@ Phil
Also es geht nicht darum in welchem Gang gefahren wird sondern darum, dass das Getreibe von der Konstruktion her nicht auf das höhere Drehmoment ausgelegt ist. Wie gesagt ich habe das mit den 135 PS auch nur gelesen, ob das jetzt stimmt weiß ich auch nicht. Wenn ich Ingenieur anstatt Informatiker geworden wäre, könnte ich dazu vielleicht etwas mehr sagen.
das Drehmoment steigt ja nich unbedigt proportional zur Mehrleistung. So wie ich das bisher immer gehört hab, sind Franz die Werte, die das Getriebe ohne Probleme aushält kann bekannt und er hält sich bei seiner Abstimmung wohl auch daran.
Flo
Rene schrieb:@ Phil
Also es geht nicht darum in welchem Gang gefahren wird sondern darum, dass das Getreibe von der Konstruktion her nicht auf das höhere Drehmoment ausgelegt ist. Wie gesagt ich habe das mit den 135 PS auch nur gelesen, ob das jetzt stimmt weiß ich auch nicht. Wenn ich Ingenieur anstatt Informatiker geworden wäre, könnte ich dazu vielleicht etwas mehr sagen.
Es geht darum, wieviel "Kraft" das Getriebe aushält. Die "Kraft", die beim Rumterschalten entsteht ist ca 10 Mal so hoch, wie die "Kraft", die Du bei Vollast auf die Achse brinst - um es mal einfach auszudrücken. Vielleicht sagt Franz da nochmal was dazu.
Phil
Hey! Genau zu diesem Thema habe ich einen Thread aufgemacht aber so wie ich sehe kann mir anscheinend keiner die genauen maximalen Nm und PS mitteilen die das Cooper Seriengetriebe aushält.
Wo gibt es denn diesen Technik-Beitrag von Herrn Hölzl im Forum zu finden? ...über die Suchfunktion kam ich nicht dahin.
Franz schrieb:Komplette Entwarnung...
Wenn Ihr bedenkt, dass die Antriebswellen beim runterschalten und schnellem einkuppeln um den Faktor 8 bis 10 höher belastet werden als durch das Motordrehmoment, können diese durch das bischen mehr nach einem Tuning ganz sicher keinen Schaden erleiden.
Laut GKN müssen die Gelenkwellen solche Extrembelastungen immerhin 6 Stunden im Dauerlauf überstehen 
Beim Tuning verändert sich nur das Motordrehmoment, da aber als Entwicklungsgrundlage viel höhere und vor allem andere Belastungen gelten, welche sich nach einem Tuning überhaupt nicht verändern, gibt es auch keine Notwendigkeit an den Antriebswellen etwas zu verbessern !
Die häufigsten Ursachen für Gelenkwellendefekte rühren von einem Ringbruch welcher die Kugeln fixiert, von einer fehlerhaften Fettfüllung, (evtl. auch Marderbiss oder sonstige Beschädigungen der Manschette, wo dann beim Fahren durch die Fliehkaft das Fett verschwindet) oder wie schon oben erwähnt, spielt die Fahrweise natürlich die entscheidenste Rolle.
Ich hoffe ein bischen Licht ins Dunkel gebracht zu haben 
Gruss Franz
Ganzer Thread unter
http://www.newmini-technik.de/forum/view...p;start=15
HIer geht es zwar "nur" um die Antriebswelle, sieht beim Getriebe an sich aber auch nicht anders aus (soweit ich weiß)
Phil
Danke für diese Info, aber ich hätte gerne endlich mal genaue Angaben wieviel Nm und PS das Cooper-Getriebe verträgt. Gibt es denn hier keinen der es weiß? (Kfz-Mechaniker, Insider, Tuner, Bastler, Ingenieure...)
Wie oft soll ich es denn noch sagen, es ist im Forum nix zu finden, auch nicht bei mini2.com oder mini2.de...Suchfunktion, ja sicher ich habe heute zum erstenmal in meinem Leben das Internet benutzt und noch nie ein Forum besucht.
Schick' mal direkt eine PN an Spunte; der hatte schon mal Infos dazu beigesteuert...
