MINI² - Die ComMINIty

Hi Leute,

bin neu hier und möchte mich kurz vorstellen.

Komme aus der Ex- Expostadt Hannover und besitze einen Mini Cooper S Bj. 2003 mit 163 PS.

Zugelegt habe ich ihn mir als Spaßauto, doch mittlerweile bereitet mir das "Schätzchen" nur Probleme.

Angefangen hat es, dass ich mir dachte für das Gewicht und die PS Leistung des Wagens zieht er ganz schön wenig.

Ich weiß dass es ein Turbo ist, aber bei 1000-3000 Umdrehungen kommt er so gut wie gar nicht aus dem Arsch, da kommt mir der normale Cooper schneller vor.

Das schlimmste daran ist auch, dass meine Freundin ihn Probe gefahren ist und ihre Worte waren: ui, muss der Wagen schwer sein, der kommt ja gar nicht!

Spätestens da dachte ich mir, so kann es nicht sein. Habe also ein Freund und sein OBD II Gerät zu Rate gezogen und natürlich fündig geworden, folgender Fehler wurde dann gefunden:

P0031 / HO2S Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 1, übersetzt Lambdasonde.

Also habe ich mir zwei neue Lambdasonden gekauft (Deutsche Markenhersteller Ruf) und verbaut. Die Kabel musste ich trennen und mit den schon beigefügten Klemmen verbinden.

So gut, so toll. Ich bin insgesamt 500 Meter gefahren und da fängt die Kacke nun an zu dampfen.

ESP Lampe leuchtet seit diesem Zeitpunkt auf und geht auch nicht mehr aus, zusätzlich leuchtet die Motor Kontroll Leuchte. Leistung ist natürlich auch nicht besser als zuvor, im Gegenteil, kommt mir im unteren Drehzahlbereich immer noch langsam vor. Ab 3500 Umdrehungen ist es aber ok.

Jedoch startet der Motor beim ersten mal Anlassen nicht, bzw. er will nicht kommen. Schlüssel raus, nochmals rein und umdrehen. Dann geht er an, als ob es jie Probleme gab.

Also, nochmals OBD II Gerät dran, wieder auslesen. Und dann ging es los, folgende Fehler treten nun AUF:

P0340 / Nockenwellensensor (A) Circuit Bank 1 oder Single-Sensor
P0445 / Kraftstoffverdunstungssystem Spülsteuerungventil ein Kurzschluß
P0031 / HO2S Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 1
P0037 / HO2S Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 2

Können diese Fehler (außer die beiden letzten, sind ja bekanntlich die Lambdasonden) im Zusammenhang stehen?

Ich kann dort nirgends den Fehler mit dem DSC / ESP heraus lesen / finden.

Leute, bin ehrlich gesagt mehr als verzweifelt und bevor ich über 60 Euro bei den Freundlichen raus blase, die mir die gleiche Diagnose stellen wollte ich meinen letzten Versuch / Hilfe bei euch suchen.

Wäre super wenn mir irgendjemand helfen könnte.

Ich bin über JEDEN Ratschlag dankbar!

Wenn nichts klappt sehe ich mich gezwungen mein "Schätzchen" zu verkaufen, aber noch gebe ich die Hoffnung nicht auf!

Dennito schrieb:Ich weiß dass es ein Turbo ist, aber bei 1000-3000 Umdrehungen kommt er so gut wie gar nicht aus dem Arsch, da kommt mir der normale Cooper schneller vor.

...tut mir Leid, deine Träume zerstören zu müssen - aber du hast einen Kompressor
Der macht erst ab ca. 4.000 richtig Druck

Bei den restlichen Fragen kann ich dir aber leider nicht weiterhelfen

bau doch mal wieder die alten beiden Sensoren zurück, und schau ob dir wieder nur der Fehler vom ersten Sensor angezeigt wird, dann weißt du schon das du die neuen nicht richtig verbaut hast, scheinen ja universelle gewesen zu sein,

dann prüfe sämtliche steckverbindungen und insbesondere die Kabel des Nockenwellensensors und der Einspritzdüsen, der Nockenwellensensor ist links am Ventildeckel, verfolge den Kabelverlauf und schau ob irgenwas lose ist,

Hast du irgendwelche Kabel, Stecker etc abgezogen?
Was hast du alles demontiert als du die Lamdasonde gewechselt hast?

Moin Leute,

danke für die Antworten, auch wenn ich nun das Unwichtigste beantwortet bekommen habe (es ist KEIN TURBO, sondern ein Kompressor) haben die anderen mir schon viel weiter geholfen.

Das blinkende ESP/DSC Problem habe ich noch selber lösen können, eine Sicherung war durchgeknallt Schnell ersetzt und schon ist das Problem weg.

Die Umbau Aktion der Lambdasonden werde ich morgen vornehmen und mal berichten.

Was mir aber aufgefallen ist, dass wenn der Motor normal gestartet wird und ich vorher über die OBD die Fehler gelöscht habe, auch kein fehler mehr auftritt und auch die OBD sagt dass kein Fehler vorhanden ist.

So weit, so gut, startet jedoch der Motor am Anfang holperig (was immer dann ist wenn er ein wenig steht, so ungefähr ab 5 Minuten), holprig heißt dass er nicht richtig startet und so wirkt als ob kurz vorm absaufen ist, sich dann aber nach 3 Sekunden stetigem umgedreht lassens des Schlüssels wieder fängt und anspringt, erscheint die Motorkontrolleuchte und das OBD meldet alle Fehler, die ich vorher beschrieben habe.

Jemand eine Idee / Anhaltspunkt?

Kurz mal ein klein wenig

Dennito schrieb:danke für die Antworten, auch wenn ich nun das Unwichtigste beantwortet bekommen habe (es ist KEIN TURBO, sondern ein Kompressor) haben die anderen mir schon viel weiter geholfen.

Oh, das tut mir echt leid, daß Du die Info Turbo/Kompressor für unwichtig hältst.

Ich halte sie sogar für sehr wichtig, denn der Turbo geht fast ab Standgas mächtig los, während der Kompressor wirklich erst ab ca. 4000 Musik macht. Der wird von 1000-3000 U/min niemals "aus dem Arsch kommen" und daher träumst Du scheinbar von einem anderen Auto als dem von Dir gekauften .

Wenn Du das Internet bemühst und nach Lösungen für (d)ein Problem suchst, ist es sinnvoll, daß alle vom gleichen Fahrzeug reden, da die Lösungen sonst in die falsche Richtung laufen (können)

Klingt komisch, ist aber so...

Dennito schrieb:Ich bin über JEDEN Ratschlag dankbar

...sowas solltest Du dann nicht schreiben, wenn Du es nicht so meinst...


PS: Du könntest evtl. mal deine Saugrohrdrucksensoren prüfen/reinigen - guckst Du hier...

Servus!

Sorry, dass ich beim OT mit einsetze!

kleinerSchelm schrieb:Ich halte sie sogar für sehr wichtig, denn der Turbo geht fast ab Standgas mächtig los, während der Kompressor wirklich erst ab ca. 4000 Musik macht. Der wird von 1000-3000 U/min niemals "aus dem Arsch kommen" und daher träumst Du scheinbar von einem anderen Auto als dem von Dir gekauft.

Aber wenn ich so nen gequirlte Mist lesen muss, geht mir die Hutschnur hoch!

Der Kompressor kommt erst bei 4000U/min aus dem Quark!?

Hallo! Der Kompressor wird über die Kurbelwelle angetrieben und wenn
der nur im Standgas läuft, liegt Druck an!

Was bei einem Turbo nie und nimmer der Fall ist, da dieser über die Abgase
(Daher auch die Bezeichnung "Abgas-Turbolader")
Und genau deswegen, liegt beim TURBO erst viel später Ladedruck an!
Kenne kein Kompressorloch sondern nur ein Turboloch!!

Weiter würde es mich interessieren, warum z.B. VW beim TFSI beides miteinander kombiniert!?

Kompressor zum zügigen Anfahren, um das Turboloch zu umgehen
und später setzt der Turbo ein um nach dem Loch den Ladedruck weiter voranzutreiben!


Sascha

man bedenke aber
der R56 hat bei 2500U 1bar Ladedruck und eine Grundverdichtung von über 10:1
der R53 hat bei 2500U evtl. 0,5bar Ladedruck und eine Grundverdichtung von 8,3:1

feschtag schrieb:Aber wenn ich so nen gequirlte Mist lesen muss, geht mir die Hutschnur hoch!

Ich bin weder Motorrenbauer noch Techniker, das ist dann wohl eher dein Part.
Was da technisch dahinter steht, interessiert mich genausowenig wie das Geseibel über Turboloch und Konsorten

Auch wenn der Kompressor von Anfang an Druck im Motor haben mag, bringt er es nicht auf die Straße - zumindest nicht beim R53, da merkt man (bzw. ich bei R52JCW+R53) den richtigen Vortieb erst ab ca. 4000 U/min. Und Turboloch hin oder her, beim Turbo presst es mich schon ab 1500 in die Sitze, auch wenn er das theoretisch scheinbar überhaupt nicht darf.

Wenn Du da andere Erfahrungen gemacht hast, ist das schön für dich, ändert aber nichts an meinen

feschtag schrieb:Weiter würde es mich interessieren, warum z.B. VW beim TFSI beides miteinander kombiniert!?

Kompressor zum zügigen Anfahren, um das Turboloch zu umgehen
und später setzt der Turbo ein um nach dem Loch den Ladedruck weiter voranzutreiben!

Oder Turbo für Dampf bei den niedrigen Drehzahlen und Kompressor für die hohen ?

Keine Ahnung!! Frag im VW-Forum, die werden wissen, warum...

Immer wieder schön zu lesen.was manche sich aufregen turbo oder kompi.und dabei vergessen ,das ein kollege ein problem hat...

ALso ,bei den ganzen hin und her hier...also dein problem ,so wie ich es hier lese ,ist..du steckst den schlüssel rein..drehst..und der will net richtig anspringen....seh ich das so richtig?? dann schlüssel raus..wieder rein und dann springt er an als wäre nix gewesen????..wenn es der fall sein sollte...dann vermute ich mal stark das deine wegfahrsperre bzw die antenne im schloss ne macke hat...beutze mal wenn du hast einen zweit schlüssel..

Es gab beim R50/R53 gelegentlich Probleme mit der Wegfahrsperrenantenne am Zündschloss. Lass mal den Fehlerspeicher der EWS auslesen ob da was von erhöhten Toleranzwerten steht..

der obt von deinen kumpel schafft das leider nicht..

aber nicht den kopf hängen lassen.. teste mal den zweitschlüssel falls vorhanden..wenn nicht eben zum und auslesen lassen ... die lesen alles aus selbst nummerschild lämpchen wenn diese defkt war finden die dann weisst du genau bescheid was dein mini hat... und kaufst nicht unsinniges zeugs..

@westbam1: ich DANKE dir vielmals! Noch immer interessiert es mich nicht wirklich ob es nun ein Kompressor oder Turbo ist, jedoch muss ich @feschtag vollkommen recht geben, ich hatte auch mehrere Autos mit Kompressoren und die gingen auch im unteren Bereich schon gut!
Ausschlaggebend ist das Wort TURBOLOCH!

Ich kann gute also auch nicht so gute Nachrichten berichten:

Habe mir alles nocheinmal angeschaut, Stecker, Verbindungen usw. Gereinigt, neu abgedichtet usw., dabei ist mir aufgefallen (bitte nicht lachen), dass eine Sicherung im Motorraum durch war (eine für die Motorsteuerung), also schnell ausgewechselt und voila, kein Fehler mehr und der Mini zieht schon ab 1500 Umdrehungen gut weg und nicht erst ab 4000 Umdrehungen (Sorry der Seitenhieb musste nochmal sein)

Das ging zwei Tage gut, dann blinkte auf einmal wieder die Motor Kontrollleuchte, diesmal der Fehler P0130 (O2 Sensor Schaltkreis 1 Bank 1)

OBD ran und raus gelöscht, bislang alles Top, nur was ist es wenn es wieder aufleuchtet mit demselbe Fehler?

@kleiner Schelm: ich bin über jeden Rat dankbar der mein Problem betrifft!