05.05.2012, 19:03
Fahrwerkseinstellung bei höhenverstelbaren Fahrwerken
Für den TÜV (im Gutachten) vorgeschrieben aber eigentlich MURKS: Messung - Kotflügelkante Radnabenmitte
1. Das Messverfahren: Kotflügelkante - Radmitte hat lediglich den Sinn der Überprüfbarkeit der Tieferlegung durch die Rennleitung. Selbst das ist umstritten. Die Autos setzen sich in aller Regel nach der Eintragung noch. Gründe:
a) Für den Höhenstand eines Fahrzeugs sind die Federn verantwortlich.
b) Selbst gute Federn haben Toleranzen von +/- 5%.
c) Neue Federn (egal ob nur Federn oder im Nachrüstfahrwerk) setzen sich noch. Je nachdem wie die Federn in der Toleranz liegen setzen sie sich dann auch sehr unterschiedlich. D.H. bereits nach kurzer Zeit sind die ganzen "Messungen" Makulatur.
d) Ist der Boden auf dem gemessen wird nicht potteben, sind sowohl die von Euch gemessen Werte genauso flache wie auch
e) ..die Messungen der Rennnleitung. Sie sind jederzeit anfechtbar. (Es gibt schon wegen des Wassersablaufs keine pottebenen Strassen oder Parkplätze)
f) Wenn der Luftdruck nicht 100% stimmt, Reifen stark unterschiedlich abgefahren sind , oder die Beladung variiert stimmen eure ganzen Messungen auch nicht...
g) Messtechnisch macht das ganze auch überhaupt keinen Sinn. Die Fertigungstoleranzen im Blech sind viel zu groß. Wir haben selbst bei Mittelklasseautos Unterschiede bei den einzelnen Kotflügeln bis zu einem 1 cm gemessen..
Man sollte deshalb beim TÜV darauf bestehehen, das bei der Eintragung von neuen Fahrwerken., Federn etc.
a) mindestens 0,5 cm Toleranz nach unten eingetragen werden.
b) besser noch die Werte des Restgewindes.
c) und immer alle 4 Kotflügel gemessen werden.
Ihr solltet:
a) vorher den Luftdruck korrekt einstellen
b) am besten mit vollem Tank zum TÜV fahren.
2. Etwas besser: Einstellung nach dem Restgewinde.
a) Damit stimmen die Einstellungen zumindest bezogen auf die Federbeine.
b) Das Auto ist dann unter Umständen "optisch" schief .. (Kotflügel oder Fertigungstoleranz der Karosserie)
3. Ggf. sinnvoll: Einstellung über die Radlasten (Nur bei höhenverstellbaren Fahrwerken) .
a) Geht aber nur bei härteren Federvarianten.
b) Das Auto ist dann unter Umständen "optisch" schief .. (Kotflügel oder Fertigungstoleranz der Karosserie)
c) dafür fährt es aber richtig.
Für den TÜV (im Gutachten) vorgeschrieben aber eigentlich MURKS: Messung - Kotflügelkante Radnabenmitte
1. Das Messverfahren: Kotflügelkante - Radmitte hat lediglich den Sinn der Überprüfbarkeit der Tieferlegung durch die Rennleitung. Selbst das ist umstritten. Die Autos setzen sich in aller Regel nach der Eintragung noch. Gründe:
a) Für den Höhenstand eines Fahrzeugs sind die Federn verantwortlich.
b) Selbst gute Federn haben Toleranzen von +/- 5%.
c) Neue Federn (egal ob nur Federn oder im Nachrüstfahrwerk) setzen sich noch. Je nachdem wie die Federn in der Toleranz liegen setzen sie sich dann auch sehr unterschiedlich. D.H. bereits nach kurzer Zeit sind die ganzen "Messungen" Makulatur.
d) Ist der Boden auf dem gemessen wird nicht potteben, sind sowohl die von Euch gemessen Werte genauso flache wie auch
e) ..die Messungen der Rennnleitung. Sie sind jederzeit anfechtbar. (Es gibt schon wegen des Wassersablaufs keine pottebenen Strassen oder Parkplätze)
f) Wenn der Luftdruck nicht 100% stimmt, Reifen stark unterschiedlich abgefahren sind , oder die Beladung variiert stimmen eure ganzen Messungen auch nicht...
g) Messtechnisch macht das ganze auch überhaupt keinen Sinn. Die Fertigungstoleranzen im Blech sind viel zu groß. Wir haben selbst bei Mittelklasseautos Unterschiede bei den einzelnen Kotflügeln bis zu einem 1 cm gemessen..
Man sollte deshalb beim TÜV darauf bestehehen, das bei der Eintragung von neuen Fahrwerken., Federn etc.
a) mindestens 0,5 cm Toleranz nach unten eingetragen werden.
b) besser noch die Werte des Restgewindes.
c) und immer alle 4 Kotflügel gemessen werden.
Ihr solltet:
a) vorher den Luftdruck korrekt einstellen
b) am besten mit vollem Tank zum TÜV fahren.
2. Etwas besser: Einstellung nach dem Restgewinde.
a) Damit stimmen die Einstellungen zumindest bezogen auf die Federbeine.
b) Das Auto ist dann unter Umständen "optisch" schief .. (Kotflügel oder Fertigungstoleranz der Karosserie)
3. Ggf. sinnvoll: Einstellung über die Radlasten (Nur bei höhenverstellbaren Fahrwerken) .
a) Geht aber nur bei härteren Federvarianten.
b) Das Auto ist dann unter Umständen "optisch" schief .. (Kotflügel oder Fertigungstoleranz der Karosserie)
c) dafür fährt es aber richtig.
