Problem beim Mini sind doch eher die hinteren Radkästen. Ist das Auto auf Achse gerade, hat es einen leichten Hängearsch. Ich bevorzuge diese Einstellung seit Jahren. Schirra fährt den Mini für mich mit einem Setup das 100% für die Rennstrecke gemacht ist. Gerade die Sturzwerte auf der HA von Schirra (deutlich über 2.0 Grad) sind in meinen Augen bei einem Mini nichts für die Stasse. Die Gründe liegen dafür zum Teil an den breiten Reifen (225) und der starken Tieferlegung.
spg schrieb:Meinst du weil Slalomfahrer weniger stark in die Kurven bremsen trotz Rennbremsbelägen und Semi-Slicks?
Könnte mir vorstellen es geht um das dröge Dahingleiten im Berufsverkehr, also alles außerhalb von Kurven fahren, Bremsen und Gas geben.
Es geht darum, dass der MINI bei ner Vollbremsung aus über 200 km/h anders reagiert, als wenn man um ein paar Hütchen aufm Parkplatz wedelt.
Andere Anforderung, andere Abstimmung...
lindiman schrieb:Es geht darum, dass der MINI bei ner Vollbremsung aus über 200 km/h anders reagiert, als wenn man um ein paar Hütchen aufm Parkplatz wedelt.
Andere Anforderung, andere Abstimmung...
Am Sonntag fahren wir in Dijon, da bremst man aus ca. 215kmh auf rund 80 herunter
einfach mal zur Kenntnis nehmen das wir nicht nur mit 60kmh um irgendwelche Pylonen fahren, bei den schnellen Slaloms sind wir mit 160kmh unterwegs und fahren mit 140 in eine Wedelgasse.
Das weiß ich, trotzdem fahrt ihr da schnell und bremst nicht während ihr lenkt, oder ?!
lindiman schrieb:Das weiß ich, trotzdem fahrt ihr da schnell und bremst nicht während ihr lenkt, oder ?!
Aber sicher, um den Mini schnell zu fahren muss man in die Kurven bremsen...
Und darauf kann / muss das FW abgestimmt sein ...
Das ist nicht so richtig, wenn man mit Nachspur fährt dreht das Auto stark ein, bzw. zieht immer in die andere Richtung als das Auto fährt, darauf muss man gefasst sein und das Auto richtig positionieren, zudem sehr tückisch bei nassen Bedingungen.
Mit Spur 0 ist es beim Bremsen stabil und drückt in der Kurve ein wenig mit dem Heck so dass er ziemlich gut liegt, auch für Laien.
Mit der Werkseinstellung untersteuert die Kiste nur, da muss man mit ausgeschaltetem DSC schon ziemlich blöd tun damit er hinten rum kommt, aber irgendwann passiert auch dies.
In die Kurve bremsen kann man mit jeder Einstellung, aber der Effekt wird je nachdem anders ausfallen... das kommt vor allem auf die Kurve bzw. Strecke an.
Auf der NS würde ich nie im Leben mit Nachspur fahren, da darf höchstens Spur 0 und genügend Sturz gefahren werden, mit dem vielen Kuppen wäre das sonst ein Selbstmordkommando.
Welche Achse meinst du, wenn du von Nach/ Vorspur schreibst?
Fährst du selber einen GP?
Hinterachse, auf der Vorderachse kann man problemlos Nachspur fahren, man muss aber wie immer probieren ob es der Verwendung zuträglich ist.