MINI² - Die ComMINIty

Moin moin,

genug gelesen Zeit für den ersten Post.

Kurze Vorstellung:
Christian 37 Jahre, wohnhaft Ingolstadt, geboren Frankfurt am Main, 4 Kinder von 2 bis 13 Jahren, Beruf IT / E-Commerce

Automobile Biographie:
Polo 86c (45ps), polo 86c (75ps), polo 86c2f (75ps), polo g40 vom Bruder auch gern gefahren (ca.130ps)
Opel Zafira (Familienkarre) 115ps,
Honda CRX VTI Del Sol (160PS),
BMW E30 318 Touring (???ps),
BMW E30 Touring 2.7!!! (ca.215ps),
Audi TT 8n 3.2 (250ps 4x4 DSG)
und noch der Familienbus VW T4 Multivan.



Folgende Situation:

Mini cooper S Baujauhr 2005, 135 tkm gelaufen
orginal Works Bremse nachträglich verbaut
Im Sommer auf 17er OZ und im Winter auf original 17er Alu
Sonst alles original (noch), bis auf Hifi


Wo liegt das Problem:
Kurz nach dem Kauf im Sommer hab ich gemerkt, dass der kleine beim abiegen in langsamer Fahrt vorne links knarzt bei großem Lenkeinschlag.
Das knarzen hört sich an wie ein verschlissener Gummi und Metal das auf Metal reibt. Und die Spur war auch nicht mehr ganz frisch (immer leichtes Gegenlenken etc.)

BMW konnte nichts sehen und empfahl mir die Federbeine nebst Domlager (Stützlager) zu tauschen.
Ist mir zwar neu dass ein Federbein krumm sein könnte (also ohne Feindkontakt oder Bordsteinmissbrauch), aber gut offensichtlich wollen die Jungs auf Nummer sicher gehen, dass sie den Fehler auch fixen.


Was ist nun Sache, worum geht es:
Nachdem sich mein linker vorderer Reifen mittlerweile vornehmlich auf der äußeren Flanke abfährt und dort nun Glatze trägt und ich das meinen Winterreifen natürlich nicht auch antuhn will, weil die nämlich noch genügend Profil haben um auch nächstes Jahr noch gefahren zu werden, muss ich also jetzt zwingend was tun. Hab am Montag Termin zum Einbau meines Bielstein B14 (47-126916) als auch Fehlerbehebung und natürlich die obligatorische Spurvermessung.

Kurz um, was soll noch alles neu kommen wenn das Federbein schon mal draußen ist und was könnte noch alles für das knarzen und verstellte Spur ursächlich sein?

Auf jeden Fall kommen die Domlager neu (Sachs 2x für knapp 90€ Teilenummer 802 250) die entsprechen ja dem BMW/Miniteil, richtig ???
Laut BMW Angebot kosten die Stützlager im orginal 75€ das Stück und sind somit fast doppelt so teuer wie das original ohne BMW Logo auf der Schachtel ( Teilenummer: 3130 6 778 833)

Und jetzt weiß ich net weiter?!?!? Spurstangen? Antriebswellen? Was noch neu machen was ohnehin nach 135tkm durch sein könnte oder bald hops geht. Budget ist ausreichend aber Kosten/Nutzen sollte schon noch im Verhältnis stehen.

Bin dankbar über professionelle und zeitnahe Tipps, muss die Teile ja noch die Woche auftreiben.

viele Grüße Chris

hey dein knartzen kommt von den antriebwellen,das äußere Antriebsgelenk ist verschlissen Fahrzeug federt ein und gleichzeitiger Lenkeinschlag,= knartzen
wenn die Antriebswellen da schon nicht mehr die Neuesten sind, ist dass nicht
ungewöhnlich ...
schau die auch alle bolzen und gummis mal an.wenn nötig ersetzten..alleinen wegen fahrwerk.wäre es sinnvoll diese zu tauschen.ahja und überprüfe die radlager,,die haben natürlich auch schon paar km aufm buckel
und ich weiss ja nicht ob du ihn auch noch tieferlegen willst,aber es gibt da ne grenze ,die liegt je nach fahrzeug so bei 30-40mm danch ruckelts ganz schön am lenker .abhilfe wenn ruckelt distazringe für antriebwelle oder den motor höherlegen ca.1-1,4cm

hey Westbam1, danke für das Feedback.

Muss die ganze Antriebswelle neu oder reicht es in dem Fall den Reparatursatz für das äußere Gelenk zu nehmen?

31 60 7560383 Reparatursatz Austausch Gelenk aussen

die ganze Antriebswelle mit knapp 300 € das Stück finde ich schon massiv überteuert, wohl gemerkt im Austausch

31 60 7574851 Austausch Abtriebswelle links

kann mir jemand den Hersteller der original Antriebswellen sagen?
Wenn du sagst Bolzen und Gummies, kannst du sagen welche Konkret?

zum Thema runter schrauben des Fahrwerks, dass dürfte zumindest im Winter noch nicht so wild werden, werde ihn nur 1,5 bis 2cm tiefer schrauben lassen, weil eben Winter. Im Sommer kommen dann ohnehin 18er drauf und dann Stelle ich die Höhe neu ein und klar danach wieder vermessen. Gibt es die Distanzen für Antriebswelle und Motorlager irgendwo zu kaufen oder suchst man irgendwas passendes?

Sorry viele Fragen, ich weiß

hey ja die orginalen vom sind sau teuer,ich hab mir welche von ebay ergattert.neu und knappe 100 das stück.fahre mit denen schon über 7000 km und bist jetzt läuft es immer noch rund.. und da mein mini extrem tief ist ,weiss ich im vorfeld das ich bald wieder neue kaufen muss ...wann genau das ist keine ahnung..aber das macht mir nix...so zu den distanzen für die antriebwellen..die bekommste nur hier,feschtag alias sascha..ich weiss nur nicht ob er noch welche hat.. bzw noch herstellt. schreib ihn einfach mal an.. zun den hülsen für den motor muss ich mal raussuchen finde diese anleitung nicht auf die schnelle..son schau selber mal hier im forum oder google einfach mal motorhöherlegung minicooper vibrationen...
ich schau morgen mal nach der skizze .man baut sie einfach nach..kein hexenwerk mit anleitung wie und wo man was verbauen mss

ahja mache sagen es gibt ein fett ..das auch die vibrationen vermindern sollte..aber nunja ob das stimmt weiss ich nicht...man bekommt es bei peugeot. weil in jeden mini steckt ein peugeot ..ok in fast jeden..

hier die anleitung und was du benötigs um den motor höherzulegen...aber nur wenn du deinen kleinen wirklich tief haben willst
http://www.newmini-technik.de/viewtopic....203&t=5139

danke für die Anleitung, das schaue ich mir später mal an.

Aber ich bin erst mal so verblieben, das Fahrwerk nur auf die hälfte runter zu schrauben weil Winter, und nächstes Jahr sollen ja ohnehin 18er drauf und neu eingestellt werden.

Schauen wir mal wie es sich nächste Woche so anfühlt.

Habe jetzt die originalen Antriebswellen noch dazu bestellt und lass alle Kleinteile mitwechseln, inklusive der Domlager und Radlager vorne. Koppelstangen kommen auch neu und die Stabigumies hinten auch.

Im Grunde ist danach wirklich alles knackefrisch, mal sehen wie sich das dann darstellt. Danach mach ich dann erst mal mit Optik und Leistung weiter.

Anderes Thema:
Wer ist denn in Sachen Softwareoptimierung die Nummer eins in Sachen R53 und kennt sich mit Kompressor-tuning und Ladeluftkühlung aus. Super wären Tuner aus der Region Ingolstadt, Nürnberg, München oder im Umkreis von Frankfurt.......

weißt du da jemanden??

nein leider kenn ich aus diese gegend niemanden..der einzigste der mir spontan da einfällt wäre krumm motorsport.er kommt aber aus köln aber ihn könntst du fragen ob er evt einen aus deiner gegend kennt..er ist auch hier im forum einfach krumm oder youtube krumm mini cooper oder eine direkte email an ihn.einfach auf seine webseite kannste ergooglen
na dann wenn was ist einfach anschreiben ,bis dahin wünsche ich dir viel spass mit deinen kleinen flitzer

Hier mal ein kleiner Zwischenstand zum Thema Fahrwerk.

Bilstein B14 ist verbaut und ich hab die Luxusvariante gewählt.

Alles was alt war, ob kaputt oder nicht, wurde getauscht, somit ist die Vorderachse fast komplett neu, da wurden verbaut:

2x Antribswelle, 2x Stützlager (Domlager), 2x Radnabe, 2 Federteller oben, 2x Federunterlage unten, 2x Zusatzdämpfer, 2x Stabigumies hinten und die ganzen kleinteile und Schrauben neu.

Hinterachse das gleiche so weit vorhanden.

Erster Eindruck Bilstein B14:
Super, nicht so hart wie es alle beschreiben, vom Serien Cooper S Fahrwerk zum Bilstein ist von der Härte nur ein ganz kleiner Unterschied. Das oroginal Fahrwerk ist ja schon sehr Straff, von daher finde ich es Bombe.

Beim TÜV hatte ich dann allerdings Probleme, weil laut Gutachten eine Distanzscheibe von 5mm an der Vorderachse vorgeschrieben ist bei der Verwendung von original 7x17 Felgen (die ich im Winter fahre).

Und die Dämpferkennung konnte er nicht zweifelsfrei ablesen.
Distanzen habe ich jetzt besorgt werde die dann noch verbauen und dann die Dämpfernummer abfotografieren und dann sollte das Fahrwerk hoffentlich eingetragen werden können, wenn die Dämpfer sich nicht noch als falsch heraus stellen.

Vibrationen sind da zwischen 2000 und 3000 Touren wie zu erwarten war. Werde demnächst nach Nürnberg zu einem Profi fahren zwecks Fahrwerk einstellen und erneut Spur vermessen, da vertraue ich den BMW-Leuten nicht. Spur einstellen ist schon eine Wissenschaft für sich, und bei Tieferlegungen erst recht, also zum Profi damit und einstellen lassen. Ich schätze mal ein wenig hoch drehen und dann sollten Vibrationen weck sein. Und die ich möchte das die Räder bündig mit den Kotflügeln abschießen und nicht wie jetzt eher im Radhaus stehen.
Somit wird er also auch nicht all zu tief weil nächstes Jahr dann 18er drauf sollen anstatt der 17er OZ die ich bisher gefahren bin.

Geräusche auf der Vorderachse habe ich aber immer noch.
Beim einlenken bei langsamer fahrt hört man ein leises "murren", wo mir die BMW Leute sagen wollten das wäre normal, halte ich aber für ein Gerücht. Allerdings wüsste ich nicht was an der Vorderachse noch dafür ursächlich sein könnte. Außer den Stabigumies vorne ist alles neu. Die werde ich im Sommer mit den Motorlagern tauschen lassen, laut BMW ist der Stabitausch vorne recht aufwendig, deshalb habe ich das nach verschoben.

Jetzt erst mal die Distanzen auftreiben, die Dinger drauf schrauben Foto vom Dämpfer machen und dann zum TÜV und hoffentlich eintragen, damit das Kapitel dann erst mal durch ist. Muss nacher mal Fotos machen wie er jetzt da steht.

Hat noch eine eine Idee, was das Geräusch beim einlenken verursachen kann bei langsamer fahrt. Geräusch kommt aus dem Bereich Radaufhängung vorne links würde ich meinen?

Chris

exil-hesse schrieb:Hat noch eine eine Idee, was das Geräusch beim einlenken verursachen kann bei langsamer fahrt. Geräusch kommt aus dem Bereich Radaufhängung vorne links würde ich meinen?

Chris

Falls noch nicht zu spät:

Die Wahrnehmung eines jeden ist natürlich unterschiedlich - ich hatte ein "schleifendes" Geräusch. Nach einigen Forenbeiträgen später war für mich klar, dass ich, wie in den Beiträgen vorgeschlagen und als erfolgreich beschrieben, das Getriebeöl wechsle und vorzugsweise das MTF94 (Land Rover) reinkippe -> seitdem Ruhe. Soll wohl vom Differential kommen und typisch bei R53 S sein.