Mein GP2 mit Original Software, Original Abgasanlage und minti-DP mit ECE-HJS Kat war laut genug, um in Tiefgaragen die Porsche Alarmanlagen auszulösen.
Und der Mini ist mit m.E. wendiger als ein M3 und leichtfüssiger auf dem Rundkurs (wenn auch nicht schneller).
Finale Frage, bevor ich mir einen Cooper S Vorschalldämpfer kaufe. Vom Durchmesser passt der an die JCW GP Abgasanlage? Bei Ebay, wenn man Angebote anschaut und man wählt sein Modell aus, dann passt noch der JCW aber der Vorschalldämpfer vom Cooper S passt angeblich nicht mehr zum JCW GP. Ich will das Geld nicht umsonst ausgeben, sonst kann ich meine AGA gleich selbst bearbeiten lassen, für dasselbe Geld
nicki-nitro schrieb:Finale Frage, bevor ich mir einen Cooper S Vorschalldämpfer kaufe. Vom Durchmesser passt der an die JCW GP Abgasanlage? Bei Ebay, wenn man Angebote anschaut und man wählt sein Modell aus, dann passt noch der JCW aber der Vorschalldämpfer vom Cooper S passt angeblich nicht mehr zum JCW GP. Ich will das Geld nicht umsonst ausgeben, sonst kann ich meine AGA gleich selbst bearbeiten lassen, für dasselbe Geld
Dein Frage kann ich nicht direkt beantworten, aber die Downpipe im GP2, JCW und S ist identisch.
Der Vorschalldämpfer und ESD im GP2 und JCW (N18) sind identisch.
Totolino schrieb:Dem Einbau eines S-VSD stehe ich jedoch nicht ablehnend ggü. 
Könnte es nicht sein, dass du den vielleicht eh schon drunter hast?
Den bei Lebemann, mit der alten Teilenummer, gab es wohl auch schon bei R55 JCW N14 unterm Auto.
minti schrieb:Dein Frage kann ich nicht direkt beantworten, aber die Downpipe im GP2, JCW und S ist identisch.
Der Vorschalldämpfer und ESD im GP2 und JCW (N18) sind identisch.
Er hat gepasst. Habe den S VSD drunter. Klingt jetzt rotzfrech auch ohne Sportknopf. Kaltstart ist jetzt wahrnehmbar. Ballert auf Sport mega. So muss ein Mini klingen.
chubv schrieb:Könnte es nicht sein, dass du den vielleicht eh schon drunter hast?
Den bei Lebemann, mit der alten Teilenummer, gab es wohl auch schon bei R55 JCW N14 unterm Auto.
Das müßte ich mal bei Gelegenheit vergleichen.
Aber wenn dem so wäre, sorgt der S-VSD beim R 55 JCW nicht gerade für den Rabatz, den er beim R56 JCW verursacht.
Ich denke, die Frage hat sich nun beim Einbau erübrigt? Man sieht ja recht deutlich, wenn man reinschaut, dass der JCW mehr Löcher und demnach mehr Schalldämmung hat, als der «laute» S VSD
Hab das Setup mit dem 200er Zeller auch am JCW, geht mir aber langsam wieder auf den Keks...
Ich bin echt erstaunt, dass es manchen zu laut ist. Ich habe eine 200er DP, den JCW ESD (GP) und jetzt den lauten Cooper S VSD. Jetzt erst ist es wirklich halbwegs anständig der Ton. Faucht frech, Kaltstart präsent, es hört sich endlich nach was an. Innen ist es ja immer noch voll easy. Kein Dröhnen, kein Lärm, nix und selbst das ohne Rückbank und wenig Dämmung.
Ich gehe d'accord, dass Sport Modus mit Krumm pops&bangs jetzt unverschämt laut ist. Das geht nur, wenn ich früh, sprich < 3000 U/min schalte, sonst ist Terror. Aber im ohne ist es doch echt zivil. Da war mein OEM M3 F80 Competition viel lauter.
Zitat:Ich habe eine 200er DP, den JCW ESD (GP) und jetzt den lauten Cooper S VSD
nicht daß ich vorhätte, irgendwann umzurüsten, aber hat jemand schon gehört, wie sich diese oder eine vergleichbare Kombination im JCW Roadster anhört / fährt?
Totolino schrieb:Das müßte ich mal bei Gelegenheit vergleichen.
Vielleicht ergibt es sich ja mal.
