Danke.
Dann bin ich mal gespannt was das Innovate sagt sobald es drinnen ist.
Und ich freu mich jetzt schon auf das Frei Programmierbare Stg.
Nein, nein...bestimmt überhaupt nicht fett
Da wundert mich weder die Leistung, noch der Verbrauch und alles andere eigentlich auch nichtmehr.
@CarterMD:
Bei Standgasdrehzahlen um 500 laut OBD
wundert mich auch kein Stottern im Leerlauf und ein Anfahrloch das alles zu spät ist.
Prüf mal deine Kalibrationen, Lambda 0.50 ist eigentlich nicht mehr zündfähig.....
Bei welcher Drehzahl ist das Bild und grob welcher Laststellung ?
Leerlauf mit 500u/min gibts nicht, da säuft er ab. Programmierte Justierung ist 750u/min ab 87° Wassertemperatur. Du hast defintiv nen gewaltigen Fehler im System wenn sowas ist...
CarterMD schrieb:Prüf mal deine Kalibrationen, Lambda 0.50 ist eigentlich nicht mehr zündfähig.....
Das dachte ich mir auch schon, ist auch nur unter Vollast so. Im Leerlauf spackt der dann Völlig ab und springt zwischen 0,8 und 2,xx rum
Im Teillast regelt er auch wild zwischen 0.9 und 1,4.
Zitat: Bei welcher Drehzahl ist das Bild und grob welcher Laststellung ?
Bei Vollgas, und Drehzahl irgendwo zwischen 5000 und Begrenzer. Ich mach die Tage mal eine Logfahrt mit PC, damit ich ordentliche Daten hab und nicht so ein Scheiß-Phone gelumpe...
Zuerst spinnt er so bei 0,64 rum und auf einmal 0,5
Zitat:Programmierte Justierung ist 750u/min ab 87° Wassertemperatur
Mein Leerlauf sollte sogar höher sein weil 87 Grad wären ein Traum dank extrem tollen Thermostat das ich beim nächsten mal wenn ich in dem Bereich zu gange bin wieder rausfege!
Das seltsamste an der Sache ist, das ich vor einigen Tagen noch Werte um 0,75 hatte.
Freilauftkalibration hatte ich gemacht.
Die Lambdawerte sind dem STG unter Vollast ja vollkommen wurstegal oder?
Das ist alles mehr als nur zum in die Röhre schauen.
Ich kann ja mal die Tage nochmal eine neue Kalibrierung vom LC1 machen...aber langsam bin ich nervlich mit dem Auto am Ende.
Was passiert denn mit S Soft + JCW-Düsen?
pedro schrieb:
Heißt noch lange nicht das das der Fall ist, aber Pedro, du scheinst es ja nicht zu Wissen wenn du es nicht "verraten" willst
das geht schon
ich habe auch eine fast JCW-Soft und 550er Düsen
evtl. gehts mit dem 60er Pulley besser
pedro schrieb:fast
Und das wird den Unterschied machen. Naja dann muss ich mich halt mal wieder in den Motorraum hängen
![[Bild: rumpelstilzchen1.jpg]](http://raibabel.files.wordpress.com/2011/01/rumpelstilzchen1.jpg)
vmax schrieb:Das dachte ich mir auch schon, ist auch nur unter Vollast so. Im Leerlauf spackt der dann Völlig ab und springt zwischen 0,8 und 2,xx rum
Im Teillast regelt er auch wild zwischen 0.9 und 1,4.
Bei Vollgas, und Drehzahl irgendwo zwischen 5000 und Begrenzer. Ich mach die Tage mal eine Logfahrt mit PC, damit ich ordentliche Daten hab und nicht so ein Scheiß-Phone gelumpe...
Zuerst spinnt er so bei 0,64 rum und auf einmal 0,5
Mein Leerlauf sollte sogar höher sein weil 87 Grad wären ein Traum dank extrem tollen Thermostat das ich beim nächsten mal wenn ich in dem Bereich zu gange bin wieder rausfege!
Das seltsamste an der Sache ist, das ich vor einigen Tagen noch Werte um 0,75 hatte.
Freilauftkalibration hatte ich gemacht.
Die Lambdawerte sind dem STG unter Vollast ja vollkommen wurstegal oder?
Das ist alles mehr als nur zum in die Röhre schauen.
Ich kann ja mal die Tage nochmal eine neue Kalibrierung vom LC1 machen...aber langsam bin ich nervlich mit dem Auto am Ende.
Was passiert denn mit S Soft + JCW-Düsen?
Wo hast du die Lambdasondenheizung dran? Kontrollier mal bitte, ob die nicht auch bei 5.000Umin deaktiviert wird. Dann zeigt die LC-1 nichts gescheites mehr an. Wie hast du die Kallibrierung gemacht? Im eingebauten Zusatnd oder an der Luft?
JumboHH schrieb:Wo hast du die Lambdasondenheizung dran? Kontrollier mal bitte, ob die nicht auch bei 5.000Umin deaktiviert wird. Dann zeigt die LC-1 nichts gescheites mehr an. Wie hast du die Kallibrierung gemacht? Im eingebauten Zusatnd oder an der Luft?
Lambdaheizung zu Sonde ist ja ein fertiger Stecker, Gemeinsamer Massepunkt ist gelegt, und dann eben noch Zündungsplus.
Alle Verbindungen hab ich verlötet.
Somit wird die Sondenheizung ja vom LC1 gesteuert und ist unabhängig vom STG.
Kalibrierung ist an freier Luft gemacht. Ich werde die Kalibrierung aber wie gesagt mal die Tage wiederholen, auch wieder an freier Luft.