MINI² - Die ComMINIty

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CarterMD schrieb:Wenn du genau nachgelesen hättest, dann wäre dir aufgefallen, das bei der Volumenstrom-Berechnung (Speed-Density) die VE über zwei Sensoren berechnet werden muß und zusätzlich noch einige Kennfelder dazu benötigt werden! Das ist keine "einfach" Materie für Zwischendurch, so ne Motorsteuerung erst recht nicht....

Zumal kein Hersteller freiwillig die Funktionspläne rausrückt, alles geschieht durch viel Ausprobieren, Rechnen und oft Knobeln...

Also, wenn du was veränderst hat das viele Auswirkungen, oft zieht sich mit einer kleinen Änderung ein ganzer Rattenschwanz an Auswirkungen hinterher, sowohl auf der Hardwareseite als auch auf der Softwareseite.

Die VE wird doch in der Regel vorgegeben. Wenn man eine eigene erstellen möchte, könnte man das über den AFR herrausfinden, da der Hubraum und die eingespritze Menge bekannt ist.

JumboHH schrieb:Die VE wird doch in der Regel vorgegeben. Wenn man eine eigene erstellen möchte, könnte man das über den AFR herrausfinden, da der Hubraum und die eingespritze Menge bekannt ist.

Die VE ist ein Kennfeld mit Prozentangabe im Steuergerät, die Einspritzmenge dazu auch, aus der Kombination beider (und anderer Werte) erhält man dann die AFR/Lambda ! Somit ist als konstante nur der Hubraum da.

Sogesehen, wenn man die AFR und den Lastzustand hat, kann man die Luftmasse berechnen. Diese kann man dann umrechnen und korrigieren auf Standardwerte und daraus die VE berechnen, das stimmt. Leider ist das eine durchaus aufwändige Arbeit, und die Erfassung des Last-Zustandes ist auf manchen Prüfstanden nicht so einfach... zumal das mehr als 2-3 Läufe erfordert, wenn man nicht nur die Volllast-Kurve korrekt korrigieren möchte.

Um die Leistung zu steigern, kann man die VE identisch lassen und über die Einspritzung den korrekten Wert justieren, oder man verändert erst die VE solange bis die Einspritzung passt (je höher die VE, desto mehr wird eingespritzt). Im Idealfall ist es jedoch eine Kombination aus beidem, denn durch ne Nockenwelle/Kopf ändert sich die VE natürlich auch. In manchen Bereichen wird sie größer, in manchen kleiner.

Ich werde es wohl überlesen haben...wofür steht VE?

Kabrüggen schrieb:Ich werde es wohl überlesen haben...wofür steht VE?

VE = Volumetrische Effizienz

CarterMD schrieb:Die VE ist ein Kennfeld mit Prozentangabe im Steuergerät, die Einspritzmenge dazu auch, aus der Kombination beider (und anderer Werte) erhält man dann die AFR/Lambda ! Somit ist als konstante nur der Hubraum da.

Sogesehen, wenn man die AFR und den Lastzustand hat, kann man die Luftmasse berechnen. Diese kann man dann umrechnen und korrigieren auf Standardwerte und daraus die VE berechnen, das stimmt. Leider ist das eine durchaus aufwändige Arbeit, und die Erfassung des Last-Zustandes ist auf manchen Prüfstanden nicht so einfach... zumal das mehr als 2-3 Läufe erfordert, wenn man nicht nur die Volllast-Kurve korrekt korrigieren möchte.

Um die Leistung zu steigern, kann man die VE identisch lassen und über die Einspritzung den korrekten Wert justieren, oder man verändert erst die VE solange bis die Einspritzung passt (je höher die VE, desto mehr wird eingespritzt). Im Idealfall ist es jedoch eine Kombination aus beidem, denn durch ne Nockenwelle/Kopf ändert sich die VE natürlich auch. In manchen Bereichen wird sie größer, in manchen kleiner.

Daraus entnehme ich das "einfach" "nur" die Einspritzmenge über die beiden Sensoren bestimmt wird? Oder lieg ich da wieder daneben?

vmax schrieb:Daraus entnehme ich das "einfach" "nur" die Einspritzmenge über die beiden Sensoren bestimmt wird? Oder lieg ich da wieder daneben?

Einfach: du liegst richtig
Kompliziert: nur zu 25% richtig, es fehlen div. Korrekturen nach Temperaturen, Adaptionen, Betriebszuständen, etc.

CarterMD schrieb:Einfach: du liegst richtig
Kompliziert: nur zu 25% richtig, es fehlen div. Korrekturen nach Temperaturen, Adaptionen, Betriebszuständen, etc.

Das reicht mir als "richtig" weil quasi nur das korrigiert werden muss.

Folgendes:

VE = Einlasskrümmerdruck / Kompressorrohrdruck ? Stimmt das prinzipiell so?

vmax schrieb:Das reicht mir als "richtig" weil quasi nur das korrigiert werden muss.

Folgendes:

VE = Einlasskrümmerdruck / Kompressorrohrdruck ? Stimmt das prinzipiell so?

Nein, grottenfalsch. 6 setzen -> Link

Genau die Seite hab ich gelesen bei meinen Recherchen.
Ich denke die VE wird aus den 2 Drücken bzw. du hast gesagt aus 2 Senosrwerten(MAP und TMAP) berechnet?!

Oder berechnet der irgendwas aus den 2 Werten und daraus dann die VE zwischen Einlass und Zylinder?

Das ist doch quatsch....Wenn die Druckverhältnisse im Zylinder über Drehzahl bekannt sind durhcs Kennfeld brauche ich doch nurnoch den Druck im Ansaugbereich um die VE zu berechnen??

Was macht dann der Drucksensor am Kompressor??