Habs nochmal editiert, damit nun wirklich nix mehr zwischen den Zeilen steht.
Dies sind meine persönlichen Erfahrungen bezogen auf meine Erwartungen und Einsatzgebiete.
Und kann anderen maximal als Denkanstoss dienen und nicht als Produktfinder.
Sehr interessant; danke für die Zusammenstellung.
Auf die Idee Koni+Serienfedern wäre ich nicht gekommen.
Frage zwischendurch: Hast Du das V2 jemals individuell abzustimmen versucht? Welche Tieferlegung war eingestellt?
Ich nehme mal ganz stark an, dass ein V2 spätestens an der HA immer nur mit dem Erst-Einbau-Setup gefahren wird. Dann macht ein einstellbares Fahrwerk natürlich wenig Sinn.
Für mich (eigentlich möchte ich "nur" mehr Komfort und vielleicht bessere Traktion auf schlechten Straßen; ohne Abstriche bei der Agilität) sind daher die aktuellen Varianten KW V1 oder ein Bilstein B16.
Preislich ist das 1:2; weshalb ich den Versuch mit dem V1 schon so gut wie beschlossen habe
Habe meinen Beitrag editiert, steht nun drin.
Mehr Komfort und Traktion auf schlechten Strassen kommen durch weiche Zugstufe. Ob da das KW V1 richtig ist, kann ich nicht sagen.
Ich habe für mich festgestellt, dass ich auf schlechten Strassen mit den KONI FSD sowohl komfortabler als auch schneller unterwegs war als mit dem KW V2.
Was hast du denn aktuell verbaut?
Isomeer schrieb:Sehr interessant; danke für die Zusammenstellung.
Auf die Idee Koni+Serienfedern wäre ich nicht gekommen.
Frage zwischendurch: Hast Du das V2 jemals individuell abzustimmen versucht? Welche Tieferlegung war eingestellt?
Ich nehme mal ganz stark an, dass ein V2 spätestens an der HA immer nur mit dem Erst-Einbau-Setup gefahren wird. Dann macht ein einstellbares Fahrwerk natürlich wenig Sinn.
Für mich (eigentlich möchte ich "nur" mehr Komfort und vielleicht bessere Traktion auf schlechten Straßen; ohne Abstriche bei der Agilität) sind daher die aktuellen Varianten KW V1 oder ein Bilstein B16.
Preislich ist das 1:2; weshalb ich den Versuch mit dem V1 schon so gut wie beschlossen habe
Achim@home schrieb:Was hast du denn aktuell verbaut?
Serie im Roadster mit 205er Non-RFT. OK, aktuell im Wintermodus 195er.
Laut Thomas (...Krumm) wäre das V1 für meine Bedürfnisse die optimale Lösung; in Verbindung mit der minimal möglichen Tieferlegung. Ich denke mal, auf seine Erahrung kann ich beruhigt setzen.
Die Tendenz der Erfahrungen in den Foren geht beim V1 auch in die Richtung.
Warum gibt es eigentlich keinen Fahrwerkssimulator?
Wäre doch mal eine geile Nutzungsmöglichkeit für diese teuren Dinger wie in der Autostadt oder vielen Vergnügungsparks
Hmm, die Koni-Lösung kenne ich nicht, hatte bisher im MINI SF+, die sportliche Fahrwerksabstimmung, Schnitzerfedern in Verbindung mit den SF+Dämpfern, das DS-Motorsport Fahrwerk im r53, das JCW-Fahrwerk im r55 und nun zum zweiten Mal ein KW V2 im r55 nach dem V2 im r56.
Von der Seriensetups ist das JCW am ausgewogensten, die anderen Serien- und Feder-Lösungen springen alle bei Bodenwellen und ich empfinde diese einfach als unkomfortabel.
Nur Dämpfer tauschen finde ich witzlos, weil ich die MINIs einfach tiefer möchte und es nur logisch ist, Dämfer und Federn aufeinander abzustimmen und aus einer Hand zu nehmen; deshalb favorisiere ich einfach die Gewindefahrwerke und habe weder das DSM noch die KW-Lösungen bisher bereut.
Das V1 ist sicherlich ausreichend und eine Verbesserung zum Serienfahrwerk, ob man die Zugstufe verstellen muss bezweifel ich mittlerweile, der entscheidende Punkt fürs V2 war bei mir, dass hier keine Dämpferpatronen von Zulieferern verbaut sind, sondern das Federbein aus "einem Stück" ist und komplett bei KW im Hause gebaut und geprüft wird. Das KW V2 ist etwas komfortabler abgestimmt als das V1, erst recht wenn man mit der Zugstufe 2 Clicks offener fährt als die Werkseinstellung, aber das fällt im Alltag kaum auf finde ich.
Letztendlich unterschätzen viele die Möglichkeiten die sich aus Sturz und Spureinstellung ergeben- die Standarteinstellungen von MINI sind okay, aber für mich und meinen Fahrstil nicht optimal, vielleicht bin ich deshalb mit meinem V2 zufriedener als der TO, der "Standarteinstellungen" fährt ?!
Meine diesbezügliche "Erfahr"-ungen sind andere. Ich möchte die Aussagen nicht abwerten, habe aber eine grundsätzlich andere Meinung zum FSD.
1. Zum Koni FSD: Für reinen Strassenbetrieb,sicherlich eine mögliche Lösung. Das FSD funktioniert aber prinzipbedingt nicht in Verbindung mit Tieferlegungen, wenn dann mit einigen mm... dies bestätigten damals auch mehrere Gespräche mit dem Koni Vertriebschef und der dortigen Technik.
2. Wir haben das FSD schon vor ein paar Jahren von Koni zu Tests zur Verfügung gestellt bekommen. .
Für Fahrer mit sportlichen Ambitionen ist es eher ungeeignet. Da ist ein V2 oder V3 mit Sicherheit besser geeignet.
Das Fahrwerk steht uns nicht mehr zur Verfügung, das FSD starb final den Unfalltod ...
3. Die Ergebnisse von Achim halte ich eher für "persönliche" Eindrücke. Schön wenn er das richtige für sich gefunden hat.
4. Zum KW: Will man eine gute Abstimmung zu finden ist es nicht damit getan ein V2 einzubauen und dann ein an der Zugstufe rumzumdrehen.
5. Der Grund für solche Eindrücke: Das Fahrwerk eines Autos ist ein System von Schwingungen die sich gegenseitig beeeinflußen. Sie können sich überlagern, gegenseitig auslöschen oder potenzieren. Eine gute Abstimmung zeigt sich dadurch aus, dass man das Gesamtschwingungsverhalten in den Griff bekommt. Dabei spielen außer dem Fahrwerk auch alle anderen Teile wie Fahrwerkslager, Räder, Reifen usw. eine Rolle. Es genügt ein falscher Luftdruck oder der Wechsel der Reifenmarke un die Abstimmung ist hinfällig. Ich wäre deshalb mit solchen Aussagen eher vorsichtig.
Ok Leute, irgendwie hab ich ja befürchtet, dass das nach hinten losgeht. Tja, und mehr als da folgendes zu schreiben "Dies sind meine persönlichen Erfahrungen bezogen auf meine Erwartungen und Einsatzgebiete" kann ich nicht tun.