MINI² - Die ComMINIty

Hallo liebe Mini-Freunde!

Ich habe ein kleines Problem mit meinem Mini One R56 von 08/2008.

Ich erzähl euch mal die komplette Geschichte:

Es hat vorigen Winter begonnen, Leerlaufprobleme und gelegentliches Absterben an der Ampel oder beim Heranrollen zur Ampel wenn kein Gang eingelegt war (Start-Stopp war auf Aus oder aufgrund der Temperaturen nicht aktiv, also das wars nicht).
Also gut, ich zum Mechaniker meines Vertrauens und Fehlerspeicher auslesen lassen, dieser hat ergeben das die Magentventile defekt sind, also hab ich diese tauschen lassen (beide).

Das Tauschen der Ventile brachte eine kleine Verbesserung, der Motor läuft zwar nicht ganz ruhig im Leerlauf, aber er stirbt zumindest nicht mehr ab.

Vor ca. 3 Monaten hat dann das erste mal die Motorkontrollleuchte geblinkt, dass aber nur kurz nach dem Starten des Motors wenn er kalt war, also z.B. in der Früh am Weg zur Arbeit. Die Motorkontrollleuchte hat ca. 10x geblinkt und ging dann wieder aus. Zu diesem Zeitpunkt hörte sich der Motor auch krank an, aber nur ca. 5min, bis er auf Temperatur war, dann war alles ok.

Ich also wieder zum Mechaniker Fehlerspeicher analysieren, dieser zeigte nun "Zündaussetzer auf dem 1. Zylinder" an. Mein Mechaniker tippte auf eine defekte Zündspule, also haben wir diese getauscht.

Ergebnis davon war das der Motor jetzt wieder etwas ruhiger läuft, das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte ist aber immer noch vorhanden, aber ANDERS.
Jetzt braucht es ca. 30 Sekunden nach dem Starten des Motors bis die Leuchte aufleuchtet, also erst wenn der Motor von der anfänglichen Drehzahl von ca. 1200 wieder absenkt.
Wenn ich aber sofort nach dem Starten losfahre dann erscheint die Motorkontrollleuchte nicht. Das alles wieder nur bei kaltem Motor.

Im Fehlerspeicher sitzt immer noch "Zündaussetzer auf dem 1. Zylinder", aber kommt eben nur vor wenn ich nach dem Starten ein wenig warte .

Jetzt haben wir als letztes noch die Zündkerze am 1. Zylinder getauscht, aber hier war keinerlei Änderung zu bemerken. Mein Mechaniker ist jetzt erstmal ratlos.

Zum Freundlichen fahre ich nach mehrfachen negativen Erfahrungen nicht mehr, schon garnicht wegen so ungewissen Problemen, da wird man ja ausgenommen wie eine Weihnachtsgans, nein Danke.

Ich hoffe ihr könnt mir hier ein wenig weiterhelfen bzw. vielleicht ein wenig eingrenzen was es sein könnte, vielleicht hatte ja jemand ähnliches...

Danke schonmal!

Hat hier echt niemand irgendeine Idee?

Ein paar mehr Informationen könnten es ja schon sein. Motor, Baujahr....

lindiman schrieb:Ein paar mehr Informationen könnten es ja schon sein. Motor, Baujahr....

... km Stand nicht vergessen

Wurde der Softwarestand der DME schon einmal aktualisiert?

Wurde die VVT geprüft bzw. schon mal die Kompression gemessen?

Hallo liebe Mini Community,

ich brauch mal dringend euren Rat bzw. Infos.


Mein Mini One R56 steht mittlerweile seit 10 Wochen in der Werkstatt und bisher ist immer noch nicht 100%ig geklärt was er hat.

Wie im Eingangspost beschrieben hatte er Zündaussetzer auf dem ersten Zylinder

Was wurde bisher gemacht:
- Zündspule getauscht
- kompletten Kabelstrang überprüft
- Kompression gemessen (Werte bestens)
- Lambdasonde und jegliches messbares Klump getestet (ohne Fehler)
- Ventilfedern überprüft (keine Schäden)

Die aktuellsten Schritte waren:
- nochmals Kompression testen (Werte bestens)
- Gasabrucktest (Zylinder 1+3 undicht)
- Zylinderkopf abmontieren

Daraufhin wurde vermutet das sich irgendwelche Ventile eingebrannt haben und nicht mehr schließen bzw. stecken.

Derzeitiger Stand ist das eben der Zylinderkopf unten ist, sichtbare Schäden am Motor oder eingebrannte Ventile sind aber keine vorhanden.
Laut Auskunft des Mechanikers ist es so, dass wenn eine sogenannte "Walztronic" eingeschalten ist (soll für die Verstellung der Nockenwellen zuständig sein) ein Ventil auf Zylinder 1 nicht ganz schließt.

Ist diese Walztronic aber weggeschalten, schließt das Ventil auch.

Vorschlag des Mechaniker ist nun alle Ventile neu einzuschleifen, alles zu reinigen und 3 Kipphebel zu tauschen. KV 2500.-


Jetzt meine Frage an euch, was zum Teufel ist eine Walztronic, ich finde nirgendwo im Internet etwas darüber, was soll damit gemeint sein?
Und als zweites, kann das alles echt das Problem an meinem Mini sein?
Wenn ja, warum kommt das nach 6 Jahren??

Bitte helft mir hier weiter, ich bin echt schon ratlos!


*EDIT*
Nach einigem googeln bin ich ziemlich sicher das diese "Walztronic" am Telefon falsch angekommen ist und "Valvetronic" bedeuten soll.

Soweit hab ich das System also halbwegs kapiert, muss man deswegen aber echt Einschleifen und neue Kipphebel usw., ist da nicht ein Tausch vom Valve-Stellmotor auch eine Möglichkeit?

Die Valvetronic weißt leider nach einiger Zeit einen Verschleiß auf. Folgen sind da ,Fehlzündungen die immer wieder auftreten ,wie bei dir. Den Motor alleine tauschen reicht nicht. Bei uns in der Werkstatt,wird auch nicht nur teilweise getauscht,sonder das komplette System,mit Exenterwellen,Stößel ,Lager usw. Sonst stehst du in 3 Monaten wieder in der Werkstatt mit Fehlzündungen auf Zylinder 4

Teilweise hilft es auch einfach das Auto mal richtig frei zu brennen,wir konnten beobachten das häufig Valvetronicfehlern, bei Kunden auftreten ,Die eher ruhiger fahren und früh schalten und im Allgmeinen wenig fahren (wenig wärme,viel Kondenswasser ),dann hilft ein ordentliches freibrennen ab und zu.

Heisst also das der Vorschlag des Mechanikers, die Ventile einzuschleifen der falsche Weg ist?

Vom Tausch der Valvetronic war nämlich keine Rede, nur Kipphebel und Einschleifen, werde da aber nochmal genau nachfragen.

Wo liegt bei euch das Ganze preislich? Nur ungefähr damit ich einen Vergleichswert habe. Gerne auch per PN.

LG.

Hallo patrick,
ich fahre auch einen one r56 (5 jahre alt) und kämpfe seit knapp 2 jahren ebenfalls mit zündaussetzer auf zylinder 1 (kurz nach dem start wenn der motor noch kalt ist). Wenn es nur um die warmlaufphase des motors gehen würde, könnte ich wahrscheinlich noch ein auge zudrücken. Was mich aber auch beim warmgefahrenen motor permanent stört, ist dieses ungesunde motorgeräusch zwischen 1800 und 2300 umdrehungen (dröhnend,brummig rasselnd) und der spürbare leistungseinbruch in diesem drehzahlbereich. Da hab ich dann das gefühl, mit knapp 20 ps unterwegs zu sein. Ab 2500 umdrehungen läuft der motor dann wieder normal. Bin deswegen schon 4 mal in der bmw niederlassung gewesen. Kein einziges mal konnte mir eine diagnose genannt werden, obwohl ich jedesmal von mir aus die valvetronic als möglich problemursache angesprochen habe.
Ich fahre hauptsächlich stadtverkehr,schalte relativ früh und bewege mich deshalb häufig in dem brummig dröhnenden bereich um 2000 umdrehungen.
Mir wurde von bmw empfohlen einfach weiter zu fahren, bis mal ein 'grösseres' problem auftritt. Das mach ich nun seit 2 jahren. Es ist nicht besser aber auch nicht schlechter geworden.

Meine fragen:
Hast du auch dieses phähnomen (dröhnen und leistungseinbruch
Wodurch entsteht bei dir der 'leidensdruck' eine reparatur durchführen zu müssen?

Hallo.

Also das hört sich so ziemlich genau an wie mein Problem.

Dieses ungesunde Rasseln oder wie man es beschreiben mag hab ich aber nicht immer, aber ich kenne es.

Der Grund warum ich ihn reparieren will ist der das die Probleme schlimmer wurden, ich hatte jetzt auch schon Probleme im warmen Zustand:
- unrunder Leerlauf
- Ausgehen des Motors im Leerlauf (ohne Start/Stopp)
- Leistungslöcher beim Anfahren
- hörbare Zündaussetzer bzw. Fehlzündungen

Hast du selbst "nur" diese Probleme oder auch Motorleuchte mitsamt Fehlercode?


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