MINI² - Die ComMINIty

ingo#31 schrieb:Wie angekündigt, hier einige persönliche Erfahrungen mit dem Öhlins R/T.
Hatte das FW bei http://trackparts.ch/OEhlins-Road-Track-...57-R58-R59 gekauft und bei mir in der Fa. eingebaut, eingestellt , vermessen.
Was soll ich sagen: es erfüllt nicht nur meine Erwartungen, es übertrifft sie deutlich! Mir ist es wichtig ein FW zu haben, das "alles" kann. Mein GP ist ein Dailydriver, der gelegentlich auf'm Track bewegt wird.
Zum Auto: GP2 mit AD08R in 215/45-17 (leider schon über ihrem Leistungs- Zenit), Öhlins R/T, Powerflex Buchsen an VA und HA.
Track: HHR GP Kurs, trocken und ca. 17°C warm/kalt.

Das R/T ist ganz klar KEIN Rennfahrwerk!
Wie die Bezeichnung Road und Track es bereits sagt, liegt die Gewichtung der FW Auslegung auf Ersterem, nämlich der Strasse/ Road. Nichts desto trotz ist das FW sauschnell auf der Rennstrecke! Im Vergleich zum originalen Bilstein des GP2, bedeutet das eine um ca. 2-2,5 sec. schnellere Rundenzeit. Die Rundenzeit mit dem Bilstein war allerdings mit Kumho Semis (V70A) die praktisch neu waren. Wetterbedingungen waren auch trocken aber es war wärmer als am letzten Freitag. Damals bin ich mit 2.10 mittel unterwegs gewesen. Am Freitag mit dem Öhlins waren es durchgehend 2.08 glatt und das wie gesagt, mit recht bescheidenen Reifen. Der mechanische Gripp der über das Öhlins erzeugt wird, ist echt beindruckend! Selbst auf der Strasse auf feuchten/ nassen Bedingungen spürt man den Gripp Zugewinn ganz deutlich.

Um es ein wenig zu vergleichen:
Öhlins R/T ist dem originalen Bilstein in allen Belangen, deutlich überlegen! Es spricht viel viel sensibler an, dämpft viel "sämiger" und bleibt auch auf'm Track in seiner Dämpferkennung absolut gleich.
Das Bilstein ist dagegen irgendwie "knochig" und leicht bockig. Alles etwas gröber sozusagen. Dazu kommt die etwas unglücklich gewählte Dämpferkennung, die ein leichtes "Pumpen" um die Hochachse zulässt. Die einfache und ganz locker von aussen zu verstellenden Dämpfer des R/T, haben auch hier, ganz klar ihren Vorteil. Ein paar Clicks und schon passt's!
Zum KW V3: das Öhlins ist auch hier ganz klar das bessere FW. Im Strassenbetrieb sind sie sich noch ein wenig ähnlich, aber auf der Strecke ist das R/T deutlich schneller und leichter zu fahren.
Zum KW Clubsport: hier muss man ein wenig unterscheiden- welche Prioritäten man persönlich setzt/ hat.
Würde sagen (nicht im Mini aber im Clio3RS getestet) das Clubsport ist mehr Rennfahrwerk als das R/T, mit dem entscheidenden Nachteil, dass es auf der Strasse viel weniger Komfort hat. Da nutzt es auch nichts die Dämpfer "auf weich" zu stellen, das Clubsport beibt hart und unkomfortabel. Ob es tatsächlich schneller wäre als ein R/T? Denke mit sehr guten Semis (03G) oder Slicks und das auf einem ebenen GP Kurs, kann man das Clubsport härter abstimmen. Das sollte dazu führen, dass der Kasten weniger rollt und ein etwas strafferes Gefühl vermittelt. Kann dadurch den ein oder anderen Fahrer, schneller fahren lassen.

Wiederhole mich da gerne, für meinen Anspruch/ Erwartung (Dailydriver mit einigen Trackdays) ist das Öhlins R/T die richtige Wahl.
Eine absolute Kaufempfehlung, wenn es nicht für ein reines Tracktool gedacht ist.

Gruss #31

Danke für Deinen Bericht, in Verbindung mit ein paar weiteren Teilen, und guten Fahrzeug-Gewicht nimmt es das Öhlins vielleicht auch mit sogenannten Rennfahrwerken auf, ich werde es Dir erzählen.

Wir warten noch auf ein paar Teile für die Vorderachse


http://www.mini2.info/gallery/showimage....=newimages
http://www.mini2.info/gallery/files/1/8/1/3/0/oel2_thu
http://www.mini2.info/gallery/showimage....agesmb.jpg

Super danke für dein Bericht
Klingt ja echt beeindruckend.

ingo#31 schrieb:Wie angekündigt, hier einige persönliche Erfahrungen mit dem Öhlins R/T.
Hatte das FW bei http://trackparts.ch/OEhlins-Road-Track-...57-R58-R59 gekauft und bei mir in der Fa. eingebaut, eingestellt , vermessen.
Was soll ich sagen: es erfüllt nicht nur meine Erwartungen, es übertrifft sie deutlich! Mir ist es wichtig ein FW zu haben, das "alles" kann. Mein GP ist ein Dailydriver, der gelegentlich auf'm Track bewegt wird.
Zum Auto: GP2 mit AD08R in 215/45-17 (leider schon über ihrem Leistungs- Zenit), Öhlins R/T, Powerflex Buchsen an VA und HA.
Track: HHR GP Kurs, trocken und ca. 17°C warm/kalt.

Das R/T ist ganz klar KEIN Rennfahrwerk!
Wie die Bezeichnung Road und Track es bereits sagt, liegt die Gewichtung der FW Auslegung auf Ersterem, nämlich der Strasse/ Road. Nichts desto trotz ist das FW sauschnell auf der Rennstrecke! Im Vergleich zum originalen Bilstein des GP2, bedeutet das eine um ca. 2-2,5 sec. schnellere Rundenzeit. Die Rundenzeit mit dem Bilstein war allerdings mit Kumho Semis (V70A) die praktisch neu waren. Wetterbedingungen waren auch trocken aber es war wärmer als am letzten Freitag. Damals bin ich mit 2.10 mittel unterwegs gewesen. Am Freitag mit dem Öhlins waren es durchgehend 2.08 glatt und das wie gesagt, mit recht bescheidenen Reifen. Der mechanische Gripp der über das Öhlins erzeugt wird, ist echt beindruckend! Selbst auf der Strasse auf feuchten/ nassen Bedingungen spürt man den Gripp Zugewinn ganz deutlich.

Um es ein wenig zu vergleichen:
Öhlins R/T ist dem originalen Bilstein in allen Belangen, deutlich überlegen! Es spricht viel viel sensibler an, dämpft viel "sämiger" und bleibt auch auf'm Track in seiner Dämpferkennung absolut gleich.
Das Bilstein ist dagegen irgendwie "knochig" und leicht bockig. Alles etwas gröber sozusagen. Dazu kommt die etwas unglücklich gewählte Dämpferkennung, die ein leichtes "Pumpen" um die Hochachse zulässt. Die einfache und ganz locker von aussen zu verstellenden Dämpfer des R/T, haben auch hier, ganz klar ihren Vorteil. Ein paar Clicks und schon passt's!
Zum KW V3: das Öhlins ist auch hier ganz klar das bessere FW. Im Strassenbetrieb sind sie sich noch ein wenig ähnlich, aber auf der Strecke ist das R/T deutlich schneller und leichter zu fahren.
Zum KW Clubsport: hier muss man ein wenig unterscheiden- welche Prioritäten man persönlich setzt/ hat.
Würde sagen (nicht im Mini aber im Clio3RS getestet) das Clubsport ist mehr Rennfahrwerk als das R/T, mit dem entscheidenden Nachteil, dass es auf der Strasse viel weniger Komfort hat. Da nutzt es auch nichts die Dämpfer "auf weich" zu stellen, das Clubsport beibt hart und unkomfortabel. Ob es tatsächlich schneller wäre als ein R/T? Denke mit sehr guten Semis (03G) oder Slicks und das auf einem ebenen GP Kurs, kann man das Clubsport härter abstimmen. Das sollte dazu führen, dass der Kasten weniger rollt und ein etwas strafferes Gefühl vermittelt. Kann dadurch den ein oder anderen Fahrer, schneller fahren lassen.

Wiederhole mich da gerne, für meinen Anspruch/ Erwartung (Dailydriver mit einigen Trackdays) ist das Öhlins R/T die richtige Wahl.
Eine absolute Kaufempfehlung, wenn es nicht für ein reines Tracktool gedacht ist.

Gruss #31

Danke für den tollen Bericht. Das untermalt meine Entscheidung für ein neues FW.
Habe derzeit das KW SC drin. Auf dem HHR hat es aber zu viel Rollneigung. Darum wollte ich es erst extrem mit nem clubsport probieren. Aber da es auch für mich mein Daily ist werde kam ich davon für meinen r56 works ab. Also V3 oder öhlins. Da bin ich iwie auf öhlins hängen geblieben. Klar hat sich kW bewährt, das heißt nich das alles andere schlecht ist.

Noch ein paar Fragen:
Das öhlins ist ja nicht besonders tief, hast du da Bilder dazu? Es muss noch sehr tief sein, aber doch schon nicht höher als ich Jez fahre.
Gibt es da nicht Möglichkeiten das r/t anzupassen vom Hersteller? Also man sagt ihnen was man will und sie stellen dir ein FW zusammen.
Was für Sturzwerte hast du? Wollte in mein FW die kW Querlenker einbauen, das ich hinten viel zu viel Sturz hab im Vergleich zu vorn. Geht das mit dem Öhlins?

Danke dir

Habe mich vielleicht nicht richtig ausgedrückt: das R/T kan nes mit echten Renn FW aufnehmen, allerdings mit den erwähnten Kompromissen, die der Alltagstauglichkeit geschuldet sind.
Zur Tiefe:
es ist ca. 5 mm tiefer als das Bilstein auf der tiefsten Einstellung. Man könnte es vermutlich noch weiter runterdrehen, denke aber dass die Fahreigenschaften dann leiden würden. Mit anderen Federraten sieht das natürlich anders aus.Denke das sollte möglich sein, individuelle Wünsche anbringen zu können.
Fahre an meinem GP2 VA: -2°10", HA: -1°55" Sturz Hinterachsgeometrie mit leichter Vorspur, VA mit leichter Nachspur.

ingo#31 schrieb:Habe mich vielleicht nicht richtig ausgedrückt: das R/T kan nes mit echten Renn FW aufnehmen, allerdings mit den erwähnten Kompromissen, die der Alltagstauglichkeit geschuldet sind.
Zur Tiefe:
es ist ca. 5 mm tiefer als das Bilstein auf der tiefsten Einstellung. Man könnte es vermutlich noch weiter runterdrehen, denke aber dass die Fahreigenschaften dann leiden würden. Mit anderen Federraten sieht das natürlich anders aus.Denke das sollte möglich sein, individuelle Wünsche anbringen zu können.
Fahre an meinem GP2 VA: -2°10", HA: -1°55" Sturz Hinterachsgeometrie mit leichter Vorspur, VA mit leichter Nachspur.

Danke dir. Kannst noch ein wenig paar Bilder machen?

Bilder würden mich auch sehr interessieren also bitte dann hier rein

Sieht 5.0 mm tiefer aus als ein GP2 mit tiefster Bilstein Einstellung.

Bringt mir leider nix da ich keinen gp2 an der Hand habe. Schon garnicht mit runtergesrehtem Bilstein FW. Wäre dankbar wenn dennoch Bilder machst.

Noch zwei Fragen:
Hast du es bei der Standardeinstellung belassen? Heißt die vom Hersteller vorgegebene federvorspannung, zugerufen etc.

Und kommst du im eingebauten Zustand an die zugerufen Verstellung (am besten mit Rad dran) hin? Bei meinem KW komme ich hinten ja nicht ran, da der versteller ja oben sitzt.

Muss sehen wann ich den Kasten mal fotografieren kann.
Ja, an die Verstellung der Dämpfung kommt man problemlos von aussen dran. VA muss man die Räder jeweils zu einer Seite einschlagen, dann erreicht man den Versteller sehr gut. HA ist es noch einfacher, von unten an den Versteller greifen und die gewünschten Clicks machen.
Habe nicht die von Öhlins vorgegebenen Federvorspannung und Dämpfer Einstellung. An der VA habe ich eine Umdrehung weiter vorgespannt, und an der HA etwas weniger vorgespannt als empfohlen. Die Dämpfer- Einstellung laut Öhlins sollte VA und HA auf 10 Clicks sein. (von ganz hart= 0 Clicks) Ich fahre an der VA 9 Clicks offen und HA 10 Clicks. Dies ist die Strassenabstimmung für meinen Bedarf. Kann natürlich variiert werden, je nach Empfinden und Reifen die benutzt werden. In Hockenheim hatte ich VA 6 Clicks HA 7 Clicks.
Habe ein paar "bewegte Bilder" gefunden, da kann man meine Karre in "Action" sehen. Ab min. 17.58 kommt der Mini vorbei, das bin ich. Hatte viel Spass mit dem Boxter S, der sehr viel Mühe hatte mich zu distanzieren. Leider kann man auch am Ende der Parabolika sehen, wie ich einen weiten Boden fahre........ da hatten sie meine Bremsbeläge an der VA vollkommen verabschiedet.
http://www.youtube.com/watch?v=kDX90kd-7yo

#31

Da ballerst aber gut vorbei. Vor nem Monat etwa war ich auch auf'm langen Kurs unterwegs. Trackday. War das erste Mal auf ner Rennstrecke für mich. Da hab ich auch n cayman s vor mir hergeschoben. Kommt halt viel mehr drauf an wie viel man sich traut und will, als was das Auto hergeben würde.

Hans grad nicht im Kopf aber kannst du die FW Höhe separat von der federspannung verstellen? Oder meinst du mit HA weniger Vorspannen, etwas höher einstellen als Vorgabe?