MINI² - Die ComMINIty

ich ging davon aus, dass die Einlassventile und Kanäle verkokt sind...

Allerdings sind die Ablagerungen ja an allen 4 Kolben zu erkenne, ob die Laufbahnen in Ordnung sind, kann die Werkstatt prüfen, dafür gibt es die genannten Innenmessgeräte und ein Fachmann erkennt sowas auch schon optisch!

Wenn der Ölverbrauch hoch war, eine genaue Angabe hattest du ja nicht genannt, deutet das Erscheinungsbild auf Öl im Brennraum hin, das muss aber nicht zwangsweise durch Verschleiß an Laufbahnen und Kolbenringen kommen, auch undichte Ventilschaftdichtungen und die Zylinderkopfdichtung kommen dafür in Frage, vor allem ist es das gleiche Bild an allen 4 Zylindern. Was hat die Kompressionsmessung für den Zylinder 3 denn ergeben im Gegensatz zu den anderen Brennräumen?

Und die Frage was mit dem Motor geschehen sollte kann dir bestimmt keiner per Ferndiagnose mitteilen. Wie sieht denn das Fahrprofil des Wagens aus? Langstrecke auf Autobahnen, Kurzstrecke? Landstraße? Wird der Wagen öfters auch mal in hohen Drehzahlen gefahren? Also nicht nur raufbeschleunigen und dann mit 2000 U/min sondern auch ruhig mal Volllastbetrieb?

Viel Kurzstreckenbetrieb oder viel untertouriges fahren kann nämlich auch zu diesem Erscheinungsbild führen, deshalb frage ich.

Kann natürlich sein, dass die Ablagerungen mit der Zeit für ein vorzeitigen Verschleiß der Laufbahnen gesorgt haben, aber sowas kann ein Fachmann beurteilen, der kann dir auch sagen, was an dem Motor wirklich kaputt ist und was zu tun ist.

Hat die Werkstatt denn mitlerweile eine genaue Diagnose gestellt?

Der ist meistens so Strecken von 25 Minuten gefahren aber auch mit Autobahn. Ölverbrauch war schon länger etwas hoch. Werkstatt äußert sich nicht mehr. Dort steht er nur noch und sie haben 4000 EUR geboten. Zylinderkopf lasse ich extern prüfen. Krumm hat angerufen und sehr guten Rat gegeben.

Was wirst du jetzt machen ?

bin auch gespannt, aber es wird sicher nicht verraten bis alles spruchreif ist, und die "Werkstatt" könnte ja mitlesen....

Frag mich nur wie die ovalitat gemessen wurde, wenn die kolben noch eingebaut waren

AUGENMAß!

Wie sind Eure Erfahrungen mit Austauschmotoren, die generalüberholt wurden? Bei Ebay bietet zum Beispiel eine Firma De Jong solche an.

Ich halte nicht viel von Instandsetzungs-Schnäppchen.

Eine ordentliche Instandsetzung kostet Zeit, gute Teile und somit auch Geld.

Frag doch mal bei MSF oder Viertel hier in Nürnberg an:

MSF - Motoren-Service Franken GmbH
http://www.motorservice-franken.de

Viertel Motoren GmbH
http://www.viertel-motoren.de

Beide bekannt und liefern Qualität zum passenden Preis.
Einfach mal anrufen, kostet erst mal nix. Und Du hast Partner, die einen Ruf zu verlieren haben. Nicht nur Gesichtlose übers Netz mit Achselzucken bei Reklamation..

VG Stephan

Danke!!

Skyride15 schrieb:Also hab mir heute den Zylinderkopf mitgeben lassen. Der wird jetzt auch nochmal separat geprüft. Denke aber, dass auch ein Problem im Bereich des Zylinders / Laufbahnen vorliegt, da es alles sehr verkokt ist. Nun ist die Frage ob Austauschmotor (gebraucht oder überholt) oder instandsetzen.

Auf dem Bild ist nichts außergewöhnliches zu erkennen. Das Bisschen Ölkohle ist völlig normal bei Fahrzeugen mit Kurzstrecke und Ölverbrauch. Sehe ich nicht so dramatisch. Schöner wäre zu wissen wie die Laufbahnen und die die Hohnung der Zylinder aussehen. Sind dort Laufspuren an der Zylinderwand zu sehen?