MINI² - Die ComMINIty - Interessanter Bericht zum Thema Auspuff und Luftfilter

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hallo an alle!
weiß zufällig jemand welche felgen das auf dem mini sind?

gurß phillip

Hier das ganze von Google übersetzt in Deutsch. Unverständlicher gehts kaum. Sorry Leute aber im Technik Forum wird echt sachlicher diskutiert.

MINICTeil 3 Der ProjektcStraße S: Atmen Sie innen, atmen Sie heraus

Durch Pablo Mazlumian
Fotographie: Pablo Mazlumian, Dan Barnes
Lassen Sie uns ehrlich sein: Zunehmende Pferdestärke ist immer das erfreulichste und vorweggenommene Teil eines Projektes. Im Projektstraßen-Minikasten ist es sogar besser, weil wir mit einem überkomprimierten Auto spielen, und Zwangsinduktion reagiert im Allgemeinen auf Standardinduktionssysteme der Energientweaks besser als.
ür dieses Kapitel beachteten prüften wir die Rückseite der Maschine und zwei Abgasanlagen -- eine Maßeinheit von Magnaflow und andere von Supersprint -- mit Hilfe der Techniker am evosport.
Das Auto wurde zum Zweiraddynamometer Dynojet 248C der evosports gegurtet, und die Systeme sicherzustellen wurden in einer angemessenen Weise geprüft, alle Durchläufe wurden durchgeführt am gleichen Abend und wie nahe zusammen in der Zeit, wie möglich und beseitigten Temperaturveränderungen. Auch Einlaß und Kühlmitteltemperaturen wurden mit Snap-On graphisch darstellenscanner der evosports während der Prüfung überwacht.
War zuerst ein Grundliniendurchlauf, ein Drittzahnradzug auf geradem Kraftstoff 91-octane. Das kleine Halteseil zerriß ein bestes HP 155,5 zu den vorderen Rädern, mit 136,3 lbs-lb-ft der Torsion bei 4150 U/min. In der Erwägung dieses Auto die Fabrik ist, die bei 163 bhp veranschlagen wird, wurden wir ordnungsgemäß beeindruckt. (möglicherweise beginnen die Hersteller, Pferdestärkenabbildungen näeher an der Energie zu veranschlagen, die wirklich die Räder. erreicht), Was auch immer der Fall, wir kleiner als sahen, ein 5%-Drivelineverlust bereits (aber stellen Sie sich nicht vor, daß dieses Auto wirklich sich heraus über HP 190 am Schwungrad mit BS-Umwandlungsfaktoren setzt, weil das nicht der Fall sehr wahrscheinlich ist).
Wir wurden, obwohl betroffen, daß auf jedem Zug das Auto schien, etwas zu zögern von 6400 bis 6800 U/min. Auf den Diagrammen, die es der Vorrat ECU offensichtlich war, zog etwas TIMING wegen der möglichen Detonation auf dem Pumpengas zurück (es ist ein Störschub wir heraus in nächster Zukunft versuchen und sortieren).
Der Absaugventilator Magnaflow wurde zuerst geprüft. Magnaflow entwirft seine Produkte in seiner völlig ausgerüsteten R&D-Mitte, führt mit mehrfachen Maschinen- und Chassisdynos zusammen mit Flußbank und Audiotestgerät durch.
Der der Systemeigenschaften Magnaflow nichtrostende Aufbau des Stahls 16-gauge. Zwei Abblasdämpfer das Unternehmen, das besonders für den MINIFASSBINDER S entwickelt wurde, wurden benutzt, um unsere Ohren vom Bluten zu halten. Der Schläuche des Systems beginnt mit 2,25 inch und verbreitert zu 2,50 inch, schließlich lassen Gas Entweichen aus Doppeltiops 3.5-in.. Rostfreier Stahl des Absaugventilator-Grades des Gebrauches 400-series Magnaflow im Vergleich mit dem allgemein benutzten Grad 304. Die Firma berichtet über Erfahrung mit dem Grad 304 ", der zurück "entspringt, nachdem sie in Form verbogen worden ist und verursacht Einrichtungprobleme.
Das System Magnaflow ersetzte den gesamten auf lagerabsaugventilator von der Rückseite des katalytischen Konverters. Mit seinem Trick Trompete-wie Absaugventilatorspitzen, hatte dieses System ein viel tieferes Poltern als die Maßeinheit der Fabrik. Auf dem dyno zwang das Brüllen der Abgasanlage unser überreicht unsere Ohren -- diese Abgasanlage ist laut. Allerdings klingt sie groß. Magnaflow sagte, daß es auf einem längeren Resonator zur Ruhe das System unten etwas, vermutlich in den Hoffnungen des Zielens eines allgemeineren Marktes funktioniert.
ls die Zahlen jedoch herauskamen waren wir enttäuscht, um wenig Gewinn in den Höchstdrehkraft- und Pferdestärkenabbildungen zu sehen, und es gab sogar etwas geringfügige Verluste in der höheren Umdr.-Strecke.
Um angemessen zu sein, entschieden wir, Gewinne und Verluste durch die 6400 bis 6800 Strecke U/min Umdr. auszuschließen, wo die Maschine zur Detonation brachte. Alle mögliche Energienspitzen dort würden schwer durch die Klopfen-Sensoren des Autos beeinflußt.
Entsprechend den dynozahlen bot die Abgasanlage Magnaflow einen Gewinn der Spitze 2.2-rhp bei 5450 U/min an; die Höchst2,4 lbs-lb-ft Drehkraft traten bei 3300 U/min auf. Höchstverluste wurden bei 6300 U/min entworfen: 1,4 HP und 1,2 lbs-lb-ft Drehkraft.
Die Verluste waren recht unwesentlich, und das Auto schien, einen ungefähr lbs-lb-ft des Drehkraftrechtes bis 6000 U/min oben gewonnen zu haben. Was dieses scheint, zu zeigen, ist die BMW-Gurus, die dieses Auto schlugen einen zusammen hübschen netten Fabrikabsaugventilator auf es setzen oder sonst der Begrenzungsfaktor an etwas anderem Punkt im Weg der Luft durch die Maschine kommt.
Ohne irgendeine Erwartung der bedeutenden Pferdestärkengewinne resultierend aus den vorhergehenden Durchläufen, brachten wir den Absaugventilator Supersprint an. Weil dieser Absaugventilator nicht das gesamte einteilige Fabrikkatze-zurücksystem ersetzt, mußte evosporttechniker Josh Rickards in die Fabrikmaßeinheit schneiden, um das System Supersprint auf es festzuklemmen. Das konnte wie Schmerz scheinen, aber mit einem Sawzall ist es sehr einfach.
Der Italienisch-gebildete Absaugventilator wird von aus rostfreiem Stahl 1.5mm-thick (Fabrikmaß) Dorn-verbog Schläuche errichtet, und er hat Schweißensnähte für Stärke und Verhinderung der Anhäufung des ätzenden Materials. Supersprint stellt Abgasanlagen für solche Europäermarken wie Alfa Romeo, Audi, BMW, MERCEDES-BENZ, Volkswagen und Volvo her. Jedes System benutzt aus rostfreiem Stahl interne Bestandteile sowie langlebige rostfreie Wolle- und Langfaserfelsenwolleverpackung. Die Abblasdämpfergehäuse des Unternehmens sind der starke rostfreie Stahl 1.5mm oder aluminisierter Stahl, mit Chrom-überzogenen rostfreien umkippen. Obgleich die Klemmplatten, die von Supersprint geliefert werden, den Absaugventilator fest halten, schweißte Heftzwecke Josh etwas Bereiche, um jede mögliche Bewegung zu verhindern.
Am dyno führte das System ähnlich zum vorher geprüften Magnaflow durch. Wir sahen noch Detonation in der gleichen Umdr.-Strecke, aber das Supersprint hatte U/min der Gewinne unten niedrig von 2500 bis 4000, mit Höchstzunahmen von 1,9 HP und von 3,4 lbs-lb-ft Drehkraft bei 2900 U/min. Höchstverluste betrugen nicht mehr als 0,9 HP und 1,0 lbs-lb-ft bei 4850 U/min mit dieser Abgasanlage.
Der Ton des Supersprint war sogar eine wenig lautere als die Maßeinheit Magnaflow, aber er war nicht abscheulich. Mit a racecar-wie Raspel, klang er wie dieses bedeutete Minigeschäft, als der Motor zu den höheren Stellen gesponnen wurde. Das zwei große Chrom-überzogene DTM neigt aus dem rückseitigen Urlaub, den ein offensichtlicher Anhaltspunkt zu jeder möglicher Leistung auf diesem Auto verbessert. um einige mehr Ponies vom überkomprimierten Vierknallkörper freizugeben, versuchten wir einen BMP-Designeinlaß und kennzeichneten einen K&N-Artkegelfilter und einen Hitzeschild vom Motorraum. Die Installation war einfach und nahm evosport ungefähr 15 bis 20 Minuten zum Durchführen. Wie normalerweise der Fall mit Produkten BMPs, gab es keine Befestigungsausgaben und das Auto wurde wieder geprüft.
Mit dem Einlaß an, sowie dem Absaugventilator Supersprint, sahen wir schließlich etwas Höchstpferdestärkengewinne -- HP 161 bei 7000 U/min und 139 lbs-lb-ft Drehkraft bei 4050 U/min. Das Betrachten des Diagramms bildete es offensichtlich die Hinzufügung von diesem Einlaßsystem stieß die Drehkraft oben vom Vorrat ziemlich durchweg während der gesamten Umdr.-Strecke, ohne Verluste außerhalb der unangenehmen Strecke 6400 bis 6800 U/min. Der Höchstgewinn in den Pferdestärken war 5,8 bei 7000 U/min, und die Drehkraftspitze betrug 4,6 lbs-lb-ft an einem Tief 2900 U/min.
, um die Gewinne vom Einlaßsystem alleine zu vergleichen, verglichen wir das Diagramm mit den Zügen, die früh mit der Abgasanlage Supersprint alleine erfolgt waren. Wenn 5,9 HP und 4,5 lbs-lb-ft die Spitzengewinne bei 6970 U/min darstellen, prüfte das BMP-Design-Einlaßsystem bei weitem den besten Knall für den Dollar in diesem Test, mit gleichbleibenden Drehkraftgewinnen von 3300 bis 6200 U/min und sogar erstrecken sich grössere Zunahmen während der Höchstpferdestärken am Redline.
Mit einem einfachen Bolton eines Einlasses und des Absaugventilators, projizieren Sie MINI ist jetzt gerade zwei Straßenpferdestärken schüchtern von den Fabrik-steuerpflichtigen Bremsenpferdestärken. Wir erfuhren, daß die BMW-Ingenieure einen ausgezeichneten Absaugventilator benutzten, aber wir werden noch das Supersprint auf Projektstraße Mini halten -- wir mögen den Ton, und er half Leistung eine Spitze.
Aufenthalt stimmte ab; wir können etwas beträchtliche Gewinne mit Erhöhungs- und TIMING-Justagen in nächster Zukunft sehen.
Diese Mini Monatsprojektstraße unleashed einige Ponies mit einer Werkzeugmarkteinlass- und - abgasanlage.
Die Abgasanlage Supersprint erfordert den Schnitt des Fabrikwesens.
Unser Absaugventilator Supersprint kam mit DTM-Art Chrom-überzogenen Spitzen.
Das konische, gegen Wärme geschützte Einlaßsystem vom BMP-Design prüfte den besten Knall für den Dollar.
Das gesamte einteilige Fabrikwesen wurde durch den Absaugventilator Magnaflow ersetzt.
Das Magnaflow bested 2,2, die HP bei 5450 U/min und 2,4 lbs-lb-ft Drehkraft bei 3300 U/min gewinnen, mit einem Verlust von gerade 1 HP und von lbs-lb-ft Drehkraft bei 6300 U/min.
Abgasanlage Magnaflows kennzeichnet rostfreies Trompete-wie Spitzen.
Das Supersprint sah recht viel die gleichen Höchstpferdestärken wie das Magnaflow, aber es gewann wenig mehr hinunter Tief mit einem 1,9 HP und 3,4 lbs-lb-ft Drehkraftgewinn bei 2900 U/min. Maximale Verluste für Pferdestärken und Drehkraft geschahen bei 4850 U/min -- 0,9 und 1,0, beziehungsweise.
Wenn dem Einlaßsystem und der Absaugventilator Supersprint angebracht sind, sah das Auto ein 5,8 HP bei 7000 U/min und ein Gewinn der Drehkraft 4,6 lbs-lb-ft bei 2900 U/min.