MINI² - Die ComMINIty

tinitus02 schrieb:Pleuellager sollte man nach 160000km schon mal andenken, diese zu tauschen

sprechen wir hier nur vom Cooper oder allgemein ?!

160000km sind doch kein Grund den halben Motor zu zerpflücken...
türlich halten die viel länger... manchmal wird hier von teilen gesprochen, als wenn die an der ersten roten Ampel nach Werkausfahrt getauscht werden sollten

Das ist doch abhängig davon wie du mit dem Wagen umgehst... wenn du den direkt nach dem kaltstart trittst und dich allgemein in hohen drehzahlbereichen bewegst, deine Öl intervalle unverschämt weit üerziehst und dem motor wenig Luft lässt - klar das der verschleiß dann höher ist...

Mein erstes Auto war nen Fiat Punto 176er mit 342tkm und mein Lupo habe ich letzten Juni nach 6 Jahren mit 300tkm verkauft... da war NIE was... außer Zahnriemen - da hab ich nichtmal die "Steuerkette" für die Ölpumpe getauscht
Türlich kannst du auch Wöchentlich deine Bremsflüssigkeit wechseln
alle 4 Wochen deine Reifen von links auf rechts und von vorne nach hinten ziehen..
und deine Bremsklötze von links nach rechts tauschen und alle 4 Jahre deine Radlager neu machen...

Leute... manche sind auch nen bisschen Technikhypochonder...
mal flauschig bleiben...

Wir reden hier nicht von nem Scheunenfund oder nem oldtimer dem jetzt was abverlangt werden soll...

Irgendwie reden wir hier gerade am Thema vorbei!

Die Frage war doch, was alles mal angefasst werden sollte um einen Motor mit hoher Laufleistung in der Leistung zu steigern?!?

Entweder ich fasse den Motor an oder mache es nicht. Was bringt mir die tollste leistung, wenn es vorprogrammiert ist, dass ich mir nen Motorschaden einfangen werde.
Wie es jeder macht und was er natürlich dafür ausgeben möchte bleibt ja jedem selber überlassen.
Über Sinn und Unsinn irgendwelche Teile zu tauschen lässt sich bei einigen Komponenten streiten...bei anderen nicht.
Das sind nur Empfehlungen und kein muss...jeder glaubt ja nun auch an seinen Gott.

Zu den Dichtung und den o-Ringen...
Bei dem ganzen Aufwand der zu betreiben ist bei sowas, da sollte es nicht an einer Dichtung für ein paar Euro scheitern...der Aufwand steht nicht im Verhältnis.

Das Getriebe wird nicht zerlegt. Nur alles Dichtungen und wellendichtringe erneuern...alles wo man dran kommt ohne das Getriebe zu zerlegen.

tinitus02 schrieb:Irgendwie reden wir hier gerade am Thema vorbei!

Die Frage war doch, was alles mal angefasst werden sollte um einen Motor mit hoher Laufleistung in der Leistung zu steigern?!?

Entweder ich fasse den Motor an oder mache es nicht. Was bringt mir die tollste leistung, wenn es vorprogrammiert ist, dass ich mir nen Motorschaden einfangen werde.
Wie es jeder macht und was er natürlich dafür ausgeben möchte bleibt ja jedem selber überlassen.
Über Sinn und Unsinn irgendwelche Teile zu tauschen lässt sich bei einigen Komponenten streiten...bei anderen nicht.
Das sind nur Empfehlungen und kein muss...jeder glaubt ja nun auch an seinen Gott.

Zu den Dichtung und den o-Ringen...
Bei dem ganzen Aufwand der zu betreiben ist bei sowas, da sollte es nicht an einer Dichtung für ein paar Euro scheitern...der Aufwand steht nicht im Verhältnis.

Das Getriebe wird nicht zerlegt. Nur alles Dichtungen und wellendichtringe erneuern...alles wo man dran kommt ohne das Getriebe zu zerlegen.

Dein Post macht Sinn.
Werde euch auf dem laufenden halten wenn ich damit anfange.
Dann werden wir auch sehen wie lange so ein "alter" Motor die Leistungssteigerung verträgt, der nicht "voll, richtig, ganz" überholt wurde.
Zustand jetzt, er läuft ruhig, ist trocken, brauch kein bzw. sehr wenig Öl.

mfg

Mit Aufbohren, sprich Hubraumerweiterung, ist da wohl nix. bekommt man Rumpfmotoren vom Mini Motor ? ist der R50er Motor vom Rumpf her gleich ?

(quelle: internet)

Guten Morgen,

um noch mal auf die Frage von "Hasenbraten" zurück zu kommen.
Wir sprechen hier vom W11 Triebwerk und nicht vom W10/W17.

160000km ist schon eine sehr hohe Laufleistung für einen kleinen Mini-Motor. Und wie die Pflege vorweg war, ist schon wichtig, aber nicht ausschlaggebend.
Der Tritec-Motor ist schon recht solide. Nur hat er auch seine Schwachpunkte.

Ich habe meinen Mini immer warm gefahren, bevor ich den "kleinen" artgerecht bewegt habe...alle 10000km frisches und auch gutes Öl...reines Sommerfahrzeug...und trotzdem fand ich den Zustand von Achs-, Aufhängungsteilen und Motorkomponenten, speziell der Pleuellager erschreckend.
Ein verschlissenes Pleuellager wirst du nicht durch erhöhten Ölverbrauch feststellen. Das geht dann eher zu Lasten der Kolbenringe oder Schaftdichtungen.

Wie sich das mit den Laufbuchsen der Zylinder im Vergleich W11 und W10 verhält, kann ich nicht sagen...

Zu den anderen Komponenten...welche Teile sind gleich...das ist die richtige Frage?!?
So ziemlich nichts!
Kurbelwelle, Lager, Pleuel, Kolben, Kolbenbodenkühlung, usw...alles Teile die auf die Anforderungen und erhöhte Leistung angepasst wurden.
Ein- und Auslassventile haben z. B. auch eine andere, höherwertige Legierung,...

...ach ja...die Pleuelschrauben vom Cooper und Cooper S sind gleich...

Ich kenne natürlich nicht die Historie deines Mini's und weiss auch nicht wann, was und in welchem Umfang diverse Teile schon erneuert worden sind.

Um mal ganz klar auf das Thema des Erstellers zu antworten...
"Pleuellager wechseln ?" ->JA!

Dein Bild zeigt aber den Motor vom R56?!?

Das Bild stamm von hier

Wollte mich nach einen Rumpfmotor umschauen
http://www.ebay.de/itm/Motorblock-Motor-...0517226020

mfg

otto217 schrieb:Das Bild stamm von hier

Wollte mich nach einen Rumpfmotor umschauen
http://www.ebay.de/itm/Motorblock-Motor-...0517226020

mfg

N12 ist ein PSA-Motor

Was du suchst ist ein W11B16A

Ok wieder etwas gelernt , habe ich nicht aufgepasst.

Heute sind auch zwei Bücher gekommen die ich bestellt habe.
Gibt es da noch etwas bessseres ?




Gleich noch ne Frage,
mir gefällt dieser Body-Kit.
Hat den einer schon Verbaut ?, wie sieht es mit TüV aus ?
http://www.ebay.de/itm/121076425097?ssPa...1423.l2649



mfg

Das von Etzold hab ich auch.
Steht viel allgemeines drin...Verkleidungen abbauen, Radlager, Innenraumfilter, usw...
Für den Hobbyschrauber mit der Option auf einen Besuch in der Fachwerkstatt ist das schon ok.

Für alles weitere kann ich dir TIS von BMW empfehlen. Dies gibt es schon recht günstig in der Bucht.
Dort hast du alle Daten und Drehmomente auf einen Blick!

Der Rest ist dann "learning by doing"...aber keine Hexerei wenn man fundierte Grundkenntnisse hat.

Und für alles andere gibt es Foren...

ehrlich gesagt, finde ich dein gequake ein bisschen arrogant, mein lieber tinitus
deswegen musst dich nicht gleich auf den Schlipps getreten fühlen !

Aber.. solch Themen tauchen auch immer in der Suche auf... und wenn du Felsenfest behauptest das der besagte Motor nach der, wie ich finde, nicht hohen Laufleistung neue Lagerschalen benötigt - bitte

Allerdings werten andere User solche Posts schon sehr stark und werden unnütz in sorge getrieben wenn du sagst das nen Motor nach etwas über 150 -160tkm neue Lagerschalen benötigt...

Wenn wir hier nur über die Leistungssteigerung und die damit einhergehende Mehrbeanspruchung reden, keine frage - da macht das Sinn.
Allerdings nicht als ein, " mal eben beim Service in der Werkstatt mitgemacht "
Immerhin müssen Kunden einen ordentlich batzen dafür lassen !

Und man sieht hier äußerst selten "defekte Lagerschalen" Fred´s
da sind die Kettenspanner und Servopumpen wohl dominanter

Guten Tag liebe MINI-Gemeinde,

dann möchte ich mich nun auch noch mal zu Wort melden...

Hasenbraten schrieb:ehrlich gesagt, finde ich dein gequake ein bisschen arrogant, mein lieber tinitus
deswegen musst dich nicht gleich auf den Schlipps getreten fühlen !

Mein sogenanntes "Gequake" beruht auf den eigenen Erfahrungen mit dem Motor. Ich rede hier nicht vom Sauger oder Diesel!
Warum soll ich mich auf dem Schlips getreten fühlen?
Beruhen deine Aussagen auf fundierten Erfahrungen mit dem W11-Triebwerk?
Solange wir hier auf einer sachlichen Grundlage reden, hab ich da keine Problem mit. Nur finde ich deine Wortwahl hierfür nicht passend!

Hasenbraten schrieb:Aber.. solch Themen tauchen auch immer in der Suche auf... und wenn du Felsenfest behauptest das der besagte Motor nach der, wie ich finde, nicht hohen Laufleistung neue Lagerschalen benötigt - bitte

Allerdings werten andere User solche Posts schon sehr stark und werden unnütz in sorge getrieben wenn du sagst das nen Motor nach etwas über 150 -160tkm neue Lagerschalen benötigt...

Um nun das Thema von "otto217" nicht aus den Augen zu verlieren...hier wurde ganz klar nach einer Leistungssteigerung gefragt!
Bei diesem Vorhaben Lager tauschen? JA!
Wo es bei 160000km schon etwas Mut zum Risiko braucht. Jeder Tuner würde davon abraten ohne den Motor einer ordentlichen Kur zu unterziehen.
Jeder User der sich über den Tausch von Lagerschalen Gedanken macht, sollte dann auch in der Lage sein hier das komplette Thema zu lesen und kann sich somit sein eigenes Bild machen und für sich entscheiden ob es nötig ist oder nicht!

Hasenbraten schrieb:Wenn wir hier nur über die Leistungssteigerung und die damit einhergehende Mehrbeanspruchung reden, keine frage - da macht das Sinn.

Dann verstehe ich deine "patzige" Antwort nicht ganz und warum du dir gleich im Folgesatz widersprichst.
Wir reden hier über nichts anderes!!!

Hasenbraten schrieb:Allerdings nicht als ein, " mal eben beim Service in der Werkstatt mitgemacht "
Immerhin müssen Kunden einen ordentlich batzen dafür lassen !

Es war auch nicht die Frage des Themenerstellers welche teile bei einem Service/Inspektion erneuert werden sollten.

Hasenbraten schrieb:Und man sieht hier äußerst selten "defekte Lagerschalen" Fred´s
da sind die Kettenspanner und Servopumpen wohl dominanter

Die Defekte, welche du aufgezählt hast sind auch eindeutig.

Lenkung geht schwer -> Servopumpe kaputt
Motor rasselt -> Kettenspanner
Motorschaden -> evtl. Pleuellagerschaden??? Hinterher leider nicht mehr so gut nachvollziehbar!

MfG