MINI² - Die ComMINIty

Hallo Leute,

leichte Radsätze machen das Auto agiler, ist ja bekannt. Zu klein und schmal darf es aber auch nicht werden, klar.

Funktioniert ein 205/50 auf sehr leichten 16 Zoll Felgen schlechter als 17er mit 215/45? Wer hat Erfahrungen sammeln können? Optik jetzt mal außen vor gelassen. Welches ist die bessere Kombination? Fahrzeug ist ein Clubman SD mit Öhlins Fahrwerk.

Danke
Frank

Auch wenn es gerade nicht aktuell ist, interessiert es mich dann doch irgendwie schon. Deshalb hole ich das Thema mal aus der Versenkung. Ich denke 75% der Mini Fahrer fahren mit 17" Felgen, wobei ich die Variante mit den 16" und Gewindefahrwerk nicht kategorisch ausschließen würde.

Wenn ich mir diese beiden Bilder so ansehe bin ich nämlich der Meinung, dass das nicht sooo übel aussieht.





Was meint ihr, bzw. gibt es etwa Fahrer mit 16" Felgen und Tieferlegung die sich verstecken

Kurz und knapp:

205/50 16 funktioniert prima, hatte ich auf meinem alten Cooper in Verbindung mit einem KW V2. Es sah auch gut aus, und fuhr sich wie gesagt prima.

Bilder müssten in meiner Galerie sein.

@Frank
Öhlins Fahrwerk im Mini? Das schreit nach einem extra Thread inkl Bildern und Erfahrungen

Weil ich gerade etwas Zeit habe, habe ich mich mal etwas mit den Formatuntschieden beschäftigt.

Erst einmal der Vergleich einiger Leichtgewichte 16" vs. 17":

OZ Ultraleggera
16" 7.0J - ET37 = 6,6 kg
17" 7.0J - ET44 = 7,2 kg

Differenz = 600g (dynamisch [x5] = 3kg pro Rad)

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Sparco Asseto Gara
16" 7.0J - ET37 = 7,6 kg
17" 7.0J - ET37 = 9,6 kg

Differenz = 2000g (dynamisch [x5] = 10kg pro Rad)

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Team Dynamics Pro Race 1.2
16" 7.0J - ET38 = 7,4 kg
17" 7.0J - ET38 = 7,6 kg

Differenz = 200g (dynamisch [x5] = 1kg pro Rad)

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Es muss also nicht zwingend einen riesigen Unterschied machen welche Felgengröße man wählt. Selbstredend ist der Unterschied bei schwereren Felgen (<10kg) entsprechend größer. Des Weiteren ist durch die größere Felgengröße natürlich auch die Schwungmaße weiter außen angesiedelt.

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Reifengewichte im Netz zu finden ist noch schwerer als Felgengewichte. Hier aber mal einige Gewichte (ohne Gewähr) im Herstellervergleich:

Dimension 205/40 R17:
Conti Sport Contact 3: 7,7 kg
Hankook S1 Evo: 10,3 kg
Pirelli P-Zero Nero: 11 kg
Semperit Speed-Life: 8,2 kg
Hankook V12 Evo: 8,8 kg
Michelin PilotSport PS3: 8,3 kg

Je nachdem wie man es also anstellt, macht das die gerade durch die Felgen gewonnene Leichtigkeit also wieder zu Nichte Da der Reifen zudem "schwungtechnisch" außen sitzt, doppelt unglücklich

Im krassesten Beispiel ist der dynamische Gewichtsunterschied zwischen dem Conti und der Pirelli Reifen pro Auto ganze 66kg!

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Jetzt noch der Vergleich zwischen 16er und 17er Reifen. Gewichtsangaben stammen von www.meinreifen24.de

Einfach mal den CONTINENTAL CONTISPORTCONTACT 2
Ich hab hier mal ein zwei Beispiele im direkten 16" vs. 17" Format:

OZ Ultraleggera
16" 7.0J - ET37 = 6,6 kg
17" 7.0J - ET44 = 7,2 kg

Differenz = 600g (dynamisch [x5] = 3kg pro Rad)

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Sparco Asseto Gara
16" 7.0J - ET37 = 7,6 kg
17" 7.0J - ET37 = 9,6 kg

Differenz = 2000g (dynamisch [x5] = 10kg pro Rad)

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Team Dynamics Pro Race 1.2
16" 7.0J - ET38 = 7,4 kg
17" 7.0J - ET38 = 7,6 kg

Differenz = 200g (dynamisch [x5] = 1kg pro Rad)

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Es muss also nicht zwingend einen riesigen Unterschied machen welche Felgengröße man wählt. Selbstredend ist der Unterschied bei schwereren Felgen (<10kg) entsprechend größer. Des Weiteren ist durch die größere Felgengröße natürlich auch die Schwungmaße weiter außen angesiedelt.

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Reifengewichte im Netz zu finden ist noch schwerer als Felgengewichte. Hier aber mal einige Gewichte (ohne Gewähr) im Herstellervergleich:

Dimension 205/40 R17:
Conti Sport Contact 3: 7,7 kg
Hankook S1 Evo: 10,3 kg
Pirelli P-Zero Nero: 11 kg
Semperit Speed-Life: 8,2 kg
Hankook V12 Evo: 8,8 kg
Michelin PilotSport PS3: 8,3 kg

Je nachdem wie man es anstellt, macht das die gerade durch die Felgen gewonnene Leichtigkeit also wieder zu Nichte Da der Reifen zudem "schwungtechnisch" zudem außen sitzt, doppelt unglücklich

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Jetzt noch der Vergleich zwischen 16er und 17er Reifen. Gewichtsangaben stammen von www.meinreifen24.de

CONTINENTAL CONTISPORTCONTACT 2
205/50ZR16 = 8,66 kg
205/45ZR17 = 8,56kg

TOYO PROXES
205/50ZR16 = 10 kg
205/45ZR17 = 9,4 kg

Also auch hier sieht man, dass der teilweise vielleicht leichte Gewichtsunterschied zwischen den Felgengrößen durchaus durch den Reifen wieder aufgehoben werden kann. So sollte nach den im Internet gefundenen Angaben eine 16" OZ Ultraleggera mit 205/50er Toyo Proxes Reifen genau so schwer/leicht sein wie eine 17" OZ Ultraleggera mit 205/45er Reifen.

Der einzige Unterschied bleibt dann also noch der Fahrkomfort zwischen 50er und 40er Querschnitt und die unterschiedliche Flanke zwecks Fahrverhalten und Grip.

205/50R16
Raddurchmesser: 612 mm
Flankenhöhe: 103 mm

205/45R17
Raddurchmesser: 616 mm (+4mm)
Flankenhöhe: 92 mm (-9mm)

Wobei diese Werte auch von der Beschaffenheit/Bauart des Reifens abhängig sind.

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Inzwischen bin ich mir selbst nicht mehr sicher was ich mit diesem Vergleich erreichen wollte , aber ich wollte ihn euch auch nicht vorenthalten

Bleibt die Felgenwahl primär doch eine Sache des Geldbeutels da 16er Felgen und Reifen sicher einen Tick günstiger sind.
Ansonsten, sollte es einem neben der Optik auch um die Performance gehen, bitte auch den Reifen bedacht wählen

top beitrag woher hast du all diese daten? speziell die gewichte der reifen?

bigagsl schrieb:top beitrag woher hast du all diese daten? speziell die gewichte der reifen?

Die letzten Tage viel "gegoogelt"
Die Reifendaten größtenteils von http://www.meinreifen24.de
Wenn ich das nächste Mal bei meinem Reifenmann bin wiege ich ein paar Reifen mal. Die Unterschiede finde ich nämlich schon krass

Ich denke mal, dass viele 17" den 16" vorziehen, weil sie eine große Bremse fahren.

great_ape schrieb:Ich denke mal, dass viele 17" den 16" vorziehen, weil sie eine große Bremse fahren.

Da hast du wohl Recht
Aber den Vergleich zwischen 17 und 18 mache ich nicht

Brian schrieb:Aber den Vergleich zwischen 17 und 18 mache ich nicht

Würde ich auch nicht machen. Schon der erste Vergleich sieht nach viel Arbeit aus!

Cool,sehr Interessant!

Und wenn man jetzt noch 6 Kg Kupplungsgewicht sparen würde,a Traum