Naja ich merke ja schon wiederstand und wie es sich reindreht sehe ich ja auch... Kann aber sein das ich andere Dämpfer habe da es ja mal ein var 1 war und ich auch hinten keine anderen Hülsen brauchte wurde mir so von KW bestätigt....
Hi Kommunity,
war heute mal mit dem Kleinen unterwegs.
Er federt angenehm. Er ist nicht mehr so
hart wie zuvor.
Jedoch vorher war die Lenkbewegung direkter und er lag noch besser. Er neigte sich garnicht nahm jede Lenkbewegung direkt an.
Es war schon krass!
Jetzt bin ich aber sehr zufrieden, aber wie gesagt ich hatte den direkten Vergleich weil ich eine Woche auf Stufe 7 vorne gefahren bin.
Hinten ist weiterhin Stufe 9 eingestellt. Wir hatten nur vorne die Einstellung bei Krumm angepasst und das reichte völlig.
Ich bin mit dem Fahrwerk so wie es jetzt ist super zufrieden (Vorne 11 Hinten 9). Ja die Empfehlung von KW ist 9 vorne und hinten, aber das V2 lässt ja gerade Freiraum zur persönlichen Anpassung.
Ich werde so im Alltag fahren und wenn ich wirklich mal zum Ring fahren sollte stelle ich vorne auf Zugstufe 7.
Dann fährt er wirklich wie ein Rennwagen!
Na ja wenn Isomeer ein Diesel hat bin ich doppelt gespannt auf das nächste Treffen. Denn der JCW geht wie ein Dampfhammer und hört sich zudem noch unglaublich an.
Der Auspuff hat nicht so das brabeln/knallen wie der 1,8s. Er ist dumpfer und er brabelt tief und leiser. Ausser man gibt richtig Gas, dann knallt es schon mal beim Gangwechsel.
Ich bin voll zufrieden und geniesse es wenn anderen Autofahrern bei der Beschleunigung das Gesicht entgleist!
Ach ja Rene, ich kann Deine Ängste nehmen. Glaube mir ab Juni fährst Du ein neues Auto und das macht einfach unendlich viel Spass!
(Folge: mehr Kilometer / mehr Benzin)
Gruß Shrek/Thomas
Shrek schrieb:Ich bin mit dem Fahrwerk so wie es jetzt ist super zufrieden (Vorne 11 Hinten 9). Ja die Empfehlung von KW ist 9 vorne und hinten, aber das V2 lässt ja gerade Freiraum zur persönlichen Anpassung.
Ich frage mich nur warum Ihr erstmal die Zugstufe zudreht wenn der Komfort fehlt warum keiner merkt das es schlechter statt besser wird als mit der Werkseinstellung
na ja, Krumm hats ja gerichtet
sorry die Zugstufe war von Raeder so eingestellt.
Wegen dem Setup wurde ich dort nicht mehr gefragt. Lediglich nach der Proberunde und da konnte ich diese härte noch nicht so wahrnehmen.
Das merkte ich erst auf der Rückfahrt vom Ring und die Einstellung wurde von Raeder auf einem separaten Formular genau vermerkt!
Alle wichtigen Daten stehen dort drauf.
Aber jetzt ist ja alles bestens!
Gruß
Thomas /alias Shrek
Ach so, ich hab gedacht Du hättest selber dran gedreht
Auf ner ebenen Rennstrecke machen die 7clicks offen schon Sinn, auf den welligen Straßen hier im Odenwald möchte ich das aber auch nicht
Komfortechnisch empfinde ich keinen Unterschied zwischen 6 klicks oder 8 klicks offen in der Zugstufe. Dafür nimmt das Untersteuern ab nach dem Bremsen vor einer Kurve und der Wagen schwingt nicht mehr nach wenn Bodenwellen durchfahren werden.
Für mehr Komfort müssten imo die Federn weicher sein und dann kann auch entsprechend die Zugstufe weicher sein, wobei das dann mit dem kurzen Federweg problematisch werden könnten.
Es ist so nicht ganz richtig.
Profis wie Krumm, Rader und andere merken auch Unterschiede zwischen 2 Klicks bzw. Druckstufen. Laien wie ich merken wohl erst eine Veränderung von mindestens 3 Klicks gemäß Aussage von Thomas. Daher haben wir bei mir auch gleich 4 Stufen vorne von 7 auf 11 geändert. Mann mißt von der max. Position aus!
Ich merke den Unterschied sehr deutlich. Muß natürlich mal 100 - 200 km fahren.
Die Zugstufe macht das Ausfedern der Feder behebiger. Daher kommt es Dir härter vor.
Das heißt kleine Zugstufe (max. härte, wenig Neigung, direkte Lenkung) große Zugstufe (weniger härte, mehr Neigung, mehr Komfort)
So müsstes in etwa passen.
Gruß
Shrek
Du fährst keinen Hatch. Bei dir passen die Federn wahrscheinlich zum Auto. Beim V3 für den Hatch ist speziell an der HA die Feder zu hart. Da bringt dir weniger Zugstufe nicht viel außer Unruhe durch Nachschwingungen, was vielleicht als Komfort wahrgenommen wird. Ich werde davon Seekrank
Reisepille?
Kann man die zu harte HA nicht einfach höher drehen? Bei den progressiven Federn und Dämpfer müßte dann doch alles etwas weicher werden, oder?
Meine Vermutung: KW muss mit einem Straßenfahrwerk davon ausgehen, dass 2 Personen (fällt beim Roadster schon mal weg) und Gepäck mitgenommen werden. Vollausstattung kann auch ein Mehrgewcht von bis zu 100kg erzeugen.
Daher eine recht harte Feder zum Schaffen von ausreichend Reserven.
Wer etwas mit der Materie vertraut ist weiß auch, dass mit der Federrate die Zugstufenwirkung steigt bzw. steigen sollte damit es nicht Nachschwingt, andernfalls kommt der Effekt den man bei Tuningfedern mit dem Serienfahrwerk hat: Unterdämpftes FW.
Zusätzlich muss das FW schnell genug bereit sein für die nächste Bodenwelle sonst pumpt es sich hart. Streng genommen gibt es daher nur ein kleines passendes Zugstufenfenster für Auto X wenn es zur Federrate passen soll ohne Nachschwingungen.
Trotzdem ein angenehmerer Kompromiss als das Serienfahrwerk
