Hallo,
ich spiele auch mit dem Gedanken mein Fahrwerk zu ändern. Fahre einen R56 S FL mit der sportlichen Fahrwerksabstimmung.
Ihr schreibt jetzt immer von "weicher"... Auf Grund des Budgets wäre das B14 sehr interessant. Wichtig ist mir, dass der Mini später genau so wenig oder lieber noch weniger Kurvenneigung zeigt wie jetzt. Oder bedeutet weicher bei euch mehr Comfort und trotzdem weniger Kurvenneigung? Hört sich vielleicht blöd an, aber ist für mein Verständnis doch sehr wichtig zu wissen.
Ziel soll es sein, dass ich optisch etwas tiefer komme und in den Kurven etwas mehr auf dem Gas bleiben kann
VG Jörg
Gute Frage
Es gibt Straßenunebenheiten, die werden von einem hochweritgeren FW einfach weggesteckt. Es rumpelt nicht mehr so wie mit dem SPF+, fühlt sich weicher an, und dass, obwohl der Mini kaum noch wankt. Das geht bis zu einem bestimmten Level. Werden die Löcher oder Buckel zu groß, wirkt das Fahren härter.
joerg2003 schrieb:Hallo,
ich spiele auch mit dem Gedanken mein Fahrwerk zu ändern. Fahre einen R56 S FL mit der sportlichen Fahrwerksabstimmung.
Ihr schreibt jetzt immer von "weicher"... Auf Grund des Budgets wäre das B14 sehr interessant. Wichtig ist mir, dass der Mini später genau so wenig oder lieber noch weniger Kurvenneigung zeigt wie jetzt. Oder bedeutet weicher bei euch mehr Comfort und trotzdem weniger Kurvenneigung? Hört sich vielleicht blöd an, aber ist für mein Verständnis doch sehr wichtig zu wissen.
Ziel soll es sein, dass ich optisch etwas tiefer komme und in den Kurven etwas mehr auf dem Gas bleiben kann
VG Jörg
Ich habe jetzt seit gut zwei Wochen das B14 verbaut. Es ist definitiv eine ganze Ecke härter als das Serien Fahrwerk SPF+ aus dem JCW! Da werde ich mich wohl noch ein paar Tage daran gewöhnen müssen
Interessant ist aber, dass das Auto trotz der Härte nicht so "poltert" wie es mit dem original Fahrwerk war. Gerade bei Querrillen (Schienen oder Ähnlichem) ist das besonders zu merken.
Und was absolut verschwunden ist: Das Wanken und Nicken! (und das war für mich persönlich einer der Haupt-Nerv-Punkte am Serienfahrwerk). Vollbremsungen bei Höchstgeschwindigkeiten auf der Autobahn treiben einem nun nicht mehr den Angstschweiß auf die Stirn!
Was bei mir allerdings komisch ist, dass obwohl eine laut Bilstein vorgegebene Einstellung von 30mm verwendet wurde, die VA um gute 15mm tiefer liegt als die HA. Das werde ich jetzt noch mal nachkorrigieren lassen. Dann ist auch die prollige Keiloptik weg
Generell könnte er vorne auch ruhig noch ein paar Millimeter höher, da ist das Gewinde wohl aber schon am Anschlag.
Einen Vergleich zu einem KW habe ich nicht. Gegenüber dem Serienfahrwerk würde ich diesen Tausch aber jederzeit wieder machen.
Das hört sich interessant an. Danke für deinen Erfahrungsbericht.
Jörg
Bassi schrieb:Und was absolut verschwunden ist: Das Wanken und Nicken! (und das war für mich persönlich einer der Haupt-Nerv-Punkte am Serienfahrwerk).
Das ist auch das was es für mich so gut macht (B16). Man schaukelt nicht mehr auf, 0, und das hilft nicht nur für schnellere Kurvengeschwindigkeiten, sondern macht das ganze auch noch eine ganze Ecke sicherer. Wenn man mal in einer Gefahrensituation schnell ausweichen will ist die Chance dass man die Kontrolle verliert viel geringer.
Wobei ich mal schwer davon ausgeh dass ein KW das genauso macht. Ist ja immerhin der Sinn eines Fahrwerks, die Straßenlage zu verbessern.
Bassi schrieb:Ich habe jetzt seit gut zwei Wochen das B14 verbaut. Es ist definitiv eine ganze Ecke härter als das Serien Fahrwerk SPF+ aus dem JCW......
Hey,
hattest du jetzt das JCW Serienfahrwerk oder die sportliche Fahrwerksabstimmung. Die muss man ja extra bestellen.....
Grüße
Tristan
Mit extra bestelltem SFP+
Bassi schrieb:Interessant ist aber, dass das Auto trotz der Härte nicht so "poltert" wie es mit dem original Fahrwerk war.
... Das Wanken und Nicken! (und das war für mich persönlich einer der Haupt-Nerv-Punkte am Serienfahrwerk).
Bericht. Thx.
Mir gehen so ziehmlich die gleichen Gedanken durch den Kopf. Habe seit ein paar Tagen die Domstrebe drin. Das hilft das Nicken beim Anbremsen vor der Kurve ein wenig zu entschärfen, der Kurvenradius ändert sich nicht mehr so stark wie vorher. Trotzdem, das Ein- und wieder Austauchen ist einfach zu viel Bewegung vorm Einlenken ...
Ich befürchte nur, dass ich mit einem neuen FW die ein oder andere kurvige Landstr. nicht mehr fahren kann, weil die zu arg geflickt sind.
Du schreibst, das B14 ist härter als SPF+ beim JCW und Gewöhnungssache. Wie macht sich das härter denn bemerkbar?
Harri schrieb: Bericht. Thx.
Mir gehen so ziehmlich die gleichen Gedanken durch den Kopf. Habe seit ein paar Tagen die Domstrebe drin. Das hilft das Nicken beim Anbremsen vor der Kurve ein wenig zu entschärfen, der Kurvenradius ändert sich nicht mehr so stark wie vorher. Trotzdem, das Ein- und wieder Austauchen ist einfach zu viel Bewegung vorm Einlenken ...
Ich befürchte nur, dass ich mit einem neuen FW die ein oder andere kurvige Landstr. nicht mehr fahren kann, weil die zu arg geflickt sind.
Du schreibst, das B14 ist härter als SPF+ beim JCW und Gewöhnungssache. Wie macht sich das härter denn bemerkbar?
Die Domstrebe war auch mein erster Versuch das Verwinden in den Griff zu bekommen. Wenn ich jetzt ehrlich zu mir selbst bin, dann habe ich nach dem Einbau so gut wie keinen Unterschied gespürt... Vielleicht einen miniminimalen...
Was die Härte angeht, die macht sich genau genommen durch Schläge, die ungefiltert an den Rücken weitergeleitet werden bemerkbar
Auf schlechten Straßen wird man im Auto halt etwas "durchgeschüttelt", es ist also kein "Dahingleiten" mehr.
Das ist jetzt nicht mit einem unruhigen Fahrverhalten zu verwechseln, denn er fährt sich stets sehr genau und präzise durch die Kurven. Dieses Verspringen auf Querrillen konnte ich seitdem nicht mehr feststellen. Auch nicht bei hohen Geschwindigkeiten auf schlechten Straßen. Weiß nicht, wie ich das anders erklären soll...?!