Dies soll zur Verbesserung der Gemischaufbereitung bzw. Verbrennung sein. Somit werden unsere sauberer für die Umwelt.
Hat mein "S" mit N18 (04/2010) auch letzte Woche bekommen ...
Ist also kein Fehler in dem Sinn, sondern Qualitätsverbesserung
Boxy schrieb:Dies soll zur Verbesserung der Gemischaufbereitung bzw. Verbrennung sein. Somit werden unsere sauberer für die Umwelt.
Hat mein "S" mit N18 (04/2010) auch letzte Woche bekommen ...
Ist also kein Fehler in dem Sinn, sondern Qualitätsverbesserung
Ähm ist für mich schon ein Fehler... keine saubere Gemischaufbereitung = weniger Leistung. Und genau das Problem haben ja einige..
Ihr wisst schon, dass das Gemisch unter VOLLAST über die lambdasonde geregelt wird und das Kennfeldthermostat nur beim KALTSTART Probleme macht ?!
Die haben minderwertige Sensoren verbaut die sich auf Grund der Gehäusebauart nicht so einfach tauschen lassen. Nur deshalb wird der Sensor woanders verbaut ...,
lindiman schrieb:Ihr wisst schon, dass das Gemisch unter VOLLAST über die lambdasonde geregelt wird und das Kennfeldthermostat nur beim KALTSTART Probleme macht ?!
Die haben minderwertige Sensoren verbaut die sich auf Grund der Gehäusebauart nicht so einfach tauschen lassen. Nur deshalb wird der Sensor woanders verbaut ...,
Ja klar fahr ich in der Anfettung gezieltes Lambda, aber meine Lambda nützt mir nix, wenn mir die Kühlmittelplaus die Querverriegelung zerschießt...
BTW Genau das ist es garantiert auch, was die in meiner SW geändert haben. Da wurden einfach die Diagnosen über DisableMask oder harte / weiche Schwellen in der Funktion robust geschalten, die eine Ersatzreaktion mit Momenteneingriff zur Folge hatten.
Ist zwar praktisch für BMW / MINI, da das schnell und günstig geht, aber nicht im Sinne des Erfinders. So eine Diagnose ist ja nicht zum Spaß an der Freude appliziert.
Ja, aber wir reden über 5-10°C Abweichung bei unter 20°C Kühlmitteltemperatur, also ein Bereich in dem KEINER wirklich Vollgas gibt (oder zumindest nicht sollte).
Das falsche Messergebnis sorgt beim Kaltstart für Probleme, aber wenn der Kram warm ist spielt das keine große Rolle mehr. Das sind keine Präzisionsmessintrumente und bei den meisten fällt die Abweichung nicht auf...aber jede Toleranz hat halt ihre Grenze
Da gehts ausserdem das Kennfeldthermostat, das regelt u.A. die Kühlmitteltemperatur, sprich wir bei Vollast 90° gefahren und im Teillastbereich 105° (ca.), was eine Verbesserung der Emissionswerte bringen soll. In dem Bereich funktionieren die Teile wieder zuverlässig.
Wenn ich an die Drucksensoren im r53 wird mir jedes Mal schlecht, wie das "Überleben" eines €5000 Bauteils (Motor...) von Sensoren abhängig gemacht wird die in der Herstellung nur Centbeträge kosten, weil was ordentliches ein paar Cent zu teuer ist für die Serienproduktion
Ach ja, wenn das Thermostatgehäuse undicht ist, bekommt man ein neues...mit dem wechselbaren Sensor- wie früher :hust:
lindiman schrieb:Ja, aber wir reden über 5-10°C Abweichung bei unter 20°C Kühlmitteltemperatur, also ein Bereich in dem KEINER wirklich Vollgas gibt (oder zumindest nicht sollte).
Das falsche Messergebnis sorgt beim Kaltstart für Probleme, aber wenn der Kram warm ist spielt das keine große Rolle mehr. Das sind keine Präzisionsmessintrumente und bei den meisten fällt die Abweichung nicht auf...aber jede Toleranz hat halt ihre Grenze
Da gehts ausserdem das Kennfeldthermostat, das regelt u.A. die Kühlmitteltemperatur, sprich wir bei Vollast 90° gefahren und im Teillastbereich 105° (ca.), was eine Verbesserung der Emissionswerte bringen soll. In dem Bereich funktionieren die Teile wieder zuverlässig.
Wenn ich an die Drucksensoren im r53 wird mir jedes Mal schlecht, wie das "Überleben" eines €5000 Bauteils (Motor...) von Sensoren abhängig gemacht wird die in der Herstellung nur Centbeträge kosten, weil was ordentliches ein paar Cent zu teuer ist für die Serienproduktion
Ach ja, wenn das Thermostatgehäuse undicht ist, bekommt man ein neues...mit dem wechselbaren Sensor- wie früher :hust:
Also meiner fährt Teillast immer 108°C Kühlmittel
Ich sage nur, dass eine verfälschte Kühlmitteltemperatur gerade beim Umschalten zwischen Teil und Vollast durchaus für Momentenreduktion sorgen kann.
Wie genau das in der MINI MED17 appliziert ist, kann ich dir leider nicht sagen. Hatte die MINI Software noch nicht in den Griffeln
Jo, von mir aus auch 108°. hab doch CA. geschrieben
Mein Auto steht jetzt beim
... Habe es angesprochen und er meinte, für mein Auto ist das nicht gedacht! (r58 EZ:07/2011) sonst hätte das im System gestanden und ich hätte schon längst einen Anruf bekommen.
Zitat: "Wenn, wird der nicht "getauscht" sondern "nach gerüstet, da keiner Vorhanden"
Ich bekomme sowas auf jeden fall nicht eingebaut ... aber warum ?! Threadersteller hat doch r58 EZ: 11/11 ... nicht weit auseinander
Ihr bekommt nen Sensor, ich gleich mal eine Zusatzkühlmittelpumpe als Rückruf
