hotknife schrieb:All4 brauche ich nicht, wäre mir aber auch zu viel Leistungswegnahme in Kombination mit der Automatik gewesen.
Da es ein Hang-on Allrad ist (nicht "wirklich" permanent) nimmt der nichts weg. Natürlich hast du ein paar Kilo mehr, was eventuell spürbar ist.
Mein SD All4 hat auch Automatik. Ich glaube, dass diese altertümliche Automatik der Energievernichter ist. Scheint mir auch die Erklärung zu sein wieso ich selbst bei verhaltener (spassloser) Fahrt kaum unter 7l Verbrauch komme.
McLion schrieb:Mein SD All4 hat auch Automatik. Ich glaube, dass diese altertümliche Automatik der Energievernichter ist. Scheint mir auch die Erklärung zu sein wieso ich selbst bei verhaltener (spassloser) Fahrt kaum unter 7l Verbrauch komme.
Allrad kam für mich als Flachlandler eh nie in die engere Wahl…
gereizt hat mich eher die Automatik wobei mich eigentlich der Mehrverbrauch abgeschreckt hat…
jetzt freu ich mich über meine 5,8 Lt. Gesamtdurchschnitt
zum Thema…wenn die Runflat mal runter sind kommen sicher "normale" Gummis rauf
growa1 schrieb:zum Thema…wenn die Runflat mal runter sind kommen sicher "normale" Gummis rauf
Bei uns auch
. Das war am R56 schon ein Unterschied wie Tag und Nacht!
McLion schrieb:my 2 cents:
- VA finde ich super
- Schlechte Fahrwerksgeräuschdämmung der HA: poltert auf Unebenheiten
- HA versetzt auf Unebenheiten in schnellen Kurven
- Geradeauslauf/Lenkung sehr nervös
Sehe ich sehr ähnlich, habe aber jetzt moch viel zu wenig km mit dem Auto um die VA /HA verhalten zu spüren. Die. Frage ist: was kann man machen um HA Verhalten zu verbessern?
Ich überlege mir die KW V3, das poltern könnte aber auch vom Aufhängung (Gummilager, Buchsen...) kommen. Hat da jemand schon was gemacht?
McLion schrieb:my 2 cents:
Wenn die aktuellen RFT's runter gefahren sind versuche ich es mal mit non-RFT .. soll besser sein.
Definitiv! Wurde am liebsten gleich machen, wenn die jetzigen Rfts nicht fast neuwertig gewesen sind.
Muss schauen ob ich mit jemand bei mir in der Nähe kurz die Reifen mit Non-rfts tauschen kann, um den Unterschied zu testen...
Ist aber gut zu wissen dass auch andere das Fahrwerk ähnlich empfinden.
Puh, dann Reihe ich mich mit meinen Erfahrungen mal ein. Ich habe einen CM Cooper SD (kein All4) aus 1/2014 mit 18", Sportfahrwerk ab Werk und Runflats. Ja, was soll ich sagen: der Wagen ist extrem hart, liegt fantastisch in Kurven, aber wehe es hat Querrillen, dann versetzt es das Heck ganz schön. Ich bin langsam auch ein wenig genervt, da jede Fuge, jede Unebenheit 1:1 von dem Fahrwerk durchgereicht wird. Oder rauher Asphalt sich anhört, als würde man über ein Reibeisen fahren.
Ich bin schon soweit, über ein anderes Fahrwerk nachzudenken, aber wenn, welches? Oder ist die Lösung so simpel im Wechsel auf non-flat Reifen?
Ich habe gerade wieder auf RFT Sommer 18" gewechselt. Da der Landmann zum Verkauf steht werde ich das mit den nonRFT nicht mehr ausprobieren können.
Habe die 19 Zoll mit Runflat Pirelli 225 seit Freitag auf meinem all4 + Sportfahrwerk. Guter Fahrkomfort und nicht zu hart! Kann das also nicht bestätigen auch nach Autobahnfahrt nicht. Einziger Unterschied zu den 17 Zoll Winterschlappen ist die tolle Straßenlage, wie auf Schienen
Mit freundlichen Grüßen
Gente
partylogger schrieb:Ich bin schon soweit, über ein anderes Fahrwerk nachzudenken, aber wenn, welches? Oder ist die Lösung so simpel im Wechsel auf non-flat Reifen?
Ich kann dir nur von unserem R56 mit Sportfahrwerk sagen, dass der Wechsel von RFT auf NonRFT definitiv etwas gebracht hat.
Auch unser CMS All4 (kein Sportfahrwerk) wird, sobald die RFT abgefahren sind, NonRFT bekommen. In weiterer Folge ist aber ohnehin ein Fahrwerk geplant.
growa1 schrieb:...
dadurch "Arbeitet" der Reifen weniger was du dann beim Fahrkomfort spürst
Sicherheitsrelevant ist das aber nicht
bist du dir da sicher ? grad im grenzbereich bevor du mit den runflats in den graben rutschst, arbeitet ein normaler reifen eben noch und kommt dadurch noch durch die kurve.
oder seh ich das falsch ?
wenn du meinen ganzen Satz liest/zitierst, ergibt sich aus dem Kontext, das sich meine Aussage auf den "Fahrkomfort" (sprich die Federung des Gummis) bezieht…
vom "Grenzbereich" war da nicht die Rede…
ob der Reifen nun mehr oder weniger das Schlagloch dämpft ist nicht Sicherheitsrelevant