Laut Wikipedia
Probleme mit der Steuerkette
Die Steuerkette der N47-Motorenfamilie gilt als anfällig für übermäßigen Verschleiß. Dieser kann zu einem vorzeitigen Ausfall führen. Die Folge kann eine schwerwiegende Schädigung des Motors sein. Das Problem betrifft alle Motoren der N47-Serie und alle Leistungsvarianten bis Produktionsdatum 1. September 2013. BMW zeigt sich in der Kostenübernahme nur in seltenen Fällen kulant. Somit tragen geschädigte Kunden in vielen Fällen hohe Kosten.
Sollte ich mir da jetzt Sorgen machen
gibts da von Seite BMW/MINI iwas offizielles zu?
Das Thema N47 ist schon lange bekannt aber ist der denn auch im MINI verbaut? Das Problem sollte aber früher als 2013 abgestellt sein? Ich habe sowohl den N47 (1er BMW) als auch den N14 in der Garage und finde den ignoranten BMW-Auftritt zu dieser Massen-Fehlkonstruktionen des Premiumsegments einfach zum kot...!
Kunden die schon von dem Problem Wind bekommen haben werden evtl. eine Kulanzlösung erhalten. Der uninformierte Teil der Kunden, das dürfte der Großteil sein, zahlt den Murks selbst! Premium-Klasse eben!
Mein Landmann SD ist ein N47T
Woran erkenne ich denn, das bei mir der N47 Motor drin ist ?
Wenn Du oben die letzten 7 Stellen der Fahrgestellnummer eingibst:
http://www.realoem.com/bmw/select.do
Wie schon gesagt betraf es 1er (E8..) und 3er (E9..) bis 2012???
Das Problem sollte inzwischen abgestellt sein?
Hab mal bei Wikipedia nachgelesen, der SD hat nen Drehmoment von 305 NM und in der Liste von Motoren bei BMW stand keiner mit 305 NM dabei, nur 300 oder dann 320, ... .
Kann man den erhöhten Verscleiss messen?
Würde ja Sinn machen, die Steuerkette vor dem Crasch auszutauschen - was kostet das eigentlich? Gibt es modiefizierte Teile?
Auf jeden Fall billiger wie´n neuer Motor
Werd da auf jeden Fall mal nachhaken.
Ich denke es gibt keinen Grund zur Sorge! Das Problem sollte wie gesagt vom Tisch sein?
Beim N47 war zeitweise der Zahnkranz schlecht bzw. falsch gearbeitet, hiervon wurde die Kette beschädigt. Es musste der ganze Motor zerlegt und die Kurbelwelle getauscht werden. Kosten ca. 4000€.
Also ein ganz anderer Fehler als beim N14 mit dem Kettenspanner.
Ach, der Englische Wikipedia-Seite zum N47 (der auch den MINI als N47-Motorinhaber auflistet) sagt dass die Probleme bis 03-2011 auftraten, danach eher sporadisch.
Also wo dieser 03.2013 im Deutschen Version herkommt...
Meiner ist von 05.2012, hat 103.000 km weg, und keine Probleme.
Mein Clubi hat auch einen N47N Motor drin, wird bei einem Problem nur die Kette oder mehr Getauscht?