Da der höhere Reifendruck auf der HA nur bei Volllast Gültigkeit hat dürften sich die Werte auf die maximale Beladung im Kofferraum beziehen oder?
So würde ich das jedenfalls interpretieren
Flowson schrieb:Da der höhere Reifendruck auf der HA nur bei Volllast Gültigkeit hat dürften sich die Werte auf die maximale Beladung im Kofferraum beziehen oder?
So würde ich das jedenfalls interpretieren
Klingt verblüffend logisch, aber warum sind dann -wenn die Kofferraumbeladungsmehrlast an der HA das Motor-Mehrgewicht auf der VA überschreitet- die Achslasten dann hinten deutlich geringer
Aber Probleme, die nicht mit ohmschem Gesetz oder Lötkolben lösbar sind, fallen nicht im meine Komfortzone
Isomeer schrieb:Klingt verblüffend logisch, aber warum sind dann -wenn die Kofferraumbeladungsmehrlast an der HA das Motor-Mehrgewicht auf der VA überschreitet- die Achslasten dann hinten deutlich geringer
Aber Probleme, die nicht mit ohmschem Gesetz oder Lötkolben lösbar sind, fallen nicht im meine Komfortzone
Also wenn du den Motor aufwiegst, bekommst du den Kofferraum aber denke ich schon lange nicht mehr zu!
Aber wie du schon selber sagst... das fällt auch nicht in meine Komfortzone (schönes Wort!).
Isomeer schrieb:Klingt verblüffend logisch, aber warum sind dann -wenn die Kofferraumbeladungsmehrlast an der HA das Motor-Mehrgewicht auf der VA überschreitet- die Achslasten dann hinten deutlich geringer
Die Frage ist halt immer: Ideal im Hinblick auf was? Verschleiß, übertragbare Kraft, Geräuschentwicklung, Reifentemperatur, max. Ausfallsicherheit,...? Ohne zu wissen, worauf genau sich die Bridgestone-Empfehlung bezog, kann man nicht sinnvoll über die Gründe für die Empfehlung spekulieren.
Ich verlasse mich da lieber auf einen Reifenhersteller als auf meinen (ex-)Händler.
Mit dessen Reifendruck-Betankung
war die Fuhre unfahrbar.
Ich wollte eigentlich nur die Bestätigung, dass viel weniger Druck (jetzt 2,0 statt 3.2 bar!) nicht nur komfortabler, sondern auch zulässig ist.
Akademische Betrachtungsweise des Reifendrucks ist mir viel zu akademisch
Offen bleibt die Frage, warum bei machen Empfehlungen hinten mehr Druck angegeben wird als vorn....
Ben schrieb:Die Frage ist halt immer: Ideal im Hinblick auf was? Verschleiß, übertragbare Kraft, Geräuschentwicklung, Reifentemperatur, max. Ausfallsicherheit,...? Ohne zu wissen, worauf genau sich die Bridgestone-Empfehlung bezog, kann man nicht sinnvoll über die Gründe für die Empfehlung spekulieren.
Ich könnte mir sogar vorstellen hin auf minimalen Verbrauch, heutzutage geht's doch nur noch um Emissionssenkung!
Warum haltet Ihr Euch nicht an die Empfehlungen die auf dem Aufkleber an der B-Säule stehen ?
Da kann man sicher sein, dass es zum Fahrzeuggewicht und den Reifen passt! Ich glaube nicht, dass die Reifenhersteller das spezifische Leergewicht eines serienmäßig ausgestatteten ONE und eines vollausgestatteten JCW berücksichtigen (können). Von den unterschiedlichen HA-Lasten von Coupe Cluman und Cabrio reden wir besser erstmal garnicht
Weil die Angaben meines Erachtens nicht fahrbar sind. Kommt gar nicht gut, wenn es die bei jeder kleinsten Querrille den Wagen versetzt und du das Gefühl hast aus der Kurve zu fliegen! Selbst mein Service-Berater beim Freundlichen nickte nur (mehr darf er wahrscheinlich auch nicht), als ich meinte, dass sei ja wie auf Holzrädern!
Das liegt aber eher an den Runflatreifen und schlechter Fahrwerksabstimmung als an zu hohem Luftdruck.
Nur weil jemand im Hatch mit 2,5 bar gut unterwegs ist heisst das nicht, dass dieser Wert auch aufm Roadster passt. Ich würde mal behaupten dass der Roadster ne andere Gewichtsverteilung hat und deshalb höher Luftdrücke braucht...mein r55 hat braucht auch 0,2bar mehr als mein alter r56
Darüber, dass über 3 bar zuviel ist brauchen wir nicht reden.
Komisch, ich hatte beim S-Roadster keine RFs drauf und beim JCW jetzt auch nicht! Bin dann beides mal ca. 0,2 - 0,3 Bar unter den Druck auf der Plakette und gut ist es!