MINI² - Die ComMINIty

Hallo, ich brauche dringend Hilfe!

Vor einer Woche ist im Stau immer wieder der Kühler angesprungen und ich habe bemerkt, dass die Drehzahl im Stand dabei sich zwischen 500 und 1000 Umdrehungen bewegt.
Irgendwann ist die Drehzahl bei so einer Gelegenheit noch weiter abgesunken und der Motor ist abgesoffen, direkt gefolgt von einer halb ausgemalten Motorkontrollleuchte.

Ich hab natürlich im Handbuch nachgeschaut und etwas von Abgaswerten oder so gelesen und mich mal wieder über BMW geärgert, dann den Motor aber wieder gestartet und es war eigentlich alles in Ordnung, außer den Drehzahlschwankungen...
Dementsprechend bin ich weitergefahren und hatte auch keinen weiteren Probleme, selbst als ich am Samstag dann wieder 1,5 Stunden im Stau stand.
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ZEITSPRUNG:

Ich habe vor ca 2 Monaten einen neuen Motor in meinen MCS (09/2008 mit 84000 KM ) bekommen... wegen zu wenig Öl
Das war schon ein recht teurer Spaß und hat dann doch ca 3000€ mehr gekostet als der Kostenvoranschlag ("je nachdem ob die Kupplung auch raus muss oder nicht..")

Natürlich haben sie die Kupplung getauscht, obwohl ich von dem anscheinend staken Verschleiß, nicht viel mitbekommen habe.
Ebenso wurde noch das Zweimassenschwungrad getauscht.

Damit habe ich mich jetzt aber abgefunden.



So:
Heute zur Niederlassung nach Regensburg gefahren, wo der Motor getauscht wurde, um den Fehlerspeicher auslesen zu lassen.

Zu erst meinte der Mitarbeiter, dass es am E10 Treibstoff liegen kann, was ich aber merkwürdig finde, da ich mit dem alten Motor auch im Stau stand und der nicht abgesoffen ist.

Dann hat er mich heute nachmittag angerufen und meinte, dass er bei einer Probefahrt das "selbe Problem" hatte und festgestellt hat, dass es was mit der Hochdruckpumpe ist.
Da die aber beim Motortausch nicht ersetzt wurde, da sie ja noch funktionierte, würde das heißen, dass der Austausch nochmals 500€ kost.


Kann mir jetzt bitte jemand sagen, dass das nicht nur mir komisch vorkommt!?
Hatte das Problem sonst noch jemand?
Wobei es eigentlich kein Problem gibt, da es bis jetzt nicht mehr vorkam und ich auch sonst nichts wie Leistungsverlust oder Stottern bemerkt habe.

Würde mich sehr freuen wenn mir jemand helfen könnte!
Oder auch nur seine Meinung zu dem geplanten Austausch kund tut...

Danke schon mal!

---edit--

Bei mir hat der Tausch der Benzinhochdruckpumpe ca. 400 € gekostet. H.-Pumpe hat 190 € gekostet, der Rest war Arbeitslohn, wobei das Auswechseln der Pumpe den Preis nicht wert war.

Bei mir kam manchmal im unrunden Motorlauf die Motorkontrollleuchte & im Speicher fand man die Kraftstoffversorgung.
Hochdruckpumpe getauscht (gute 300€ mit Arbeit), seitdem läuft der Wagen wieder perfekt!

So, 2 Wochen nach meinem letzten Defekt ist mein Mini nun wieder krank...

Ich bin heute morgen kurz für ein paar Erledigungen in die Stadt gefahren.
Als ich losfuhr, hatte ich schon das Gefühl, dass keine Leistung da ist.
Durch den Verkehr hatte ich aber nicht die Möglichkeit, das zu überprüfen.
Auf dem Rückweg stand ich dann wieder im Stau und nachdem er sich aufgelöst hatte, konnte ich zum ersten Mal stärker Gas geben.
Plötzlich ging die gelbe halb ausgefüllte Motorkontrolleuchte an und nun merkte man auch, dass die Leistung weg war.
Leerlauf ist allerdings völlig normal...

Beim Termin vor 2 Wochen meinte der BMW-Serviceberater schon, das der Mechaniker Benzingeruch beim Starten bemerkt hatte und einen Defekt der HDR vermutet.
Da ich dies allerdings NICHT bemerkt hatte, ließ ich nichts unternehmen.

Seltsam finde ich nur, dass der Motorstart und Leerlauf eigentlich ganz normal wie immer ist...

Werde den Wagen morgen wieder bei BMW auf den Hof stellen.
Hoffentlich ist es schnell erledigt. Am Wochenende solls zum ersten Mal an den Ring gehen...

Falls jemand Hinweise hat: Gerne.
Über das Ergebnis berichte ich dann hier.

Gruß

-Tim

Bei mir war es der Kat... Turbo hat anscheinend Öl geleckt das dann in den Kat kam und den dann verstopft/geschmolzen hat und dem entsprechend Null Leistung gehabt außer ab ca. 4500 U/min kam ein wenig was. Da du dein Motor wegen zu wenig Öl (das ja irgendwo hin ist) getauscht hast kann es sein, das dein Kat auch dicht ist da dieser nicht mit getauscht wurde. Meiner hat aber auch 1 L / 1000 km gesoffen ca.

Ich wurde gerade angerufen.
Es ist die Steuerkette. Steuerzeiten verstellt und Kette ausgeschlagen.
Das wird teuer...wieder.
Ich könnte so kotzen...

Willkommen im Klub.... Bei mir war zwar der Kat am @!$§& aber eine Besserung hat es nicht gebracht... brauch immer noch gefühlte 3-4 Sec bis er startet und Leistung ist nicht da...also auch Steuerzeiten schauen jetzt, wobei Kette schon bei 30.000 km gewechselt wurde...HDP hätte ich auch im Verdacht, das der kein Sprit bekommt richtig, hatte auch dieses Morgenruckeln bis ich 500 m- 1km gefahren bin...und dann noch Turbo machen lassen wahrscheinlich... oder kann auch über verstellte Steuerzeiten Öl in den Kat kommen??

Mir wurde gesagt, dass eine gelängte Kette verstärkt Ablagerungen in den Ventilen verursachen kann. Kann da vielleicht jemand näher drauf eingehen?
Ich lasse jetzt die Vano-Einheit gleich mitchecken (wie im Kettenspanner-Monsterthread empfohlen ). Die HDP ebenso.
Wenn die Vanoeinheit und die HDP mit getauscht wird, bewege ich mich ziemlich schnell in Richtung 2000€ Rechnung...
...und dabei wollte ich dieses WE meine ersten Runden auf der Nordschleife drehen...

Gruß

-Tim

So gerade Anruf von der Werkstatt erhalten HDP is platt...Als ob ich das nicht angesprochen hätte als ich ihn abgegeben habe: Ruckeln beim Anfahren, Leistungsverlust nach Motorneustart, Leistungseinbruch bei 4000 U/min mit Rauchwolke aus dem Pöff etc... Naja hoffe das wird jetzt. Eventuell noch gebrauchten Turbo holen falls meiner der Grund für die Ablagerungen im Kat ist...

Gruß der andere Tim