke ermittelt wird.
Das erklärt natürlich so einiges.
@Pedro: Ist das mit deinem Rohr dann genau im Gleichgewicht, oder ist die Software angepasst?
Krumm schrieb:über diesen sensor wird der "lastzustand" ermittelt und der hat verdammt grossen einfluss auf zündwinkel,einspritzmenge ,motorschutz usw. usw. .
kannst dir ja nun vielleicht vorstellen was da in deinem steuergerät abgeht wenn du ein 64er oder sogar 62er pulley am sprintex montiert hast und dort "unterdruckwerte" jenseits von gut und böse gemessen werden......
gruss krumm
Oha! Das ist gut zu wissen. Ich bin davon ausgegangen das der Last-Zustand über den Druck in der Ansaugbrücke ermittelt wird.
Das erklärt natürlich so einiges.
@Pedro: Ist das mit deinem Rohr dann genau im Gleichgewicht, oder ist die Software angepasst?
vmax schrieb:
Oha! Das ist gut zu wissen. Ich bin davon ausgegangen das der Last-Zustand über den Druck in der Ansaugbrücke ermittelt wird.
Das erklärt natürlich so einiges.
Wenn du genau nachgelesen hättest, dann wäre dir aufgefallen, das bei der Volumenstrom-Berechnung (Speed-Density) die VE über zwei Sensoren berechnet werden muß und zusätzlich noch einige Kennfelder dazu benötigt werden! Das ist keine "einfach" Materie für Zwischendurch, so ne Motorsteuerung erst recht nicht....
Zumal kein Hersteller freiwillig die Funktionspläne rausrückt, alles geschieht durch viel Ausprobieren, Rechnen und oft Knobeln...
Also, wenn du was veränderst hat das viele Auswirkungen, oft zieht sich mit einer kleinen Änderung ein ganzer Rattenschwanz an Auswirkungen hinterher, sowohl auf der Hardwareseite als auch auf der Softwareseite.
vmax schrieb:
Oha! Das ist gut zu wissen. Ich bin davon ausgegangen das der Last-Zustand über den Druck in der Ansaugbrücke ermittelt wird.
Das erklärt natürlich so einiges.
Wenn du genau nachgelesen hättest, dann wäre dir aufgefallen, das bei der Volumenstrom-Berechnung (Speed-Density) die VE über zwei Sensoren berechnet werden muß und zusätzlich noch einige Kennfelder dazu benötigt werden! Das ist keine "einfach" Materie für Zwischendurch, so ne Motorsteuerung erst recht nicht....
Zumal kein Hersteller freiwillig die Funktionspläne rausrückt, alles geschieht durch viel Ausprobieren, Rechnen und oft Knobeln...
Also, wenn du was veränderst hat das viele Auswirkungen, oft zieht sich mit einer kleinen Änderung ein ganzer Rattenschwanz an Auswirkungen hinterher, sowohl auf der Hardwareseite als auch auf der Softwareseite.
vmax schrieb:
Oha! Das ist gut zu wissen. Ich bin davon ausgegangen das der Last-Zustand über den Druck in der Ansaugbrücke ermittelt wird.
Das erklärt natürlich so einiges.
Wenn du genau nachgelesen hättest, dann wäre dir aufgefallen, das bei der Volumenstrom-Berechnung (Speed-Density) die VE über zwei Sensoren berechnet werden muß und zusätzlich noch einige Kennfelder dazu benötigt werden! Das ist keine "einfach" Materie für Zwischendurch, so ne Motorsteuerung erst recht nicht....
Zumal kein Hersteller freiwillig die Funktionspläne rausrückt, alles geschieht durch viel Ausprobieren, Rechnen und oft Knobeln...
Also, wenn du was veränderst hat das viele Auswirkungen, oft zieht sich mit einer kleinen Änderung ein ganzer Rattenschwanz an Auswirkungen hinterher, sowohl auf der Hardwareseite als auch auf der Softwareseite.
