MINI² - Die ComMINIty

Anders gefragt , : wenn ich's rubter Dreh auf "Track" Einstellung , hab ich dann Gewährleistung oder nicht ?

Ich rede weder von verboten noch sonst was sondern davon dass es anscheinend in der Bedienungsanleitung steht. Das sollte mehr als reichen.

whitebox-s schrieb:Anders gefragt , : wenn ich's rubter Dreh auf "Track" Einstellung , hab ich dann Gewährleistung oder nicht ?

So tief, wie es manche auf dem Track bräuchten, kann man das Fahrwerk im GP2 mangels Gewinde kaum drehen

(Ich hatte im GP2 Thread schon mal was zu Restgewinde im Vergleich zum KW V1 geschrieben)

Ich habs mal eben im Auto abfotografiert. Siehe hier:

marky schrieb:Eigentlich sagt man ja eher umgekehrt (Hängearsch) wenn man etwas mehr Heck Action will.

Wer sagt das?

"Hängearsch" ist stabiler als "hinten höher". Um das Heck zum Schwenken zu bringen, ist die Spureinstellung viel wichtiger als die Höhe des FW. Vorspur an der HA bringt Stabilität, Null bis leichte Nachspur an der HA lässt das Heck sehr lebendig werden.....

Die Höhe des Bilstein FW am GP- an meiner Karre hat es im Boardwerkzeug eine Lehre und die Hakenschlüssel für die Verstellung.

@ minti

Was meinst du mit deinem Satz: "So tief, wie es manche auf dem Track bräuchten, kann man das Fahrwerk im GP2 mangels Gewinde kaum drehen"?
Warst du mit deinem GP auf'm Track, was war das Problem?

gruss #31

ingo#31 schrieb:Die Höhe des Bilstein FW am GP- an meiner Karre hat es im Boardwerkzeug eine Lehre und die Hakenschlüssel für die Verstellung.

So ist es ja auch in der Bedienungsanleitung beschrieben, Seite 9 (siehe oben)

ingo#31 schrieb:@ minti
Was meinst du mit deinem Satz: "So tief, wie es manche auf dem Track bräuchten, kann man das Fahrwerk im GP2 mangels Gewinde kaum drehen"?

Es sind durchaus sportlich ambitionierte Fahrzeuge (Minis) auf Tracks unterwegs, die deutlich tiefere Einstellungen haben als mit dem GP2 Fahrwerk möglich sind. Mehr wollte ich damit nicht sagen.

ingo#31 schrieb:Warst du mit deinem GP auf'm Track, was war das Problem?

ich hatte keine Probleme

minti schrieb:dennoch ist der Works meiner Frau mit KW V1 Fahrwerk tiefer ...

Der GP ist ab Werk etwas tiefer (1,5 oder 2cm?) als der Works. Mit max. Tieferlegung vom Beilstein des GPs. gehen nochmal 1,5-2cm tiefer. Der TÜV zugelassen Verstellbereich vom KW (4,5cm?) hat in etwa 1 cm mehr.

Optisch kann es auch den den Reifen liegen. Mit Sommerfelgen sieht meiner aus wie ein SUV. Mit Winterfelgen fällt das nicht so auf. Wenn Deine Frau Serien-Felgen mit Standardbereifung fährt, und der GP Semi-Slicks drauf hat, sieht das vllt einfach nur tiefer aus.

Ich würde mal nachmessen

Harri schrieb:Der GP ist ab Werk etwas tiefer (1,5 oder 2cm?) als der Works. Mit max. Tieferlegung vom Beilstein des GPs. gehen nochmal 1,5-2cm tiefer. Der TÜV zugelassen Verstellbereich vom KW (4,5cm?) hat in etwa 1 cm mehr.

Optisch kann es auch den den Reifen liegen. Mit Sommerfelgen sieht meiner aus wie ein SUV. Mit Winterfelgen fällt das nicht so auf. Wenn Deine Frau Serien-Felgen mit Standardbereifung fährt, und der GP Semi-Slicks drauf hat, sieht das vllt einfach nur tiefer aus.

Ich würde mal nachmessen

Kannst ja mal vorbeikommen. Ich habe im Januar 2013 hinreichend gemessen.

... Oder es liegt an der Farbe danke für die Tipps

ingo#31 schrieb:Wer sagt das?

"Hängearsch" ist stabiler als "hinten höher". Um das Heck zum Schwenken zu bringen, ist die Spureinstellung viel wichtiger als die Höhe des FW. Vorspur an der HA bringt Stabilität, Null bis leichte Nachspur an der HA lässt das Heck sehr lebendig werden.....

Die Höhe des Bilstein FW am GP- an meiner Karre hat es im Boardwerkzeug eine Lehre und die Hakenschlüssel für die Verstellung.

@ minti

Was meinst du mit deinem Satz: "So tief, wie es manche auf dem Track bräuchten, kann man das Fahrwerk im GP2 mangels Gewinde kaum drehen"?
Warst du mit deinem GP auf'm Track, was war das Problem?

gruss #31

Bei Nachspur an der HA habe ich aufgehört zu lesen. Das kannst du von mir aus einem Walter Röhrl "empfehlen" aber bitte nicht in einem öffentlichen Forum mit ganz normalen Fahrern (so wie du und ich).

marky,

das sind keine Empfehlungen, lediglich Erklärungen wie oder was an der Lenkgeometrie/ FW Einstellung, welchen Effekt nach sich ziehen. Du bist ja aus SG, können uns ja mal treffen.

Nochmal die Frage: wer sagt denn, dass ein "Hängearsch" am Auto, zu mehr Heckbewegung sorgt?