kunstlehrer schrieb:da magst du grundsätzlich Recht haben, aber faktisch wollte ich erst einmal nur den Unterschied aufzeigen... Inwieweit das dann auch auf 205/45er Sommerreifen in dieser Deutlichkeit zutrifft kann ich selbst erst später beurteilen, wenn nämlich die von dir empfohlenen Hankooks nächstes Frühjahr über die Strasse rollen.
Die Hankooks hattest Du Dir schon vor meinem Hinweis ausgesucht. Ich hatte Dir nur eine günstigere Quelle genannt!
Ich fahre zufällig genau die von Dir erwähnten Reifen, Sommer Hankook 215/40, Winter Bridgestone 205/45, allerdings jeweils auf 8"-Felgen.
Zwischen beiden Varianten gibt es ganz erhebliche Unterschiede!
RumschrauBAER schrieb:Für hohe Komfort würde ich dir dann eher die Kleber Dynaxxer bzw. Hydraxxer empfehlen.
Halten länger wie der Hankook und sind Preislich ebenso erschwinglich!
Ich würde mir keine Reifen nach Komfort aussuchen! Für mich sind die Fahreigenschaften (z. B. Bremsweg und Nässeverhalten) eindeutig wichtiger. Kleber haben neulich in einem Test ziemlich schlecht abgeschnitten. Ob es dort die von Dir genannten waren, weiß ich allerdings nicht.
chevini schrieb:Ich würde mir keine Reifen nach Komfort aussuchen! Für mich sind die Fahreigenschaften (z. B. Bremsweg und Nässeverhalten) eindeutig wichtiger. Kleber haben neulich in einem Test ziemlich schlecht abgeschnitten. Ob es dort die von Dir genannten waren, weiß ich allerdings nicht.
Auf diese Reifentestgeschichten gebe ich nicht sehr viel!
Ich habe viele Vielfahrer in meiner Kundschaft die bescheinigen dir das komplette Gegenteil der Reifentests und schwären auf die Kleber
Ich habe aber auch nichts gegen die Hankook Reifen, da ist halt die Haltbarkeit etwas eingeschränkt (eher Sportreifen mit weichem Gummi) und fast unschlagbarem Preis (außer Chinaböllern *lol*, die Platzen schon im Prospekt)
Lukas3666 schrieb:Mag sein, dass das KW streetcomfort noch viel butter weicher ist, aber dann kann man sich auch nen Mercedes 190er kaufen um zur kirche zu fahren.
Mich deucht, aus diesem Satz spricht ein wenig der Mangel an Erfahrung
Ich formuliere es dann mal zielgruppenspezifisch: Mit einem einsatzzweckabhängig abgestimmten KW SC kannst Du zwischen Landstraße und Nordschleife jedem Feder-tiefergelegten, ansonsten baugleichen MINI um die Ohren fahren. Je enger die Kurven oder je schlüpfriger der Belag, um so größer ist der Traktionsvorteil des SC.
Andersrum: Man ist Sonntags 5 Minuten schneller in der Kirche als die, die Federn fahren.
Isomeer schrieb:Mich deucht, aus diesem Satz spricht ein wenig der Mangel an Erfahrung
Ich formuliere es dann mal zielgruppenspezifisch: Mit einem einsatzzweckabhängig abgestimmten KW SC kannst Du zwischen Landstraße und Nordschleife jedem Feder-tiefergelegten, ansonsten baugleichen MINI um die Ohren fahren. Je enger die Kurven oder je schlüpfriger der Belag, um so größer ist der Traktionsvorteil des SC.
Andersrum: Man ist Sonntags 5 Minuten schneller in der Kirche als die, die Federn fahren.
Da steckt viel Wahrheit drin
da es mir aber nicht um das extreme geht werden mir die Federn wohl reichen!
Im R5 ist ein Rennsportfahrwerk verbaut, der bekommt für die nächste Saison sogar wieder die Originalen Räder verpasst.
5,5x13 ET16 mit 195/55-13er Bereifung.
Nachdem ich im Winter keine Lust auf Schrauben hatte, ergibt sich eine Planänderung
Die AP Federn gehen wieder zurück und wird doch zum AP Gewindefahrwerk
Endlich ist das Fahrwerk verbaut, die Stabilager hinten ebenfalls, Sommerräder und Distanzscheiben sind ebenfalls drauf.
Gleich geht es noch eine Runde fahren und Morgen gibt es dann mal Bilder
Na dann doch schonmal ein Bildchen
Wenn er fährt, wie er aussieht, haste alles richtig gemacht.
Bin ja eigentlich kein Schubladendenker, aber beim Mini ist das anders, die Dinger müssen einfach
runter.
Also ich hatte nach der Probefahrt das Bedürfnis das Grinsen mit Gewalt zu entfernen das ich endlich schlafen konnte