MINI² - Die ComMINIty

Hallo zusammen,

ich brauche ein wenig Rat, da ich mit meinem Latein am Ende bin. Unser Mini Cooper is BJ2003 und hat mittlerweile ca. 120.000km drauf. Anfang des Jahres fing die Temparaturanzeige ständig in den roten Bereich zu gehen und der Motor hat nach dem ausschalten immer noch 3-5min. lautstark weiter gekühlt. Wir sind dann erst einmal zum örtlichen BMW Händler (NDL Bonn) gefahren. Dort wurde uns gesagt, dass das Kühlsystem und Thermostat defekt sei und alles ausgetauscht werden müsste. Haben unsere €500 bezahlt und hofften, der Fehler sei damit behoben. Hat auch eine Zeit funktioniert bis der Fehler vor ein paar Monaten wieder kam und der Mini wieder Anfang in den roten Bereich zu gehen und nach dem Abstellen laut nach kühlte. Also wieder zum Händler und checken lassen. Dieses mal wurde uns gesagt, dass die Elektronik die Stufe 1 des Lüfters nicht mehr ansteuern könne und es wurde eine komplett neue Lüfteranlage eingebaut für weitere €500. Wir waren optimistisch, dass dieses mal alles funktionierte, bis vor ein paar Wochen der Mini wieder das gleiche Problem aufzeigte. Also wieder mal zu BMW Bonn. Der Service Mitarbeiter (es war immer derselbe) sagte uns, dass die Zylinderkopfdichtung Ursache des Problems sei und neu gemacht werden muss. Kostenvoranschlag €1200 - €1300! Mich hat fast der Schlag getroffen und ich habe dem Freundlichen Mitarbeiter meinem Unmut spüren lassen.

Meine Frage ist nun, hätten die defekte Zylinderkopfdichtung nicht schon von Anfang an festgestellt werden können? Hätten wir uns nicht alles andere sparen können? Die Fehler können doch ausgelesen werden?

Das Vertrauen nach BMW Bonn ist jedenfalls hin und wir haben den Wagen erst einmal wieder abgeholt. Selbst wenn ich in einer anderen Werkstatt den gleichen Betrag zahle, werde ich nicht mehr in die NDL Bonn fahren.

Auf dem Weg nach Hause, lief der Mini dann wieder ganz normal ohne in den roten Bereich zu gehen und ohne nach zu kühlen.

Könnt ihr uns einen Rat geben, was wir machen sollen oder auch nicht machen sollten?

Vielen Dank,
André

fahr mal zu Krumm Motors der ist bei dir ganz in der Nähe und kennt sich hervorragend aus, der kann dir sagen ob die dich übers Ohr hauen


thermostat austauschen 500 € ist heftig, habe in einer freien Werkstatt 150 € bezahlt, Lüfter austauschen ist eigenlich auch kein großer act, mehr als 250 dürfte der eigentlich nicht kosten,

als laie kann ich nicht beurteilen, ob das thermostat oder der lüfter kaputt ist, da das kühlsystem aber läuft kann es eigentlich nicht am thermostat liegen, der öffnet und schließt das kühlsystem nur, da der lüfter ja funktioniert und ein paar minuten weiter läuft kann es ja eigentlich auch nicht ein defekt des lüfter sein,

Die Kopfdichtung kannst du eigentlich mit einem Gerät testen, daher denke ich die wechseln dir die Dichtung auf Verdacht, frag mal nach ob die ds gemacht haben, anleitung findest du im bmw tis dazu,

Auf jeden Fall muss ein Drucktest durchgeführt werden, dann weist du ob das System dicht ist,

Thermostat und lüfter wurde ja schon getauscht,

daher bleibt eigentlich nur die Wasserpumpe übrig, wenn die Kopfdichtung geprüft wurde, wovon ich ausgehem

nächste Werkstatt aufsuchen und folgendes machen lassen:

als ersten würde ich einfach nur entlüften
http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?...97&lang=DE

anschließend Drucktest machen
http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?...96&lang=DE

wie das thermostat getestet wurde weis ich nicht, wenn aber bei circa 80 grad wassertermometer der kühler nicht läuft liegt es nahe das es defekt ist,

dann Kopfdichtung prüfen
http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?...32&lang=DE

ansonsten kanns eigentlich nur noch die Wasserpumpe sein, oder ein defekter temperatursensor sein


hier gibt es einige leute die sich besser auskennen, denke du erhäst bald einige antworten

Die Druckprüfung aus"m TIS ist für den W11 Motor, laut Text fährt er aber einen Cooper, da sieht das etwas anders aus.

Wie verhält es sich denn mit dem Kühlwasserstand ?
Da schon mal einen Blick draus geworfen ?

Ich habe den Verdacht, daß er nach dem Thermostatwechsel noch Luft im Kühlsystem behalten hat, bzw. nicht vollständig/richtig entlüftet wurde.

Das ist beim Cooper so schon oft vorgekommen, bzw. hat man schon oft gelesen, daß es nach"m Thermostatwechsel solche Schwierigkeiten (wie beschrieben) gegeben hat.

Mit der Kopfdichtung würde ich mich dogcem anschließen.
Die wissen nicht woran es liegt, also machen wir als nächstes halt die Kopfdichtung.......

Hallo André,
erstmal herzlich willkommen

Sicher liegt jetzt der Verdacht nahe, dass beim ersten Reparaturversuch Fehler gemacht wurden. Würde auch auf Luft im Kühlsystem tippen. Aber
schreib doch bitte mal detailiert, was bei der ersten Reparatur alles gemacht wurde. Wurde nur das Thermostat oder auch das Thermostatgehäuse getauscht?

Hast du mal den Kühlwasser-Stand geprüft, als die Temperatur in den roten Bereich ging? War dann noch Kühlwasser im Ausgleichsbehälter?
Konntest du einen Kühlwasser-Verlust (Flecken unter dem Auto) feststellen, wenn der MINI längere Zeit nicht gefahren wurde?

Vielen Dank erst einmal für die tolle Hilfe.

- Also der Kühlwasserstand ist relativ stabil - etwas über max. Allerdings sieht die Flüssigkeit nicht mehr klar aus, sondern hat immer schon ein wenig bräunlich. Hat aber bei BMW vorher anscheinend niemanden irritiert. Kühlwasserverlust schließe ich daher aus. Die Farbe lässt eher darauf deuten, dass Öl bzw. Kraftstoffgemisch zurückgeführt wird.

- Entlüftet wurde das ganze bereits 2x. Einmal direkt nach dem Einbau des neuen Kühlsystems und anschließend nochmal ca. 2 Wochen später als das Problem wieder auftrat. Am Entlüften sollte es also eigentlich auch nicht liegen.

Ich werde nach der Arbeit heute Abend mal die Rechnungen raussuchen und detailliert auflisten was bereits gemacht worden ist.

Vielen Dank,
André

Habe gleiches mit meinen alten 316i erlebt.

Temperatur Anzeige wanderte im Stau in den roten Bereich - BMW hat daraufhin das Kühlsystem repariert. Welches auch kaputt war.

Leider hatte die Zylinderkopfdichtung durch die Überhitzung Schaden genommen und musste wenige Monate später getauscht werden.

Mit ein wenig mehr Aufmerksamkeit hätte man die defekte Dichtung wohl gleich zu Beginn entdeckt. Aber die vorangegangen Reparaturen wären so oder fällig gewesen.

Bei Bj 2003 und 120tkm würde ich mich aber mal langsam nach einer "normalen" Werkstatt umsehen - da kann man ganz gehörig sparen.

Hallo,

also ich habe die Rechnungen vorliegen und kann nun genau sagen, was bereits gemacht worden ist.

Mai 2012
- Kühlsystem auf Wasserdichtheit prüfen
- Wasserkühler ersetzen
- Kühlwasser Thermostat aus- und einbauen / ersetzen
- Thermostat
- Gehäuse
- Wasserkühler

August 2012
- Fahrzeugtest durchführen
- Kühlsystem entlüften und auf Wasserdichtheit prüfen
- Lüfterzarge mit Elektrolüfter aus- und einbauen/ersetzen
- Lüfterzarge

Leistung und Teile waren meist 50/50 vom Rechnungsbetrag.

Dazu gabs Ende letzten Jahres noch ne neue Lambdasonde, aber die ja hiermit denke ich nichts zu tun.

Wir sind für jede Idee und jeden Ratschlag dankbar.

VG
André

Schwimmt auf den Kühlwasser ein Ölfilm, oder hat sich sowas am Küklwasserbehälterrand angesammelt, oder ist das Wasser einfach nur bräunlich ?

Hallo,

habe heute morgen noch mal nachgesehen. Das Kühlwasser ist grün / bräunlich, was aber an der Färbung des Kühlwassers allgemein liegen könnte. Ein Ölfilm schwimmt nicht drauf und hat sich auch nicht am Behälter angesammelt. Habe mal ein Stück Papier (was besseres hatte ich gerade nicht zur Hand) kurz eingetaucht um die Konsistenz zu prüfen und es mit der Original Kühlflüssigkeit zu vergleichen. Die Flüssigkeit ist absolut "klar" und ist vom Geruch auch sehr ähnlich wie die Original Flüssigkeit von der ich immer eine extra im Mini habe.

Es scheint also, als würde doch kein Öl oder Kraftstoffgemisch zurückgeführt werden...

Vielleicht doch die Wasserpumpe? Gibt es da eine Möglichkeit dies zu prüfen? Bin für weitere Ideen sehr dankbar.

André

da gab es mal einen mini der einen kleinen haarris im kopf hatte, im normalbetrieb war der dicht, wenn der motor aber warm gefahren war, hat sich der ris geöffnet, und der motor ist heiß gelaufen